别被坑了!一文看懂新能源车怎么买?怎么开?怎么充?

原标题:别被坑了!一文看懂新能源车怎么买?怎么开?怎么充?

年初三不拜年 那就在家学知识吧

根据老祖宗的传说,初三是“赤狗日”,诸事不宜,为了避凶,躲家里是最好的。作为新时代的进步青年(体重有较大进步),当然要多学基础知识应对已经到来的新能源浪潮了。

话不多说,直接上干货,《皆电编辑部答读者问》来也!

学两招就能唬住小白的三电知识

@吉:

新能源汽车辐射的传言,小编能不能给个专题解释下? 最近听说有个老司机开久了腿毛都掉了{笑哭}

@皆电:

说起来很好笑,我们小区准备多装一座变电站,然后那些大妈都去抗议了,供电局只能印发传单和举办小讲座解释变电站的辐射比你手机还小。大妈们当然听不下去啦,她们不懂电学知识,而且宁愿相信朋友圈那些伪劣公众号写的文章,也不会相信那些电力专家。

“对,你们电力专家就是想害我们!我们要足够的电,我们不想跳闸,但我们不要电辐射!”好吧,我用脑力传输电量给你家微波炉好不好,各位大妈。

纯电动车也是一个辐射谣言的重灾区,很多人分不清什么是电离辐射什么是非电离辐射,反正很多人都觉得坐在与电相关的车辆里头,分分钟折寿。折寿是肯定的,开纯电动车/坐纯电动车1分钟,折寿60秒!你们坐的地铁、动车都是纯电动车的,所以坐动车1小时,生命肯定要减少3600秒!

说回正经事。纯电动车有辐射吗?有,肯定有,因为它也算是用电器,肯定有磁场,但这个磁场的强度很小。举个例子吧,某合资自主豪华品牌的车子,车内磁场水平最高处仅为0.39μT,不足大部分家电及电子产品的1/10,低于欧盟标准及中国国家标准限值,仅为安全上限的4%。也就是说,你在纯电动车内用微信看我这段文字的时候,受到的辐射有九成来自你的手机,一成来自这台纯电动车。

至于那个老司机脚毛掉光什么的,自己身板子不行就别怪车子,去皮肤病防治所挂个专家号看看吧,电力专家和皮肤专家,你总得信至少一位。

@和尚的梳子:

皆电君,请问在同样价位的情况下,新能源汽车和传统燃油车哪一个的安全系数更加高一些?

@皆电:

新能源车粗略分为混动车型和纯电动车型,先来看看混动车型吧,混动车型又分为插电式混合动力和非插电式混合动力,两者简单来说只是电池容量大小区别。这类车型基本上是在汽油车的基础上增加电机和电池而来,车身结构方面和普通汽油车相当,区别不大,碰撞安全自然也是一样的。至于电池的安全性,基本无需担心,车企都进行了周密的测试,发生危险的情况比较少。

纯电动车从平台结构来说,又可以分为“油改电”和针对性开发的电动车平台,“油改电”顾名思义就是直接用汽油车车身改造而来,而电动车平台就是专门的为电动车开发的车身结构。这两者其实对于安全问题的影响都不大,前者只是人机工程相对没那么完美,后者会更有针对性的改善。电动车前舱由于没有发动机,电动机和变速箱的结构并不大,因此可以有更多的空间设计前缓冲结构,并且电池布置在车身底部中央,重心也会比较低。碰撞安全表现方面和同价位的汽油车并不会有太大的差别。

电池方面,主流大厂电池组经过密封防水能达到IP67级,各种针刺、碰撞试验也是周全的,电池发生起火爆炸的概率比较低,只不过新闻报道容易让人觉得电动车不安全。回归问题本身,为认为同价位(当前补贴后售价)新能源汽车和传统燃油车安全系数不相上下。

@pan:

弱弱的问一句,理想(智造ONE)的发动机就是个发电机,有必要用涡轮增压吗?保养维护成本是不是也会上升?

