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辣评2018自主SUV销量:头部份额有缩减 品牌向上路漫漫

原标题:辣评2018自主SUV销量:头部份额有缩减 品牌向上路漫漫

文/ 搜狐汽车 蒋平平

2018年,SUV骤然降速是中国车市增长停滞的核心原因。乘联会数据显示,去年1-12月,SUV累计批发销量1003.8万辆,同比下降2.6%。前10车型中,有7款同比下滑;前30车型中,有16款同比下滑。中国车市曾经最强劲的增长引擎,在2018年熄火了。

聚焦到自主SUV上,虽然哈弗、宝骏依然稳居前二,看起来拳打大众脚踩日产,但自主SUV整体其实是削弱了。前10车型中,合资品牌从3款增加到5款;总份额上,自主品牌占比58%,下降2.6%。相比于合资品牌,自主SUV在过去一年退步更大。

这种现象实属正常。大而不强是过去几年困扰自主品牌的问题,自主SUV虽然数量多,体量大,但多聚焦在中低端市场,除少数车型外口碑不佳,销量极易波动。行业下行时,这些产品抗风险能力弱,自然最先受到冲击。

机油门后,东本CR-V销量在短期内迅速回升,展现了深厚的品牌积淀。自主品牌与这些企业相比,差距仍然不小。在经历过高歌猛进后,自主品牌时候放慢脚步,向更长远的目标奋斗。

以下为具体车型销量(乘联会狭义批发数据):

H6还是第一,不过也不能说哈弗自己做得多好,只是同行衬托,下滑得没那么严重。无论是保有量还是品牌力,H6担得起“国民SUV”的称号,但不能多点开花一直是困扰长城的问题。

510则是功亏一篑,去年年初一度超越H6后,迅速被反超并拉开差距。2018五菱旗下全线产品下滑都比较严重,低端市场萎缩,宝骏受到的冲击最为严重。对宝骏来说,品牌向上的问题更加迫切。

自主三强今年的格局一直比较稳,不过跟H6、510相比,博越还是差了一个量级。12月吉利整体销量大幅下滑,作为吉利支柱之一,博越的欠佳表现难辞其咎。在SUV板块,吉利可以面向竞品做更有针对性的提升。

GS4近3成下滑,这样一款老产品,在去年的环境下确实很难增长。GS3、GS7以及GS5上市会分担传祺总体销售压力,但很难再有一款GS4那样的爆品。

RX5和博越、GS4可以被划为自主SUV第二阵营。作为上汽旗下最卖座的车型,RX5也没能完全抵御住行业下行趋势,不过退得少已属不易。

CS55的增长反映出长安品牌的定位。从35到55,消费者购买力升级的同时,长安品牌力也在提升。今年新车中,85较难担起销售主力重任,55升级款大概率仍是长安SUV头牌。

整体实力强劲是吉利相对于其他自主强者的优势。帝豪GS作为吉利SUV的二号位,去年销量表现是很不错的。但在12月骤然下降后,2019年能否回暖是一个疑问。

虽说消费升级是媒体鼓吹的趋势,但75不佳的表现,实在是让人为接下来的85捏一把汗。

35相对降幅较小,在12月甚至还有微增。随着35 plus上市,现有35的客群不可避免地会被分流一些。

在18年基数大幅拉高后,19年远景X3很难再有大的增长,中低端小型SUV在今年仍然下行压力巨大。12月7成下滑是一个提醒,在这一市场吉利可以考虑适当收缩。

如果把530和510加一块,销量倒是能勉强超过哈弗H6。但在SUV市场,无论是单品销量还是产品数量,五菱和长城比都有很大差距。从品牌升级角度说,2019年,宝骏最大的考验是RS-5的表现。

和X3一样,吉利SUV中低端板块都下滑严重。尽管吉利销量主力单品是博越和帝豪,但远景等中低端产品的大幅下滑会给总销量造成很大压力。

虽然比不上RX5的势头迅猛,ZS去年表现也是可圈可点。在上汽双品牌并行下,ZS还有很大增长空间。

作为东风旗下最卖座的SUV车型,580比之自家兄弟当然还算可以。但今年现半年开始580销量一直萎靡,受行业下行冲击明显,产品本身还是缺少了点特色。

谁能分担H6压力,成为长城的另一款爆品?被寄予厚望的F系目前销量并不高,H2刚刚10万的销量已是长城亚军。H6一枝独秀,对长城来说既是喜事又是困扰。

01的表现一度让人以为中国品牌“高端化”取得了阶段性成功,但02、03没能接上后续的火,领克全年12万台的总销量并不算高。销量全面下滑之下,领克品牌依然任重道远。

GS3帮传祺在去年挽回了不少销量,但传祺产品重心还是在GS4、GS5上。2019年,GS3要承担的也仍然是低端市场走量任务。

虽然全年销量有所回暖,但排名被挤到这个位置,奇瑞去年在SUV上的表现可以说相当萎靡。现阶段奇瑞一直没有一款能叫座的领军型产品,在SUV和轿车上都是这样。

有新能源的良好表现,宋的少许下滑对比亚迪来说倒并不算问题。何况在去年的环境下,宋的下滑幅度已经算是比较小了。

在长安产品体系下CX70是有些尴尬的。乘用车品牌与商用车品牌分离本身没什么问题,但类似CX70这样的产品现存意义并不大。

M6逆势大涨,莫不是分流了H6的销量?H系、F系两大主力下,低配版H6在未来还是会起到销量补充的作用。(其实个人觉得M6外观比H6更时尚、高级一点,不知道您怎么看。)

