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红魔传奇

原标题:红魔传奇

银箭的出鞘奏响了四环赛事的乐章,quattro的上身助力其卫冕DTM赛场。称霸勒芒是R8到R18傲视群雄的辉煌,用单一品牌赛事助力年轻车手的成长

它们有着邪恶与暴戾的天性,又被赋予了性感与妖娆的身段,从降临的那一刻起,它们便与赛事结缘。用辉煌的战绩图腾与争强好胜的你产生心灵上的共鸣,并唤醒沉睡在你躯体内的狂野本性。

“我决心在任何情况下,都只生产动力强劲、高品质的豪华汽车”。这句话出自奥迪之父奥古斯特·霍希先生之口,是他为创立之初的奥迪品牌注入了运动的基因。动力强劲不只是发动机的参数,通过不断进化后的奥迪赛车,还拥有了像壁虎一样的通过性与稳定性,四驱系统的加入降低大马力性能车的驾驶难度。奥迪正是利用这只壁虎长时间统治DTM、勒芒等赛道并包揽了多个奖项,而这套全时四驱系统的名字就叫做quattro!

将运动精神更深入地传递给大众,是奥迪专属的运动子品牌—Audi Sport的初衷,作为一家20世纪初就已创立的百年大厂,经过百年来时间与岁月的积淀,凭借着对科技的不懈钻研与对质量的高标准要求,早已得到了全球消费者的喜爱与认可。自品牌诞生之初便已积极参加各个类型的汽车赛事,无论是在拉力赛、DTM、勒芒赛场上,奥迪都拥有着傲人的战绩。能获得这些荣誉,大部分功劳属于Audi Sport,毕竟Audi Sport是奥迪赛车研发的大功臣。奥迪一直在用优异的赛道表现来诠释着“突破科技,启迪未来”的品牌精髓。

1911年,霍希先生亲自驾驶着奥迪C型车参加了阿尔卑斯山越野挑战赛,75辆参赛车辆中只有10辆没有被罚分并顺利抵达终点,经过了2250km艰苦的长途跋涉,最终不负所望夺得冠军。正是因为首次参赛便夺得冠军,奥迪的名气越来越大,同时也为以后所参加的赛事打下了坚实的基础,以证明实力。

1932年,受世界经济大萧条影响,奥迪、霍希、漫游者和小奇迹四家汽车制造商在开姆尼茨市成立了汽车联盟股份公司(简称“汽车联盟”),并开始采用四环作为其标志,这也是今日奥迪品牌的前身。新公司仍然秉承奥古斯特•霍希先生的理念,开发最好的车型,并通过赛车运动来证明产品优异性能。

银箭的出鞘

1934年,四环标志的“银箭”A型赛车诞生。这款车首次将16缸发动机安置在驾驶员后方,油箱安置在车身中部,平铺的油箱很好地解决了赛车在行驶中重心转移的问题。由“山地赛之王”汉斯·斯塔克驾驶的A型赛车在柏林的阿瓦斯赛道上以高达210km/h的高速连创三项世界纪录。同时,A型赛车接连囊括了欧洲GP汽车大奖赛(F1比赛的前身)、德国公路赛以及山地锦标赛的7次冠军, 15项世界汽车速度纪录被一举改写,而这预示着四环“银箭”黄金时代的到来。

到了1936年,又一款颠覆了当时汽车性能设计的C型银箭赛车问世,公路上突破400km/h速度的记录就是它所创造的。不仅如此,它也是一件具有未来风格的艺术品。算下来,四环标志的“银箭”赛车总共参加了54场比赛,赢得了其中32场赛事的冠军。在此期间,“银箭”共刷新了15项世界记录和23项同级别赛车记录。

quattro的翅膀

1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统,并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上,这辆轿车的名字也叫quattro。自1981年开始奥迪参加WRC,1982年与1984年取得年度总冠军。

1984年奥迪使用Sport quattro赛车参加WRC Group B拉力赛,赛车的研发便是由1983年10月创立的Audi Sport部门(此前为quattro部门)负责,这对于Audi Sport部门也是意义非凡。由于赛事规则修改,Group 4改为Group B组别,赛车必须要生产出200辆民用版,所以奥迪在quattro上做出了对应赛事规则的修改。直列五缸涡轮引擎排量减小至2.2L,经过调教之后可输出220kW/34.2kgm,Group B赛车更是达到了367kW;且四驱系统进行改进,最终这台车命名为Sport quattro S1。1985年quattro S1还获得了圣·雷莫赛段的冠军。而1986年由于其他车队的赛车发生事故,Gruop B赛车被取消,Sport quattro S1的拉力传奇就此谢幕。随后奥迪使用此车转战美国派克峰登山赛,Audi Sport则研发出了堪称恐怖的Sport quattro S1 Pikes Peak,它的最大功率达到了439kW,2.3s便可从静止加速破百,这台有着恐怖实力的赛车最终在1987年派克峰登山赛中完胜其他对手。

从1984年德国房车大师赛(DTM)成立起,奥迪是第一个在该项赛事上成功卫冕的高档汽车品牌。1990年,刚从美国IMSA赛场载誉而归的奥迪用一辆V8 quattro赛车首次涉足德国房车大师赛。奥迪quattro全时四驱技术自此又在赛车跑道上续写了新的辉煌,奥迪200 quattro 和奥迪90 quattro IMSA-GTO在美国赛道上夺冠,奥迪V8 quattro在1990和1991年的德国房车大师赛上两度夺冠,而后奥迪A4 quattro在1996年的量产车超级房车系列赛中,在七个国家的比赛中夺得冠军。