@皆电:

您好,理想智造ONE使用1.2T三缸汽油机,没有必然的错与对之分,涡轮增压仅是进气方式的其中一种,目前技术已经非常成熟,保养维护成本与排量大50%的自然吸气动力基本没有区别。

我也一直在质疑小排量三缸涡轮机的热效率问题,因为目前现实场景中热效率最高的汽油发动机多是自然吸气方式,动力与车重的匹配较为均衡(不能小马拉大车,不能大马拉小车),这就意味着排气量不能太小,升功率不能太高,经济转速不能太高。

目前我还没弄明白想智造为什么会选择一台东安1.2T三缸汽油机给ONE发电,即使它在经济转速之下的确能满足ONE的“动力储备需求”(注意了,很严谨的词哈),但这台在2015年才点火成功的新动力根本没多少成本优势,振动抑制的能力也完全不能跟老三菱1.5T四缸机型对比。

能力有限,答不上,估计理想智造品牌方也不愿意详谈。

@working:

请问小编,像本田CR-V这种不用充电,平时用发动机带动发电机充电的车,能比纯油的省多少?我咋感觉发动机带着发电机那种只是油转为电跑而已,省不了多少油啊。

@皆电:

这是一台HEV非插电式混合动力车,在市区路况(低速工况)中是发动机发电给电机用,电机直接驱动车轮;在市郊工况(高速工况)是发动机直接连接车轮。

传统燃油车为什么燃油经济性不佳呢?因为市区走走停停的工况下,动力需求很小,进气量很有限,内燃机一直到达不了额定的高压缩比,燃效很低,排放很高。如果车里有一块电池,那就好办了,让内燃机变成发电的角色,把电存入电池中,车子有用电需求时才使用。

要知道,纯电动机的能量转换效率高达90%以上,而内燃机在非常理想的工况区间中才能达到40%左右,因此即使这个“发电 - 储存 - 用电”的过程存在损耗,也比内燃机在超低燃效区间工作来得经济。

因此,这种iMMD构架的HEV非插混系统不仅能省油,还非常省油。

教你买车?不,是教你不要买错车!

@刘飞:

2015年(产的)知豆,跑了6000公里,车商说能续航200公里,售价2.3万,请问下这个价格值吗?谢谢。

@皆电:

不值得。

我来给您一一分析:

1、您看的一定是知豆D1了,这台车是吉利与新大洋合资生产的首款新车,在兰州生产基地生产。

2、不一定跑了6000km,可能是100km的库存准新车,只不过调表调上去了,把补贴捞到手,这台车就完成所有使命了。

3、关于捞补贴的事情,我不想详细解读,这个套取巨额新能源补贴的利益集团不单只企业参加,还有一些敏感词参加。当你我真的想去了解这个国家的时候,就已走上了犯罪的道路。希望您明白我的苦心。

4、在原产地兰州,您只需要话999元就能获得一年的知豆D1使用权,很值得对吧?因为这些知豆D1不用白不用,它们早已完成了历史使命,以全新车的身份服务普罗大众,也让我们不知不知上缴的大额税费有了反哺人民的机会。

5、卖你2.3万,当然是黑心价格了,这货也就1.6万左右的价格。如果你一板车一板车地买,1万以下有交易。

6、续航200km是完全不可能的,除非你一直在下坡溜车中。这台车实际用起来就100km。销售说的话嘛,您可以当笑话听听,各行各业都一样。

7、祝您早日开上爱车,但一定不是这台完全没有任何安全保护措施的。

@vincent:

皆妹(电哥:嗯哼?),请教个问题!插电蒙迪欧怎样?我现在开福克斯1.5t,很爽!无奈需要B牌,想置换蒙迪欧插电。

@皆电:

