车企年终考丨新势力交卷时间到,2019才是真正的生死之年

原标题:车企年终考丨新势力交卷时间到,2019才是真正的生死之年

如果说2016年-2017年的造车新势力还在悄么声儿的崭露头角,那么2018年就绝对是他们的产品团战大年。

先有造车新势力头部选手蔚来汽车在2018年1月上市了旗下第一款车——ES8,牛X哄哄的三分钟换电系统、全铝制车身、NIO Power和线下体验店等闪闪发光的亮点直接在2018年伊始就给造车新势力定了一个调儿——奏是介么的与众不同!后有沈晖带着补贴后不足十万元的威马EX5实力感人了一把,从品牌到价格再到产品力,各方面都不输蔚来半分,让不少人看到原来“以小博大”的方式是可以去创造“单车变摩托的结局”。

其实蔚来ES8和威马EX5的先后推出就已经让人嗅到了一丝战火的气息,只是当后来者云度π1、云度π2、新特DEV 1、小鹏G3陆续登场时,大家才真正意识到,2018年的造车新势力开始紧张起来了。

蔚来汽车

  • ES8累计交付11,348辆
  • 完成IPO
  • 正式上市ES6

从2014年创立至今,蔚来就一直处在风口浪尖,虽然2018年对于蔚来来说始终面临着巨额亏损的尴尬问题,但毫无疑问的是,2018年也是蔚来收获的一年,无论是干净利落的赢了何小鹏(八卦的小伙们请戳《关于李斌和何小鹏的这场赌局,我想说......》),实现ES8累计交付11,348辆,还是在质疑者的口水中将蔚来推向IPO,亦或是在上海体育中心上市了第二款SUV ES6......至少在我看来,这个对标特斯拉、坚持选择从高端切入、不断向下探索的品牌,目前是成功的。

虽说销量不能代表一切,但作为造车新势力中首个完成交付1万辆的车企,销量已经成为蔚来堵住质疑者的第一道符。除了市场层面,蔚来在资本层面也丝毫不掉队,2018年9月,当12位车主代表站在纽交所敲钟台上时,蔚来在一票国内外质疑者的唏嘘声中上市了,再次成为第一个上市成功的新势力车企(具体分析请戳《关于蔚来上市,我们不妨换一个角度看待》)。

卖出1万辆,有了群众基础;完成IPO,有了续命资本;接下来自然是完善产品线,因为只有不断的让情怀落地,才会让投资人觉得蔚来有戏,所以第二款SUV——ES6来了。

从ES6的产品点来看,蔚来是有思考的,每一处都针对之前外界对ES8的吐槽做了升级(想要了解的亲们请戳《想要看懂蔚来,你得用李斌的逻辑》)。加上补贴后最低不到二十万的价格,蔚来对于ES6的期待还是很高的,大有销量扛旗者的姿态。

从蔚来问世至今,我就一直表示希望大家用将来时的逻辑去看待这个车企,只有四岁的它做到眼下这些实属不易,但不可否认的是,蔚来也有自己的问题——产品质量。自ES8开始向用户交付以来,产品就饱受争议,不管是半夜歌唱的NOMI,还是因为系统升级时当机导致车内车主连车窗都摇不下来......这些都需要蔚来一一去解决。

2019年,属于蔚来汽车的挑战才刚刚开始,攻破了第一个一万辆,下一个一万辆要去哪里找?问题频发的ES8是否会让刚刚上市的ES6受影响?代购模式下的产能是否有保障......显然,蔚来还需要更多的思考和行动。

威马汽车

  • 首款车型EX5上市、量产、交付
  • 斥资67亿在温州自建工厂,自身具备量产能力

一看斥资67亿就知道这又是一个不差钱的主儿,与蔚来的李斌不一样,威马的沈晖是传统汽车行业的老炮儿,所以威马称自己尊重实体经济,传承和创新缺一不可,而斥资67亿自建的温州工厂就是其坚守传承的结果。