凭借强大的V8发动机和奥迪独具优势的quattro全时四轮系统,汉斯·约阿希姆·斯塔克驾驶的奥迪V8 quattro赛车,在1990年共22站的比赛中,共获得了8个分站赛的冠军,并夺得了当年德国房车大师赛的总冠军荣誉称号。汉斯·约阿希姆·斯塔克在发表获奖感言时,是这样解读自己赛车的:“别人有尾翼,我们有quattro。”

渐渐的,称霸赛道的quattro成了其它参赛厂商的眼中钉,1998年受国际汽联的规则限制,quattro被禁用了。在WRC拉力赛场、DTM德国房车大师赛场取得巨大成功后,奥迪开始转向其他赛事,继续活跃在赛车运动中。

勒芒的传奇

1999年,奥迪首次参加全球最为艰苦的顶级赛事--勒芒24小时耐力,R8赛车担任起了勒芒赛事的重任,令人欣喜的是,奥迪的R8在参赛的第二年就夺得勒芒24小时耐力赛冠军,三台赛车囊括了前三名的位置。

2006年奥迪使用勒芒24小时耐力赛历史上首款柴油赛车—R10 TDI赛车取代R8赛车,R10 TDI装备了革命性的柴油V12双涡轮引擎,这是奥迪积累多年的赛事经验所做出的革新,大大提升了赛车的耐久性与平衡性。在奥迪的不断修改与调教下,R10 TDI赛车的发挥越来越稳定,直接创造了了2006至2008年的三连冠无败绩记录。

在R10 TDI光荣隐退后,在2009年推出了更多新科技加持的R15 TDI赛车,引擎改为体积更小、重量更轻的柴油V10涡轮引擎,车身空气动力学也有了大幅改观。在2010年6月的法国勒芒24小时耐力赛中,三台装备全新涡轮的R15 TDI Plus赛车再次全部登上了领奖台。赛场上竞争日益激烈,奥迪一直为其中的领军人。

2011年奥迪推出了全新的R18 TDI赛车,所搭载的柴油V6涡轮引擎重量更轻,但动力依旧强劲,搭配上轻量化车身、能量回收等技术,首次出战就为奥迪捧回了冠军奖杯,也是奥迪在勒芒赛场上的第十个冠军。而后推出的R18 Ultra与R18 e-tron quattro则分别为奥迪在勒芒参赛史上最轻的赛车与有史以来第一款LMP1组别的混合动力赛车,也是自1998年后首批获准参加赛事的四驱赛车。

两台赛车在2012比利时斯帕六小时耐力赛上首次出战,就包揽了比赛的前四名。纵观奥迪18年辉煌无比的勒芒参赛史,总共参加了185场比赛,其中获得了106场的冠军,而且WEC、法国勒芒耐力赛与美国勒芒系列赛全部都有奥迪留下了光辉印记。

DTM的再次腾飞

虽然因赛事规则不得不放弃quattro四驱系统,并改为后轮驱动。不过奥迪A4 DTM赛车依然在2004年重返了DTM德国房车大师赛。A4 DTM的车身空力套件也经过了工程师们无数次修改,发动机装备了一台最大功率338kW的V8。虽说赛车放弃了quattro系统,在2007—2009年,奥迪DTM车队奇迹般地连续三年包揽DTM大奖赛年度车手总冠军的荣誉。2009年,DTM在欧洲范围内一共举行了10场比赛。奥迪DTM车队共夺得了10个最快圈速中的6个席位。

2011年,A4 DTM赛车再次赢得年度总冠军,拿下了第五个年度总冠军奖杯。而后的A5 DTM与RS 5 DTM赛车依旧有着强大竞争力,2013年再次带领奥迪重返冠军宝座。Audi Sport至今已至少积攒了八个年度总冠军,在硝烟四起的DTM战场上,奥迪并未松懈,一直在奋斗的路上一路前行。

在每场比赛前夕最激烈也最能体现单辆赛车性能的杆位争夺战中,奥迪DTM车队凭借扎实的技术还包揽了10场比赛中8场比赛的首发杆位。奥迪DTM赛车的优越性能让人惊叹不已。而在2016年5月7日,车手Edoardo Mortara驾驶的Audi RS 5 DTM赛车赢得了DTM 2016赛季揭幕战的胜利。

Audi Sport即是赛车运动

得益于多年赛事的积累,Audi Sport早已成为令人敬仰的旗帜,所以作为赛车界顶端的奥迪,为了更好的推动当今赛车运动,于是开创了属于自己的单一品牌赛事,为新进车手们搭建起了进阶的平台。

作为参赛车的全新奥迪R8LMS,其搭载了一台全新5.2升V型10缸自然吸气发动机,具有敏捷的油门响应和无与伦比的咆哮声,能够迸发出高达430kW的超强功率和550Nm以上的极致扭矩,达到赛事限制的极限,更使R8LMS成为GT3赛事的领航者。

2015年,TT Cup进行了首个赛季的6场赛事,涵盖纽博格林、霍根海姆、红牛赛道等场地。从赛事定位上,TT Cup瞄准的是低于GT3级别的房车赛,旨在引导青年车手成长起来,走向更高的赛事。

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