关于蒙迪欧插电式混合动力版,老实说我是不太推荐的。车是好车,无可否认,但作为插混中型车来说有点略贵,补贴后售价25.88-31.58万,而现在汽油版的蒙迪欧不到20万就能买到很高配置了。

不过看得出你似乎有点合资情结?因为这次给你推荐价格比较实惠的合资插混,韩系两兄弟。起亚K5 PHEV,补贴后售价18.98-20.68万,作为合资插混,这个价格可以说是很有竞争力了。 另外还有价格稍微贵一点的现代索纳塔PHEV也很不错,当然自主品牌的秦Pro DM也是可以的。

一台插混车是否值得买,需要考虑自身的充电条件、当地的牌照价格、纯电行驶的条件。如果自家充电方便、当地牌照很贵、纯电里程平时够用,那么购买PHEV插混车的巨大差价有可能被省回来,这时候可以考虑出手了!因为再迟的话,新能源牌照免门槛的优惠政策就要收窄啦!

@唯爱迪:

特斯拉动辄续航400km+,国内电动车续航很少有超过它的;唯一能与之相比的也就比亚迪了吧?(本人是比亚迪死忠粉)我想问问特斯拉的电池和比亚迪的电池相比,究竟哪一个更厉害些?

@皆电:

你好,先明确一下问题吧,特斯拉的电池不是自己生产的。特斯拉100D版本的车型NEDC工况续航都在500km以上,但并非不可超越,国内自主品牌在2019年推出的新车里头,已有好几台超过了这个数字,比如说蔚来ES6的NEDC工况续航达到510km,广汽AION·S的NEDC工况续航也超过500km,所以单论续航不止是比亚迪唐EV600一家。

电池这块儿呢,无论是技术还是成本,都是占了电动车的大头,因此大多数电动车厂家都在这方面投入了大量的精力,大部分厂家都是只做电池包和电池管理系统,电芯并不是自己做,例如特斯拉就是如此,电芯是松下供货的。比亚迪特殊点儿,电芯也自己做,而且比亚迪是全球第二大动力电池供应商,他家在上世纪90年代就已是电池巨头了(给摩托罗拉手机生产电池)。

那么特斯拉电池和比亚迪电池的区别主要在哪呢?

中国动力电池市场曾在磷酸铁锂路线坚持了非常长的时间,现在才普遍转向三元锂的研发生产。比亚迪就是如此,所以三元锂电池的研发进度来看,肯定还是松下领先一些,不能直接拿特斯拉和比亚迪相比。

综合来看,松下高镍三元锂电池无论是放电倍率 ,还是能量密度,还是量产的速度,肯定还是要领先不少的,尤其是圆柱形电池方面有较大领先。国内的话,业界主要还是在方形、软包下功夫,在这方面,高镍产品的量产确实还需要一些时间。差距还是挺明显的,自主品牌还需要努力,我们会坚定不移地支持自主!

@王师傅动画作坊:

特斯拉电池不安全,电池爆炸这几年已经发生了十几起了,真不知道中国老百姓为啥对毛豆3还那么眼热,真的是人傻钱多吗?

@皆电:

首先,建议大家不要去看那些标题党营销号,他们不尊重客观事实,一直误导读者。特斯拉这几年没有发生十几起电池爆炸,这十几起是燃烧不是爆炸。燃烧与爆炸的区别是很大的,燃烧起码还有60-120秒逃生时间,爆炸的话,里头的人直接就没了。

接着我想说的是,所有汽车都有自燃风险,丰田卡罗拉、福特福克斯自燃不会上新闻,但特斯拉自燃一定会上新闻,这跟女司机闯祸总是上热搜是一个道理。客观事实是,女司机的每公里事故率和致死率都远比男司机低,就连自动驾驶的每公里事故率和致死率都远低于男司机。

最后一点,中国老百姓不是对美帝产品眼热,大家只是想买一台30万的高性能长续航纯电动车,而不是花14万买一台从7万元汽油车上面修修补补改成纯电结构的短续航低性能车。