当然,威马的优势不仅在于自身拥有量产能力,还在于它的首款产品EX5——一款大众用得起的国民智能电动汽车,补贴后不到十万元的起步价几乎惊掉了所有人的下巴,给所有车企包括传统燃油车制造业来了一个下马威,同时也为后来者树起了一道屏障。

不过,虽然在造车新势力中走亲民路线的威马对消费者来说有一定的吸引力,但一向脚踏实地不吹牛装13的威马却在交付承诺上折了腰。在威马EX5的交付现场,沈晖曾表示要在2018年底前交付一万辆EX5,然而这个flag现在被推迟至2019年1月份。目前,根据第三方数据,威马EX5在2018年的上险量仅为3,844辆。

为此,威马汽车副总裁陆斌在今年年初表示:“威马在去年第四季度开始交付,的确对新能源汽车市场年底爆发的需求、跨地区交付、上牌等问题没有足够预估。2019年目标仍然是10万辆,但5万辆面对C端,5万辆面向出行。”

交付上的跳票让威马汽车陷入尴尬的境地,但勇于承认问题也是企业应有的担当。其实像威马这种有钱有工厂还有资质的新势力车企,在交付上还是有一定保障的,既然2018年出现了预估偏差,那么我们在2019年就“靠谱”点吧!

新特汽车

  • 年初发布新特品牌
  • 4月上市首款电动车DEV 1,并于8月上市
  • 订单4.4万辆,量产4,000辆

的确,相比前两者而言,新特汽车算是新势力大军中的后来者,但却是骑着马来的,因为发展速度实在太快了。

新特汽车从发布logo到第一款电动汽车DEV 1亮相到DEV 1上市最后到DEV 1实现量产4,000辆......前后只用了不到一年的时间,如此速度,相比此前用两年时间来讲PPT的一些所谓新势力简直不能再靠谱。

想要了解新特汽车前世今生的请戳:

  • 《拉斯维加斯快报丨SITECH新特是什么鬼?为什么跑到美国搞品牌发布?》
  • 《我们是否需要一个新的电动车品牌”放在新特这里探讨毫无意义》
  • 《新车丨我见证了新特曾经许下的诺言一个个变为现实》
  • 《只有跨过批量交付这道坎,造车新势力才有资格进入下一轮竞争》

如果说蔚来的ES8定位高端,威马的EX5走路线亲民,那么新特的DEV 1则更是打了一张巧妙的牌。旗下的DEV 1虽然与市面上的奇瑞小蚂蚁和知豆D3等车型同样定位A0级,且价格都不超过10万元,但DEV 1却在配置上丝毫不含糊,标配的智能科技系统、人脸识别、语音唤醒等功能都是同级别其他车型所不具备的,保证价格的基础上进行科技层面的下探是DEV 1最大的优势。

除了速度和产品方面,让外界佩服的还有新特用不到一年的时间迈过了一直横在造车新势力面前的那到坎——批量交付。与蔚来同属于代工厂模式的新特却比前者聪明和谨慎很多,因为其选择了有着“共和国长子”之称的中国一汽为伍,这也让新特一出生就在资源和经验方面站上了高起点。不仅如此,新特选择在2018年向外界展示自己批量交付的能力,换言之,其实是在向其他还没这本事的造车新势力宣布,自己已经有资格直面正在布局纯电动车的合资和自主品牌。

将DEV 1扔在新势力造车中来看,除了价格我想更多的是新特速度和贴地气的路线,将其扔在A0级别中来看,科技配置和创新颠覆绝对是其脱颖而出的亮点。如此看来,新特汽车已经跨过了最大的两个困难——产品和批量交付,等待它的是下一场更为激烈的战争。

合众新能源

  • 双资质和智慧工厂加持
  • 首款车型哪吒N01上市交付,首月交付超1,200辆,订单过万
  • 发布阿基米德计划和云海计划

其实合众新能源在2014年就已经成立了,只是一直活的比较低调而已,加之2017年和2018年是造车新势力集体爆发的两年,在2018年率先拿到“双资质”的合众新能源也按耐不住了。

