首台250cc V2水冷摩托 本田VTR250

原标题:首台250cc V2水冷摩托 本田VTR250

▲HONDA在1981年释出的VT250F设计草图,根据HONDA解释这张是即将「大卖座的VT250F的原始设计图」,有趣的是上头标示的车名是RV250F。

HONDA在去年(2019)7月16日于日本茂木赛道上举办了HONDA博物馆(Honda Collection Hall)开馆20周年的纪念活动。

由于这次是20周年纪念,所以HONDA特别举办了市售车款的表演活动,包括从HONDA草创初期到现在所推出的代表性车款等,总共推出了34辆摩托车及29辆汽车的实际行走活动。

认真打造「赢过二行程引擎」的车款 为了对抗大热卖的二行程车款RZ250,HONDA在1982年推出了搭载四行程V型双缸引擎的VT250F,当时HONDA对搭载四行程引擎的车款非常执著,正当世界摩托车锦标赛(WGP)处于二行程引擎车款全盛期时,HONDA带著搭载全新水冷式四行程引擎的NR500重返赛道,虽然未能留下好成绩,但凭藉著这次研发获得的新技术,HONDA在不久后便推出了VT250F。认真打造「赢过二行程引擎」的车款

VT250F是250cc级距中首款采用水冷式四行程4汽门90度V型双缸引擎的车款,而且最大马力和RZ250一样都是35ps、最大转速甚至高达11000rpm。同时为了让车身能够变得更精巧,还把圆形钢管车架的一部分改造成冷却水通路,让VT250F得以和125cc车款一样修长,甚至还是同级别车款中第一个采用16吋前轮、中置单枪后避震的车款。

作为一台目标是打倒二行程的运动车款,VT250F不仅非常容易控制,实际性能也不容小觑,许多对自己没有自信的骑士也都表示它「比RZ250骑起来更快」。VT250F不仅在一推出后就供不应求,后来更是因为精巧车身及易操控等优点,受到初学者及女性骑士的喜爱。

改版后推出的1984年式的销售成绩更是超越初代VT250F的创下最热卖纪录,并在1985年累计生产台数超过10万台,当时在街道上可以说是没有一天看不到它的身影出现,这种说法一点都不夸张。

▲拍摄于1982年6月的VT250F,VT250F是250cc级距史上第一辆搭载水冷式90度V型双缸引擎的高性能运动街车车款,后面那台则是木山贤悟车手在全日本锦标赛曾经骑乘过的NR500,VT250F就是活用在这里得到的技术加以研发而成。

▲采用几乎不会出现运作震动的90度V型双缸引擎,以1000cc排气量来计算的话,可以实现最高马力140ps以及宽广的扭力带与超过45度的转弯倾角。

▲转速从12500rpm开始进入红线区,在当时的记者会上是以「从20km/h开始的转速就会上升的很快」作为宣传,藉此强调它的强劲性能。

▲为了追求强大的煞车性能,因此VT250F移植了CBX400F的内通风型碟盘煞车装置,前轮更是250cc级距中第一个采用16吋轮胎的车款。

▲整合式尾灯、小巧干练的仪表板风镜、铝锻造把手等配备都刺激著众人的消费欲望。

和RZ250的差别在于?

Young Machine的测试人员在比较过长距离骑乘及实用方便性后,将五台测试车辆搬来这次的测试场地-位在日本茨城县谷田部的日本自动车研究所(JARI,Japan Automobile Research Institute)的测试赛道上进行测试。

详细的测试数据正如同大家所看到的,以结果来说,RZ250的实力非常惊人,虽然在高速公路及山路上,RZ250与VT250F可说是不分高下,但在平坦道路上油门全开的话,果然还是RZ250占据极大优势,但是VT250F毕竟是为了打倒RZ250而研发出的车款,因此测试结果在250cc级距中也算得上是名列前茅。

▲这次零四加速的测试结果为:RZ250 14.56秒、VT250F 15.05秒、GSX250E 15.61秒、Z250FT 16.17秒、XS250 16.91秒 (以上数据引用自《Young Machine》1982年8月号)

VTR250最新车款欣赏

若是提到钢管编织车架搭配L型双缸引擎的NK街车,多数人第一时间想到的不外乎就是DUCATI的Monster,若再加上排气量250c.c.的日系车款呢?玩车资历超过15年的朋友心里大概已经出现答案了,这台车正是HONDA的长青车款VTR250。

VTR一代于1998年开始贩售,独特的L型双缸、钢管编织车架与粗犷的外型,再加上平易近人的入手价格,立刻掳获大量年轻骑士的心,成为HONDA旗下小排气量NK街车主力,十多年过去从化油器走入喷射,但时间并没有在这台车上留下太多痕迹,它依然保持着当年的简单俐落。

2017年5月时HONDA日本官网中VTR车系的边上无预警的出现了"生产终了"的讯息,但于随后公布的停产名单中却不见其身影,若不是停产,那唯一的可能便是改款,事隔多月,2017年式HONDA VTR终于与我们见面,除了标准款的VTR、低座版的Type LD、半罩版的F版,这次还新增了特别涂装的Special Edition版本,以提供更多样化的产品供消费者选择。

Special Edition的版本中,使用大面积平光喷涂以增加质感,灯具与后照镜也由电镀品,改为雾面粉体烤漆,整台车散发出成熟稳重的气息,而油箱上的拉线与深棕色的坐垫,画龙点睛,层次丰富质感高雅。

2017 VTR250 Special Edition

VTR Type LD专针对身高较矮的消费者所设计,透过避震器修改,与坐垫厚度调整,使车高降低10mm座高降低15mm来到740mm,比起一般的档车甚至速克达都还要更低,无论是身材娇小的骑士,或是刚拿到驾照的新手,都能安心无压力的驾驭车辆,这样的贴心也是VTR能轻松打破藩篱,受到各年龄层消费者喜爱的原因之一。

VTR-F则是针对高速道路行驶所延伸出的版本,整体规格与标准版相同,但多了整流罩设计,能提升高速行驶时的稳定度,减少风压对骑士造成的不适,提升骑程品质,这次更特别于车架施以红色烤漆,搭配上消光黑的壳件,营造出高品质的运动感。

2017 VTR250 F

对于拥挤的市区而言,VTR250 30PS的动力已经非常够用,再加上L型双缸扎实的低速扭力,行驶时也能省去频繁换档的不便,而每公升40公里的优异油耗,更是让这台车成为通勤的一时之选,综合以上理由并不难理解VTR为何能广受日本消费者喜爱

规格表

引擎形式DOHC 4V L型双缸水冷        

排气量249c.c.

压缩比11.0:1

供油方式电子燃油喷注系统

最高马力30PS/10,500rpm

最大扭力22N-m/8,500rpm

启动方式电发

传动形式五速链条传动

车身尺码2,080x725x1,055 / LD 1,045 / F 1,115mm

座椅高度755 / LD 740mm

装备重量160kg

油箱容量12L

前轮尺寸110/70R17M/C

后轮尺寸140/60R17M/C 返回搜狐,查看更多

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