九年义务教育也有失败的时候,盲目爱国的人数不胜数,口中说爱国、手里砸日本车都不能救中国,学文理,创实业,尊师教,才能救中国。用键盘爱国是蠢货,民众的钱不是大风刮来的,特斯拉入华了是好事,引入竞争是好事,等Model 3卖30万起步,一堆垃圾自主车企倒闭,自主纯电车被逼着提升技术和降低售价,这才是我们想要的结果。各位认为自主车企赚得少吗?那为什么一个新能源浪潮就冒出来200多家自主车企?他们是为了创造环保节能出行的崇高理想来了吗?都是为了白花花的银子!

不是特斯拉有多好,而是某些自主车企的出品太烂。1月4日,皆电发布了一篇《80公里续航敢卖15万?电动车黑历史让人笑哭不得》,供参考。

@了了:

听说19年1月31日以后补贴减少30%,所以想赶紧提一台元ev360,虽然很介意它的中控,但是明年又推出ev500而且我介意的中控也会变成简洁风,但是车价会上升,补贴会减少,现在在纠结到底怎么买?

@皆电:

没错!最近确实又有新款元EV的消息,而且是元EV535,NEDC续航410km,说真的看到这个消息往冲动点说,别管什么补贴减少,“买新不买旧”绝对是真理。

那么说到补贴下调影响车价,我觉得作为消费者大可不用太担心,不要为了补贴而影响自己原本的购车计划。要知道,目前新能源产品更新迭代真的很快,看似便宜的旧款实际上还真没新款性价比高。

所以我的推荐是等元EV535,要是真的急着用车的话,可以考虑一下同级的其他车型,元EV360真的有点跟不上节奏了,你可能买了之后2年内不后悔,2年后就像卖掉……

@小黑:

(纯电)车是用来开的不是用来比续航的,希望能推荐个15万以内 驾驶体验比较好的,谢谢。

@皆电:

15万内驾驶体验比较好的纯电动车其实并不多,这里面推荐3款吧。

轩逸纯电补贴后15.9-16.6万元,售价略微超了点预算。它的外形和燃油版的轩逸保持一致,是基于全新一代日产聆风的纯电动技术,搭载容量为38kW·h的三元锂电池组,综合工况续航里程为338km。驾驶体验还是比较舒适的,拥堵路况下甚至可以接近单踏板驾驶,不过电池在车底,车内坐姿会显得高一点。

传祺GE3 530补贴后售价为12.98-15.58万元,续航能力和智能网联方面都有较大升级。GE3 530基于全新的平台打造,动力依旧采用永磁同步电动机,在综合工况下续航里程可达410km,电池容量提升至54.75kWh。GE3支持单踏板操作,在单踏板模式,电门的输出特性会发生明显改变,变得更加温和,如果你松了脚,动能回收回达到最大值,幅度不小,这个回收动作对于市区来说,基本就可以完全替代刹车了。

威马汽车是近几年来造车新势力中的一员,首款车型威马EX5补贴后11.23-21.63万,入门版本很值得买,高配Pro版本不推荐。威马EX5在驾驶体验方面也足够有水准,不过前排座椅会比较硬,坐在后排则会感觉悬挂条件有点欠缺。

驾校绝对不教的新能源车用车技巧

@庚申:

我住多层三楼,楼下随便停车,家里有台油车,准备给老婆买个A00级新能源上班开,长城说不用装充电桩,直接家里空调电源下来根线都可以!靠谱不?