有510这个“大杀器”在,低端市场其他产品都很难取得爆发式增长。总全年来看,S1的表现已经很不错,不过在今年能不能缓过来,是个值得怀疑的问题。

虽然单品销量比01低一点,但总体销量WEY在去年力压领克。产品布局上,WEY更贴近主流消费市场,“品牌高端化”市场是否承认,还是要靠销量来说话。

GS8下滑反映出传祺在高端市场的无力。2018年,同行衬托下传祺的总体表现还算不错,想要率先实现回暖,传祺还有很多工作要做。

DX3销量还勉强能看,但掩盖不了东南整体的边缘化。除了DX3,东南旗下已经没有走量的车型。若一直没有产品引领复苏,东南这个品牌会一直沉沦。

东风旗下自主SUV亚军仍然属于风光。以一款新产品来说,S560去年的表现可以打优秀。不过整体走势下,目标中低端市场的S560前景并不看好。

X40的销量已经很一般,T77上市后市场会进一步被分流。换标并没有给奔腾带来新气象,品牌力不强仍是无法解决的问题。

VV7和VV5销量差别不大,反映出WEY品牌整体情况尚佳。作为WEY这个“豪华”品牌旗下最高端的燃油车型,VV7能稳住阵脚说明WEY品牌大体是成功的。

一降再降之后,幻速已从巅峰跌至谷底。而想要触底反弹,靠S3这些产品是极其困难的。2018年的车市寒冬是一场淘汰赛,即使整体回暖,也不意味所有品牌都能分一杯羹。

长城、吉利等自主头部企业,主力SUV都在5x这个价位,对比之下,在这一战场奇瑞相当落后。可以说对手太强,但根本上还是奇瑞自己偏弱。

RX3销量比RX5是差远了,低端市场不好过是去年普遍现象,2018作为RX3第一个完成的销售年,5万出头的成绩只能说中规中矩。

单看12月销量,瑞虎8可以秒杀前面不少产品。不过考虑到年底压库等情况,实际销量还不好说。北京车展上市以来,瑞虎8在奇瑞SUV矩阵下表现属于中上。

前两天华泰又爆出欠薪停工的新闻,这样一家企业你很难仅从公开信息去推断实际情况。圣达菲这个品牌曾经也算有点声量,如今是快走到头了吧。

经历了长期的蛰伏期,观致在2018年可谓迎来 了“大翻身”。从数据来看,这是观致汽车成立十年来,销量最好看的一年。不过,因其背后宝能的入局和布局,你在共享汽车市场看到观致5 SUV 的几率会比C端市场大得多。

去年AX7唯一一次刷屏还是因为碰瓷台风“山竹”,这营销水平有点令人不敢恭维啊。AX7的销量倒也不能说很差,只是如今不管真假,智能化都成了各家产品标配,主打智能的AX7也没什么差异化优势。

风光、风神后,风行的产品也出现在榜单上。景逸这个品牌给人的印象还是偏商务车多一点,景逸SUV本身也谈不上多好。

搞这么多负面还能把车卖出去,不知是该佩服众泰还是佩服众泰的车主。从全年销售情况看,T300跟其他三线品牌差不多,12月大幅下滑的状况在19年年初还会延续一段时间。

H4产品的不上不下决定了销量的不尴不尬,夹在H6跟H2中间,目标客群天生较小,销量很难高到哪儿去。

捷途从销量上来说自然是不错的,特别是在12月能破万是相当好的成绩。但奇瑞的子品牌一直都缺乏长性,捷途是昙花一现还是日益坚挺,还有待时间检验。

全线下滑是众泰去年的状态,研发投入高了一点,但山寨、低质的烙印一时半会还是抹不去的。

还靠CS9撑场面,猎豹的2018也是不成功的。旗舰车型迈途销量惨淡,在产品不具备绝对优势的情况下,营销还跟不上销量哪能高起来。

如果列个混动销量榜单唐能排第一了,涨势良好是比亚迪新能源过去一年的状态。不过行业总体量上,新能源跟燃油车还是有量级差距。

17年的低基数造就了S5的同比“高增长”,按幻速这个品牌目前的发展势头,19年继续下滑是很难避免的。

启辰只排到这个位置是有些不应该的,品牌高开低走,曾经的“合资自主”明星品牌,现在有些落寞。照理说启辰不缺资源,产品和营销上还需要精进。

众泰这几款车型销量都在4万台左右,跟别的企业有一两款拔尖的状况相比不太一样。这反映出营销重点不太清晰。

差点以为这份榜单里不会见到瑞风,从巅峰到谷底,S3经历了人生的大起大落。被小型SUV的风口吹上了天,但自己没有实力当然没法持久。

作为X7的接力作,X5一定程度上挽救了汉腾这个品牌。但仅靠两款产品,并不能改变汉腾被市场边缘化的事实。

作为一款新能源代步车,元EV的表现可以秒杀绝大多数造车新势力。电池和整车技术方面,比亚迪还是有积累的。

长安CS15的下滑是2018年普遍现象,低端小型SUV市场目前来看没有回暖的机会。CS15一类的产品接下来都难有起色。

T300图个便宜,T700图个大,T600就找不到图什么了。在指望市场回暖拯救之前,众泰还是应该先想想怎么自救。返回搜狐,查看更多

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