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1月24日,戊戍年乙丑月辛酉日,忌开市、伐木、嫁娶、作梁。

这一天,奇瑞新高端品牌第一款中型SUV车型星途TX在奇瑞汽车芜湖工厂下线。此时,奇瑞高端品牌捷途刚刚发布367天,首款车型X70刚刚上市5个月零7天。

在打造过东方之子、瑞麒、合资公司观致失败之后,2018年11月12日,“星途”作为奇瑞的最新高端品牌正式发布。2017年9月的法兰克福车展亮相、并号称转为欧洲设计的EXEED TX,此时成为了奇瑞高端诉求的新宠儿。

“铁打的奇瑞,流水的(高端)品牌。”某业内人士的这条朋友圈获赞颇多......

有质感,有实力

“(我)人生最开心的时刻就是小孩出生和新车下线,而且是每一次新车下线”。把奇瑞看做自己性命的奇瑞汽车董事长尹同跃自然不会错过“新生儿”诞生的时刻,与奇瑞汽车星途事业部的高管、全国各地的经销商共同见证了星途TX下线。

尹同跃在现场表示,“所有懂行的、懂技术的看到星途都会明白,这才是真正的汽车。”最初,奇瑞在法兰克福车展第一次亮相EXEED概念车的时候,几乎所有媒体都给予了一致好评。

新车在造型方面采用了名为“Life in motion”的家族式设计语言,夸张的进气格栅丝毫不显突兀,前脸夸张且具有美感;车身侧面造型有着一些Coupe车型的设计风格,采用了双段式腰线设计,尾部设计有着不错的层次感,贯穿式尾灯与前大灯组相互呼应,整体设计较为前卫,视觉效果令人满意。

内饰部分十分注重豪华感的营造。10.25英寸触摸屏、三辐式多功能真皮方向盘、可变颜色LED氛围灯等都符合其定位。同时还标配无钥匙进入/启动、全景影像、盲点监测。

车内大面积采用软包处理,真皮座椅也采用了打孔和菱形缝线的处理,并且在门板等地方还采用了翻毛皮材质,手感和档次感都很到位。

动力部分,新款车型将搭载一台型号为SQRF4J16的1.6T涡轮增压直喷发动机,最大功率197马力(145千瓦),峰值扭矩为290牛·米。

传动系统部分预计匹配手动变速箱以及来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱。同时提供两驱和四驱车型可选。

静态感官体验方面(动态驾驶方面因素暂无信息),星途TX无论是造型还是配置以及做工、用料,完全具备“高端品牌”产品的所有要求,是一款经得起推敲的好产品。

仓促的星途

尹同跃介绍,星途是一个打磨十年的品牌,与观致所出同源。当年的观致推出时,厂家将竞争对手锁定为德系并为此乐此不疲,而当时的奇瑞还执掌中国自主品牌的牛耳。如今的观致已经改换了门庭,那么再立门户的星途,能比观致幸运吗?

尹同跃将星途的十年准备比作艰难的“怀胎”。他坦言,在星途的研发过程中,“内部也有争议”、“投资确实花了太多的钱”,但产品做出来后,大家都认为与国外知名品牌的SUV相比也“毫不逊色”。

有业内人士在台下议论到:“这难道就是星途从系列升级到品牌的原因吗?”“大概还有些着急吧。”旁边有人补充道。

近年来,奇瑞的原地踏步使得品牌形象在对手进步的对比中难逃滑向“低端品牌”的深渊。奇瑞汽车现在售车型多集中在5-10万的价格,且新车价格还在不断下调。如2018款瑞虎3上市时,售价由原来的6.89万-9.29万降至5.99万-7.99万元。

这对一直心向高端路线的奇瑞显然是不可接受的。只是,星途的起航似乎准备并不充足。有产品系列升级为高端品牌的星途,第一款TX的下线也难掩仓促。

以领克为例,2016年10月,吉利汽车集团在德国柏林发布了汽车品牌领克,而在此之前,领克的品牌定位、产品及技术研发等准备工作已经筹谋了起码两年的时间,2017年11月,领克第一款车型才亮相并上市。

反观星途TX,在仍被称为EXEED TX,并与去年5月亮相的时候,仍悬挂着奇瑞的LOGO。且撇开如何与奇瑞产品实现市场空间、价格、技术、平台、营销及渠道等方面的隔离不谈,从以小见大的角度看,这个品牌至今仍没有一个属于自己的官方网站。

此前奇瑞高端化品牌未取得成功,没有找准定位只是一方面,在品牌的运营方面同样是最大的短板之一,而这些在星途的身上貌似又再次上演。

钟述

喜欢立军令状的尹同跃在现场定了一个目标:“我们先定个小目标,今年销量10万台!”这意味着该品牌平均每月销量需达到8300辆左右,与WEY和领克当前的市场表现已十分接近。

如今的星途,在剑指高端的时候,参照系已经成为了自主品牌高端代表的领克和WEY。

尹同跃似乎并不是特别欢迎这样的联想和对比。“我们不完全将星途定位为WEY和领克这一级别,而是更倾向于灵活一点的定位。”

这个灵活是否意味着星途“可上可下”,到时候看着办?实在不行再另起炉灶?毕竟奇瑞在这件事上貌似是最擅长的。

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