@皆电:

飞线充电某种意义来说是安全的,关键是要注意线路安全,还有就是小区或者邻居允不允许这样操作。

购买电线不能乱买,一定要买正规品牌质量过关的专用电线,这种电线两端采用的都是一体成型防水设计。选好了电线样式,接下来就要选择电线所能承受的功率,根据车辆充电器的不同分开选择了。

有些车辆所配备的是220V 32A的随车充,有的配备的是220V 16A的随车充,其中32A的需要选择4平方的充电线,16A的购买2.5平方的充电线即可。在电线方面坚决不能省钱,因为它决定这我们飞线充电的安全。

@Ryan…:

最近准备入手一辆纯电车,(本人汽车小白)听说纯电车的保费要比燃油车高出不少;请问下大神,有哪些汽车保险是必须买的?怎么买才能避免被坑?

@皆电:

因为电动车大部分保单按照补贴前售价来算,所以保险费要比燃油版车型高不少。

怎么买才能避坑?抱歉避不开,新车上首次保险必然会被坑一次,唯有买保险的时候多要点礼物……至于什么险种必须上,哪些不必要还是可以说一下的。

必须买的险种为:交强险、第三者责任险(新手推荐100万起)、车内驾驶员/乘客意外险、涉水险(多雨地区可买)、不计免赔。

视自身情况可以不买:自燃险(新车自燃厂家赔)、全车盗抢险(车别停在荒山野岭就行,到处都是天眼贼跑不掉)、划痕险、玻璃单独破碎险、新增设备损失险。

当然这里只是建议,具体看你的用车环境。举个例子,你那边经常有熊孩子高空砸物,你的车子又有天窗,那单独的玻璃险就要买了。

@阎伟:

小编咨询一下,我每天上下班120公里,目前油车感觉有点费,明年号下来想买个比亚迪元,冬天上下班里程够用么你说?充电有温控系统,冬天放一天会不会掉电啊?

@皆电:

选什么车,得看您的具体用车环境,包括路况、气候、充电桩分布等等。每天通勤120公里,确实有点长。比亚迪元EV360的官方综合续航是305公里,每天120公里,2天1充是少不了的。而冬季低温,电池容量不可避免会衰减,加上热空调等耗电因素,续航还剩多少不好断定,但1天1充才够保险。如此一来,充电频率就会非常高,需要看看您的用车条件是否合适。当然,现在我们更推荐买新款的元EV535,两天一充会比较实际。

电池满充满放频率高,电池的衰减速度也会加快,需要考虑一下用车的持续性和电池残值问题。至于电池温控系统,目前我们没有实车测试,不过温控系统的设计初衷也只是“尽可能地”减少温度对电池活性的影响,不能完全抵消,冬季续航必有缩减。

@狗仔队13号:

很想买纯电车,尤其是威马,无奈小区现在还没有充电桩,也没有固定车位,这种情况怎么办?

@皆电:

看来小哥对纯电车是真爱。

小区没有固定车位也没有充电桩,这样的话就只能找公用充电桩了。目前市面有许多商用充电平台,如星星充电、特来电、e充电等,可在APP商店自行搜寻关键词。

虽然这种充电方法会比较麻烦,但好在威马EX5可提供EX5 500的高续航版本,460公里的综合续航,即使每天通勤30公里,也能支撑10天以上。每10天在外充一次电,也不是不能接受。

使用公用充电站需要注意两个问题。 一是费用会比自家电桩要高:电费+停车费+服务费,成本可能上升到1.2~2元/度不等; 二是公用充电比较费时费力:很多朋友就会选择使用快充来节省时间,但是快充对电池寿命的损耗会快更快一点,这个请大家酌情考虑。

@万琛:

东北的冬天对油电混合动力汽车(雅阁、凯美瑞)电池有影响吗?

