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钟擎 | 向来保守的宝骏,如何挑战10万级SUV新格局?

原标题:钟擎 | 向来保守的宝骏,如何挑战10万级SUV新格局?

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一切以用户为中心,向来是宝骏造车的最大原则。

从最初“以大欺小”的宝骏560,直接抢夺了当时盛极一时的自主小型SUV市场份额,再到后续推出的510、530、360,无一不切中用户痛点,凭借以用户为导向+极速研发到投放的能力,使其往往能够简单粗暴地打造“爆款”车型。

但用户的需求是在变化中成长的,品牌也必须不断往上爬,这就倒逼着偏向保守的宝骏走向精品化的道路,此次宝骏RS-5的诞生,无疑充当着宝骏品牌向上的冲锋角色。

一向保守的宝骏要涉足10万级紧凑型SUV这样竞争激烈的细分市场,面对主流自主品牌诸如博越、传祺GS4、荣威RX5等众多强势对手时,宝骏RS-5承担如此重任的底气何在?

启用新标与全新R平台

这一次宝骏RS-5最吸引人眼球的,无疑当属启用新标。不过在新推钻石车标的同时,以往的盾形标依然会采用在宝骏车型身上,两者是共存的。新车标主要用在定位更高的中高端新车上。

这也就意味着,宝骏RS-5是第一款搭载钻石新标的车型,因此除了炫酷的外观,在肉眼看不到的方面,宝骏RS-5是区别于以往宝骏所有车型的。

比如在这次试驾活动中,厂家就一直在强调一件事:RS-5是来自全新R平台的首款车型。按照宝骏官方说法,这个R平台由上汽通用五菱集成全球顶尖资源和500多名业内顶尖专家合力打造,具备智能驾享电子架构、车型及动力可延展性强、高效模块化平台架构三大特点。

更关键的是,这一模块化平台具备高度的灵活性和延展性,往后可以衍生出更多车型。能够发现,从这款RS-5开始,宝骏是抱着打造精品的目标去造车的,而且还做起了技术体系化的工作。

毕竟对于宝骏而言,人口红利逐渐消失,真正的道路还是回归产品本身。极致,产品研发走在前端,才是取胜之道。通过精品策略,聚焦年轻用户核心需求,以精雕细琢打造令人怦然心动之作,这其实也是宝骏创新竞争之变的开始。

智能驾驶+互联科技=双倍的快乐

智能化、互联网……这些概念在自主品牌面前早已不稀奇,但迫于成本,以往宝骏的车型在这方面的表现谈不上多好,不过这种现象在宝骏RS-5上将大为改观。

得益于全新R平台,宝骏RS-5能够搭载最新版本的博世ADAS自动驾驶辅助系统,采用雷达+多功能摄像头的感应传感器方案,实现ACC、LDW、LKA、TSW/TSA、AEB-VRU、TJA/ICA等14项全能智能驾驶功能,相当于L2级驾驶辅助。

具体来说,即包括了0-130km/h的ACC自适应巡航、60-130km/h高速智能领航、60-80km/h车道保持&车道偏离预警、0-60km/h拥堵辅助、自动紧急制动以及限速智能识别等功能。

不过光看配置表没用,重点还是得看实际的标定匹配做得怎样。在这次试驾中,主办方安排了专业测试场地逐一演示这些功能,道路试驾环节也可以自己去感受。

实际来看,宝骏RS-5的这一整套驾驶辅助系统的表现都比较完善,无论是操作便捷性还是工作逻辑都没有什么问题,确实是能用的一套系统。

更加让人惊喜的,是宝骏RS-5在智能车机互联方面的进步。语音交互、智能语义识别、手机APP远程控制等功能一个都不少,而且车机采用的是上汽与阿里合作研发的那套“斑马”系统,无论是易用性还是可靠性都不用担心。

整体来看,宝骏RS-5在智能化进程中基本已经跟吉利博越、哈弗F7等头部玩家处于同一水准,再加上尽管采用最新的Alios车联网系统,宝骏RS-5的车机系统依然可以通过OTA远程升级,保证在生命周期内与时俱进的体验。

动力:熟悉的味道

相比于外观和智能科技方面的明显进步,宝骏RS-5在驾驶层面的提升就没有那么明显了。

动力系统依然是沿用宝骏530上的那套1.5T+CVT动力组合,而且在实际驾驶中,能够感知得到并没有进行太多的重新调校,相比于同级对手更精细的动力系统表现,无疑要略逊色一筹。

能够比较给人好感的,反而是底盘的行驶质感。根据厂家信息,宝骏RS-5采用的是从荷兰原装进口的KONI FSD减震阀,再加上诞生于全新R平台,开在路上的底盘厚重感以及应付路面起伏时的动作都要有所进步。

不过还是拿来与一线阵营的博越、哈弗H6、传祺GS4等对手相比,宝骏RS-5的驾驶乐趣、重心控制、人车沟通感等关乎精细度方面依然有一定的提升空间。

钟述

诚然,相比以往的宝骏旗下车型,宝骏RS-5的进步是有目共睹的,而且也表现得足够惊艳。

但关键症结在于,在头号玩家遥遥领先、同级对手也纷纷发力的时刻,宝骏RS-5并未表现出碾压的实力,这也能让我们做个猜想:按照宝骏一贯的越级碾压思路,宝骏RS-5在真正上市时的价格应该能够给消费者一个惊喜。

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