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全新宝马 X5:全车 OTA+高级辅助驾驶=最智能的旧能源汽车

原标题:全新宝马 X5:全车 OTA+高级辅助驾驶=最智能的旧能源汽车

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@我只是个偶像派记者

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https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404333859754900774

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2018 年 6 月,宝马全新 X5(G05)发布。

平台代号从 F15 变成 G05,代表这是一次全新换代。新 X5 作为一线豪华品牌中的全新平台上的新车型,绝对能够代表业界老大哥在智能层面的思考和实际水平。

新 X5 在智能/科技配置上毫不吝啬,但很少人关注到这一点。在宝马官方的体验活动或媒体资料包中,也几乎没提及新 X5 的智能属性。

开头说结论:在辅助驾驶硬件和软件、OTA 能力方面,新 X5 仅次于特斯拉,是传统车企中的实力担当,关注指数:★★★★★。

先来看硬件配置:除了蔚来 ES8、ES6 和理想智造 ONE 之外,宝马新 X5 和新 3 系也采用了 Mobileye EyeQ4 芯片。这是所有车企在 2019 年能拿到的最先进的视觉芯片之一。

(Mobileye 是一家在 ADAS 领域深耕多年的以色列公司,市场占有率极高。Mobileye EyeQ4 则是目前已量产的最先进的的视觉识别芯片,所以不少车型都以用了 EyeQ4 芯片为荣。蔚来 ES8 和理想智造 ONE 的发布会上,都明确提到了采用 Mobileye EyeQ4 芯片,以显示其计算性能强大。)

另外一个佐证:在年初的 CES 上,Mobileye 的 PPT 中把新 X5 拿出来当「典型」:三目摄像头+EyeQ4 芯片,首次实现诸多功能,包括:3D 车辆/摩托车检测;行人突然闯入监测;REM 众包路况信息收集功能。

这也让新 X5 在 E-NCAP 的 VRU(道路弱势群体使用者监测,比如行人、自行车、摩托车等)测试中,拿到了 12 分满分的好成绩。

三目摄像头+EyeQ4 芯片,在硬件配置上新 X5 绝对是站在了时代前沿。遗憾的是,经过和官方确认:目前生产的高低配新 X5 确实都是三目摄像头,但搭配的是 EyeQ3 芯片,后续有升级 EyeQ4 芯片的计划。(可能是因为 EyeQ4 芯片产能有限)

令人困惑的是:在汽车之家的产品库里,我找到了单目和三目摄像头的新 X5,和官方消息有点矛盾。本人尚未找到答案,我们暂且认同官方消息,即高低配都是三目摄像头。

高配是最新的三目摄像头:

高配 X5 的三目摄像头

低配只是单目摄像头 :

低配 X5 的单目摄像头

只要 3 万块的专业型辅助驾驶

新 X5 在中国已经上市,两个配置:77.99 万的 xDrive40i M 运动套装、86.99 万的 xDrive40i M 尊享型运动套装,以下简称低配和高配。

在辅助驾驶方面,对比宝马官方提供的配置表:

低配 X5:没有任何辅助驾驶功能,但可以花 3 万选装专业型驾驶辅助(相当于特斯拉 Autopilot)

高配 X5:标配专业型驾驶辅助。

这 3 万块钱包含的功能有(资料来自宝马英文官网,谨代表海外版 X5):

带 Stop&Go 功能的自适应巡航,Stop&Go 最大间隔时间为 30 秒;(如果用户不把注意力放在路况而是玩手机,超过 9 秒就会触发系统警告;拥堵路况中,停车超过 30 秒,用户需按键继续跟车前进;车辆会自动提醒前车已启动)

自动紧急避障功能;(正常开车时前方突然行人闯入或前方车紧急刹车,此时新 X5 可以根据周围环境状况,自动紧急刹车,甚至自动打方向避免碰撞

带主动侧向碰撞保护功能的车道保持辅助;(官方介绍不多,应当是在自适应巡航时通过车辆横向控制来避免其他车辆撞击本车)

可根据限速信息和禁止通行信息,配合自适应巡航自动调节巡航速度,最大调节范围是±15km//h;

变道警告;(即盲点警告)

后方侧向来车预警;(倒车出停车位时,提示驾驶员后方侧向来车)

车辆后方碰撞预警;(被追尾前发出警告)

全自动泊车;(车辆可接管刹车、油门、档位、转向)

倒车辅助;(记录车辆前进的最后50米,并按照原路线倒回去,用户只需观察周围环境和踩刹车油门。在举行中国媒体试驾时,特地展示了此功能)

简单来说,就是:

低速跟车,不用频繁踩油门/刹车;

高速巡航,手轻扶方向盘即可;

降低发生严重事故的概率,甚至帮你紧急避障;

低速跟车,不用频繁踩油门/刹车;

高速巡航,手轻扶方向盘即可;

降低发生严重事故的概率,甚至帮你紧急避障;

对比特斯拉 Autopilot 选装需要 4.6 万(提车后开通需要 6.5 万),花 3 万选装宝马的专业型驾驶辅助,还是很值得的。宝马的驾驶辅助性能虽然不如特斯拉,好歹便宜。

玩不转的辅助驾驶

宝马关于新 X5 的辅助驾驶系统是这样描述的:

辅助驾驶系统——迈向自动驾驶的重要一步。

Driver assistance systems: Another significant step towards automated driving.

辅助驾驶系统——迈向自动驾驶的重要一步。

Driver assistance systems: Another significant step towards automated driving.

