最便宜的帅气合资B级车之一!疯狂降价还是火不了?

原标题:最便宜的帅气合资B级车之一!疯狂降价还是火不了?

如果教授问大家,这十年来哪一台韩系车给你留下的印象最深?那么不少人都会说是起亚K5。的确,从2011年上市以来,K5就一直是起亚品牌的销量和颜值担当,每当人们提起长得帅,性价比高的B级轿车,那么指的肯定就是起亚K5。

东风悦达起亚-K5 指导价:16.48-23.98万

然而,在经历了一段时间的热销后,这两年起亚K5却貌似变得边缘化,在这个竞争对手都争相推陈出新、推出换代车型的中国B级车市场,K5的影响力和在消费者心中的地位逐渐被日系和德系对手所冲淡,销量也大不如前,那么这到底是怎么回事?又应该怎么做才能重现往日的辉煌?在回答这些个问题前,我们有必要先简单了解下K5的车系历史。

东风悦达起亚-远舰(停售)

起亚K5这个名字,在大多数人看来,貌似是一个很年轻的车系,但其实并不是,K5的前代车型就是我们熟悉的起亚OPTIMA远舰,这款车曾经被很多国内城市,比如广州用作出租车,所以K5就是远舰的换代车型,只是在某些市场如中国,新款远舰被命名为K5,而在另外一些国家的市场则依旧称为OPTIMA远舰。

2011款K5,虎啸式前脸在当年十分惊艳

这一代起亚K5于2011年在国内上市,正值德国设计大师彼得·希瑞尔掌管起亚品牌不久,而K5则是首批采用全新“虎啸”式前脸设计的起亚新车之一。不得不承认,这套屡获国际大奖的“虎啸”式外观,采用了以往保守的韩系车少见的欧式大嘴进气格栅设计,给人焕然一新的新鲜感和超前感。内饰也是采用灰黑色的暗色调配色,T字型运动造型方向盘,以及倾向于驾驶员一侧的中控台来彰显运动感和年轻感,总之,当年的消费者看到K5,对于设计的评价只有一个字,那就是帅!

内饰设计年轻运动

著名设计大师、起亚集团副总裁彼得·希瑞尔

彼得·希瑞尔这一系列的欧洲化设计让K5和竞争对手相比显得十分年轻,说把起亚的品牌形象向上提了两个档次也不为过。想想当年的丰田凯美瑞、本田雅阁和大众迈腾,都还是正正经经的“大叔车”,外观上无不都是闪亮亮的镀铬装饰,内饰则是桃木和浅色真皮扑面而来的老气感。K5独一无二的高颜值、运动年轻化的设计让其在国内上市之初就一炮走红,加上起亚当年还请了不少韩国当红明星为K5代言,使得K5在2011-2015年这几年间俘获了大量中国消费者的心,如日中天。

然而在经历了销量的巅峰后,K5却在2015年后逐渐淡出的主流的B级车市场,其原因既有起亚品牌本身的,也有属于整个韩系车的问题。

第二代2015款K5,教授觉得实则为改款,样子还算可以

首先是起亚自身的问题。看到那几年K5在国内的热销,起亚或许是被眼前的胜利成果冲昏了头脑,一直只是对K5的外观内饰设计进行小打小闹的改款,但外观设计这种东西,本身就算再惊艳,也是有一定的“保质期”的,K5长期不换代,导致越来越多消费者出现了审美疲劳。更要命的是,去年最近的一次改款,这个“虎啸”式前脸的进气隔栅使用了竖向条纹,越改越丑,甚至不如很多自主品牌,失去了K5最引以为傲的颜值卖点,小鲜肉瞬间变成了老腊肉,真是令人想不明白。。。

2019款K5的前脸设计简直是无言以对,越改越丑

而且K5的内在机械素质也没有引起起亚的重视,在日系对手如本田推出地球梦、马自达推出创驰蓝天,德系大众宣传TSI+DSG黄金搭配的时候,起亚却依然给K5搭载技术老旧的引擎,无论在动力性还是燃油经济性上都没啥优势,如果说一开始消费者可以因为K5帅气的外观而选择性忽略这一问题的话,那么时间一长,到今天都还不更新发动机技术,就只能说起亚真的有些不思进取了。

2019款K5的内饰

其次,就是整个韩系车的问题了。众所周知,韩系车向来以日系车为师,这就导致其很多方面都在跟着日系车的屁股在走,缺乏作为独立车系的调性。比如说,大多数人说起日系车,首先想到的是可靠耐用和经济省油,德系车则是豪华和高科技,美系车则是大尺寸和霸气外观,法系车好歹也有很强的个性,那么韩系车呢?似乎一时半会儿真的想不到,最多也就颜值很高,其他方面则感觉和日系车很像,算是“二流日系”吧!

韩系车的机械技术在如今看来确实落伍了

这种缺乏独立车系调性的代价,就是让颜值成为了一款韩系车赖以生存的关键,如果一旦失去了高颜值,那么它其他方面的产品力就很容易被忽略,令消费者更加觉得韩系和日系其实差不多,进而潜意识里就会去优先考虑和购买其它方面产品力都更优秀的日系车,其次才会去考虑韩系车,而起亚K5就是这种现象的就好体现!当消费者审美疲劳,颜值的优势不复存在,市场马上就被更有内在的日系车和德系车所瓜分了。

第一,更新换代是当务之急,这一代K5虽然在2015年经历了一次所谓的换代,但在教授看来只能最多算是中期改款。真正的换代,最起码要把外观和内饰的设计都重新换一遍,“虎啸”虽好,但时过境迁,真的已经老了,起亚非常需要一套全新的设计语言来挑战对手,毕竟你韩系车最擅长玩的就是设计,要是连设计都没有,你就连最后的一点优势也没有了,还怎么和对手一起玩?

第二,教授建议在换代研发时,可以尝试给K5设计两套有明显风格差异的外观,一套是豪华版,走成熟稳重路线,满足年龄相对较大的人群,另一套是运动版,且最好能像现代菲斯塔那样,在顶配运动版上搭载一台高功率增压引擎,这样既可以迎合日渐年轻化的B级车消费人群,又能提升整个K5车系的运动化形象。

第三,就是要卧薪尝胆,提升K5乃至起亚品牌本身的内在机械素质,加强现代起亚集团内部的技术创新能力,拥有自己的核心技术,以及形成独立的车系调性,从而不用继续跟着日本车的屁股后面走。这样做,虽然短期的收效不明显,但长远来看,是一个汽车品牌成为世界一流大厂的必经之路和必备要素!(这一点建议,咱们中国的自主品牌同样适用)

说了这么多,不知道各位看官老爷是否认同教授的说法呢?其实教授和大家一样,都十分期待下一代的起亚K5,到底能给到我们什么新的惊喜。如果您对于起亚K5这款车还有什么看法,想和读者们一起分享的,就请踊跃在评论区留言吧!顺便记得点下好看哦~~返回搜狐,查看更多

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