说到合众新能源的第一印象,更多的还是哪吒N01的出现,讲真,这个富有中国元素的车名让合众新能源一下子就火了。但作为一个亲身参加过很多哪吒N01活动的媒体人,个人觉得哪吒N01的产品力没有哪吒这个名字更具新引力,无论外观还是内饰都相对保守,这不应该是造车新势力首发阵容的样子。

抛开产品不谈,还有一个值得注意的是桐乡智慧工厂——占地400余亩 、 总建筑面积达96762平方米、一期投资11.56亿元、 一期规划产能为5万台/年,量产交付能力也是妥妥滴。

最值得一提的是,合众新能源先后发布了阿基米德计划和云海计划,前者是涵盖产品规划、整车技术、智能系统、服务和销售在内的整个出行生态体系;后者则是品牌全新专属创新营销战略。这也是目前造车新势力中,在供应、管理和营销等方面规划的较为完善的企业。

合众新能源之所以在这里被提及,不仅是具备交付能力和短时间的爆发力,更重要的是未来全方面的完整规划和愿景。

小鹏汽车

  • 小鹏G3上市
  • 发布会结束后的24个小时订单达到1,573辆
  • 小鹏G3累计订单过万,六城八店同步开业

此前,一直没有上市新车的小鹏汽车靠着和蔚来汽车的赌约在朋友圈里火了一把,然而踩着2018年的尾巴,小鹏汽车终于正式上市了G3,这次,小鹏汽车的热度是被这款号称13万特斯拉的新产品炒起来的。

在本篇文章里列举的五个新势力品牌中,产品层面我就服蔚来汽车和小鹏汽车。在我看来,小鹏G3真的做到了“年轻人的第一台智能汽车”。

虽然在很多方面,特斯拉都是电动车的标杆,但不得不承认,小鹏G3在某些方面正在赶超。比如全场景自动泊车、Xpilot自动辅助驾驶系统等等,想要了解的亲们请看我们的现场报道《新车丨小鹏G3终于来了,4年等待到底值不值得?》

其实,小鹏汽车也算是第一批进入到这一领域的造车新势力。不同于蔚来和威马,小鹏汽车从诞生那一天开始就把大部分的精力放在了自动驾驶领域。小鹏汽车成立伊始,就有一辆基于雷克萨斯NX打造而来的自动驾驶试验车出现在了国内的各大试验场上,成为彼时业界关注的焦点。

2018年12月27日,位于北京、广州、深圳、东莞、武汉、杭州六城CBD的小鹏汽车体验中心正式对外营业。2018年年底前,小鹏汽已在北上广深杭等十多个一二线城市签约布局超过100座超级充电站,并将于2019年春节前投入使用30座,预计2019年在近30个城市布局200座超级充电站。目前,小鹏汽车已接入近10万个第三方充电桩,基本覆盖全国主要核心城市和道路。未来三年,小鹏汽车将实现布局1,000座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商,并打通寻桩、充电、支付、结算全链条服务。在购车、用车全链条中,最大化呈现“鹏友”般的品质用户体验。

写在最后:

从上述第一梯队的造车新势力来看,各家的市场前景都十分向好,如果将他们比喻为一群亲兄弟,那么2018年对于他们来说就是自家人内部的比拼,“产品上市”“批量交付”“批量生产”等能力是择优的条件;未来,这群通过比拼的优等生还将被快速推向更大的市场,那才是来自汽车市场真正意义上的残酷比拼。

那里,除了有同根生的造车新势力,还有来自自主品牌和合资品牌的双面夹击,时间节点都是在2020年前后,这对于以新特、蔚来、威马、合众新能源和小鹏等为代表的造车新势力来说,无疑将是一轮更惨烈的淘汰赛。所以,2019年对于他们来说更是决定能否活下去的生死之年点,简单说,如果2019年谁还没有向外界展示自己的批量交付能力、没有将产品给到真实用户手中,那么等待他们的,只有玩完一条路。返回搜狐,查看更多

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