但是从车主反馈来看,这一步有点不稳…

一位车主刚提的新 X5,从经销商处开回家,屏幕上就蹦出了「驾驶辅助需要维修」的字样,其中「前向碰撞预警」和「行人预警」不能正常工作:

在这个帖子的回复中,十几位车主表示自己遇到了同样的情况:刚提车从经销商处离开,就遇到驾驶辅助报错。

车主 sb1805:「我遇到了同样的情况。在去经销商寻求帮助之前,我在等大的软件升级看看能不能解决」

车主 sb1805:「我遇到了同样的情况。在去经销商寻求帮助之前,我在等大的软件升级看看能不能解决」

车主 Ken6096:「我提车后也遇到了同样的情况。经销商重置了程序,刷了新软件,但不确认是不是控制模块出了问题。第二天,在一次大雪中,这样的故障提示再次出现。清理了积雪后,各个传感器工作正常,但故障提示还会出现再消失,巡航按钮变为绿色(可用)。我也在等待大的软件升级,看能不能解决这个问题。」

车主 Ken6096:「我提车后也遇到了同样的情况。经销商重置了程序,刷了新软件,但不确认是不是控制模块出了问题。第二天,在一次大雪中,这样的故障提示再次出现。清理了积雪后,各个传感器工作正常,但故障提示还会出现再消失,巡航按钮变为绿色(可用)。我也在等待大的软件升级,看能不能解决这个问题。」

车主 2019 X5 提车后也遇到了同样问题,他从经销商处得到的反馈是:「如果系统依然不能正常工作,建议需要重新刷软件以及更换摄像头。摄像头至少要等到2月份才会有货」。

车主 2019 X5 提车后也遇到了同样问题,他从经销商处得到的反馈是:「如果系统依然不能正常工作,建议需要重新刷软件以及更换摄像头。摄像头至少要等到2月份才会有货」。

雨雪中遭遇辅助驾驶 bug 似乎是常态,车主 desirusso 也分享了自己的经历:

车主 BmwGK 也表示在大雨中遇到了同样的情况:

看完帖子发现,新 X5 车主遇到的辅助驾驶报错情况大多类似:2019 年 1 月提的新车或是雨雪天气。如此看来,新 X5 辅助驾驶功能还需要不断升级完善,还好有 OTA。

首款能全车 OTA 的燃油车

宝马管自己的远程升级功能叫做「Remote Software Upgrade」,它在新 X5 上达到了前所未有的高度,实现了大家喜闻乐见的「全车 OTA」。 目前已知的是:新 X5 可以通过 RSU 来升级动力总成,涉及车辆控制系统

官方透露:2019 年开始,用户可以通过 RSU 升级语音控制、泊车等功能。新 X5 有两种方式升级:一是直接通过车机内置的 SIM 卡下载升级包;二是通过手机 App 下载升级包到手机,下载完后,用户手机再和车辆连接后,车辆会获取手机内的升级包并升级。每次升级大概 20 分钟,必须经过用户确认才能升级,升级期间不能动车。

可能是中国车圈第一次知道宝马 X5 也能全车 OTA…消息源见上图

@42 号车库的一条微博透露:新 X5 今年计划半年升级一次,夏天升级辅助驾驶

为 42 号车库补充一点,新 3 系应该也支持整车 OTA。

未来,宝马可以不断更新驾驶辅助算法,三目摄像头+EyeQ3 芯片的潜力将进一步被激发。后续升级 EyeQ4 芯片后,新 X5 将成为驾驶辅助系统硬件最强大的车型之一,非常值得期待。相比之下,奥迪 A8 的 AI Pilot、凯迪拉克 CT6 的 SuperCruise 受限于不能 OTA,落后于新 X5。

其实,宝马的 OTA 已经悄然开始:

1 月 20 日,车主 Doc5513 发现自己的 X5 显示车辆在前一天夜里进行了 OTA。但是,车主并不知道 OTA 了什么,于是来发帖求助,但是并没得到答案:

像特斯拉一样「付费解锁」?

从硬件上看,因为新 X5 的辅助驾驶硬件(三目摄像头+EyeQ3/4 芯片)都是标配,加上全车 OTA 功能,所以完全可以实现特斯拉一样的「内购」,即用户提车后再额外花钱升级辅助驾驶系统。来自美国的一位销售顾问的评论,佐证了这个判断。

一位美国宝马销售顾问在 bimmerpost 论坛透露:「新 X5 的升级可以分为两种,一是新功能,二是改进体验(比如将辅助驾驶 Plus 升级为辅助驾驶 Pro)。其他的则是修复固件 bug。目前我没有 OTA 推送的时间表。」

这位销售顾问在回复网友提问时,提到:「在我参加培训的时候得知:宝马可能在考虑通过付费的方式实现(升级辅助驾驶),像特斯拉一样。请时刻留意你的App」。

(注:有关付费升级,官方还未证实)

其实对于新 X5 来说,全车 OTA 的意义主要在于辅助驾驶和车载娱乐系统,这是两个用户可强烈感知的层面。至于动力系统,发动机和变速箱 ECU 理论上也能升级,但用处不大,因为宝马的发动机、变速箱调教已经很成熟了。

综合来看,新 X5 的产品力非常强,还是那句话:你大爷永远还是你大爷。唯一让我觉得遗憾的是,交互方式依然像是古典旧能源汽车,中控屏幕有点小,难以承载更多的互联网服务。相比特斯拉或是其他新造车势力,并不占优势。返回搜狐,查看更多

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