@皆电:

有影响,但是实际用的时候不会有明显的感觉。

首先是电池的化学特性已经决定了在东北的极低温,电池的活性、性能肯定是要下降的,假如气温降低到-25℃,相比于常温电池的性能会下降30%左右。

放在凯美瑞混动、雅阁混动来说,由于电池本身的容量极小,充放电性能的影响不会有太显著的差异。比如本来可能支撑得了1~2km的纯电续航,低温下可能支撑不到1km,对于混动车型来说没什么太明显的区别。

如果说停靠时间长,电量不足以支撑电驱起步的话,凯美瑞、雅阁也会在发动车辆的时候同步启动发动机,一边暖机/充电,所以就算是停靠时间长导致电量不足也不用担心,混动车对电池没有绝对的依赖,当做燃油车用就可以了。

调侃“砖家”,我们也是专业的好不

@小伙子:

最近油价跌到了6块多,我在网上看到有所谓的专家称“油贱伤新”;认为油价太低,会伤害到能源创新。真的是这样?“油贱伤新”这个说法皆电老师怎么看?

@皆电:

“油贱伤新”,我们先来定义,什么叫贱,什么叫伤。

中国的油价“贱”吗?换算成美元对比国际平均油价,只能说是不贵,美国的油价换算成人民币大概6块/L不到,日本、加拿大大概8块、9块/L左右,欧洲的整体油价贵一些,德国、法国的油价大概12快/L左右。

大家可以看到,国内油价在美国和日本之间,但从人均收入来看,相比美国和日本还是有巨大差距的,所以从实际购买力的角度来看,这样的价格绝对算是贵的。所以,中国的油价远远没有到价“贱”的地步。

“伤”究竟是伤了什么?专家说,伤的是新能源创新。

的确,首先承认低油价会削弱大家选择新能源车的热情,毕竟大家都是凡人,觉悟没有高尚到为了拯救环境选择新能源,最大的动力还是省钱。

那现在用电相比用油能省多少钱?目前1L汽油大概7元,1度电大概1元(以公共充电桩收费标准为例,居民电价还会更低)。折算下来,汽油车一公里油费接近0.6元,而电动车一公路电费不到0.2元。接近两倍的成本差距,所以油价再怎么降相比电价来说都是贵得多的,大家都有选择新能源车的动力。

而且国家还为新能源车配套了限行限牌城市的上牌摇号政策优惠、限行政策特殊待遇,有些城市新能源车可以走公交车专用道,可以享受两小时的免费停车。所以购买新能源车的条件是成熟的,热情是足够的。

但是为什么如此支持,新能源车依旧是少数人的选择呢?还是因为产品不够成熟,常年的高额补贴让很多车企为了补贴去造车,而不是为了消费者去造车。用燃油车平台随便改一改就当全新纯电动车上市。消费者也不是傻子,谁都忽悠不了谁。

所以,首先中国油价远远谈不上“贱”,更谈不上“伤”新能源。真正伤新能源的,是那些为了补贴而仓促推出的劣质产品,伤了尝鲜者的心,也浇灭了观望者的期待。

新能源不都是工业垃圾

过去5年,中国汽车工业突飞猛进,每一年都自称为“新能源元年”,每一年又不算是 —— 当新能源车的性价比与汽柴油车平齐,当消费者自愿购买新能源车,我们再称那一年为“新能源元年”吧。

5年前,一台续航80公里的纯电动车敢要价20多万;5年后的今天,一台续航400km的纯电动车要是高于15万,都得遭骂。新能源车工业还有很长一条路要走,国内的新能源车媒体刚刚起步,我们走在时代的前沿,见证着非成熟技术的瞬间枯荣,接受着群众的疑虑和不信任,我们没有气馁。

燕雀安知鸿鹄之志,中国汽车工业不需要“弯道超车”,不需要扯着“爱国”口号进行道德绑架的所谓自主品牌新能源粉丝,不需要天天坑别人买新能源车但自己背地里看不起新能源的捞钱媒体。

我们,皆电编辑部,需要更多的理性思考和更深厚的知识,需要传播正确的消费观念,需要您们对我们内容的支持,把技术流的知识传播出去,让更多读者看到新能源汽车行业不是工业垃圾倾销地,而是一个蕴含新中国重工业理想的前沿阵地。

不经历风雨,怎么见彩虹?

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