沃尔沃最近感觉很不好,它可能是病了,在这个料峭的日子里,旧疾添新伤。

我们都知道沃尔沃属于豪华品牌,因此我们今天就着重关注一下豪华车市场。说到2018年的豪华车车市,其整体可谓是争斗地如火如荼。

无论是BBA三家刚刚完成布局的紧凑型轿车;还是迎来集体大换代的中型SUV;再到看似成熟却暗流涌动的中大型轿车,所有级别都可以用"混战"来形容。

而最终,这场战斗的最后也以奥迪品牌以66.0888万辆的数字保住了销量榜单第一位的位置而宣布告终,在2018年,奥迪品牌在华销量同比增长11%。

其余排名则分别是奔驰以65.30万与宝马的64.00万辆分列二、三位次,凯迪拉克与雷克萨斯分别以22.80万辆与16.05万辆紧随其后,只是相比BBA这一线豪华品牌,销量的差距则十分的明显。

紧接着便是沃尔沃了,它以13.0593万辆的成绩得以进入销量前十,并保持了14.1%的增长率,这便显得十分难得。

如果大家以为2018年的沃尔沃称得上是“春风得意马蹄急”,那便真的有些着急了,因为对沃尔沃来说,销量成绩只是表面上的风光,但光鲜之下的却是有些疲惫不堪的内心os:难受,真的难受。

为什么要这么说呢?

第一,来源于经销商经营压力大,继而退网。

2月的时候,北京沃尔沃汽车海之沃4S店宣布改卖奔驰;6月的时候,入网12年的杭州沃尔沃世之茂也突然宣布退网;

随后的8月,河南东安汽贸集团下属的三家沃尔沃经销商,到沃尔沃上海总部拉横幅维权的事件再次将沃尔沃推到了风口浪尖。

沃尔沃销量不差,那为何经销商反而在这收获的季节,纷纷退网呢?经营压力大是一个避不开的话题。

近年来沃尔沃团队又有着大量的人才流失,现有团队为了快速取得业绩,采取极为粗暴的方式来提升销量:向大型经销商压库,建立更多的 4S店均摊库存。

相关数据显示,沃尔沃经销商的整体库存悉数平均为2.1,其中高的已经超过了3.2,远高于库存警戒线的1.5。

库存系数爆表,反映到经销商身上就意味着资金链面临压力,只能选择打折卖车或者倒闭退网,这在无形中便形成了一个“恶性循环”。

经销商们就像背负着一座大山,外人只看到了这座山巍峨壮观,风景美如画,殊不知经销商们已经不堪重负了,“出走”便无可挽回。

第二,来源于产品缺乏竞争力。

如果说沃尔沃遭遇经销商退网,是一个因策略导致的偶发性事件,那产品层面的问题就是真正的涉及根本了。

首先是沃尔沃车型特点较为单一。豪华车的品牌形象往往和激情、性能、豪华、舒适、安全挂钩。

沃尔沃虽然在安全方面略胜一筹,但前面几个基本不沾边,消费者均衡考虑往往会选择放弃。而且低调形象深入人心,过于保守,让很多年轻的消费者无法接受。

其次是维修保养费用高。与奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克这种品牌相比,沃尔沃更贵;而与奔驰相比,沃尔沃又达不到奔驰的品牌影响力,却有着极高的维修保养费用。不少消费者戏称“只有修车时才发现这是一台豪车”。

再一点是它的售后表现情况非常一般。沃尔沃的质量问题央视上曾曝光过,因为这一款车子在各方面出现的问题,当时在反应时并没有得到回复,就比如当时的沃尔沃CX60因为动力突然消失,这件事情厂家只是做出了明确的解释,而对于其它问题,并没有得到回复,这让很多消费者寒了心。

比如在J.D.Power发布了2018年中国汽车销售满意度研究报告中,在豪华车细分市场领域,沃尔沃在九大品牌中,排名垫底。(这份报告,并不涉及产品层面。而是按消费者整体满意度指数,由购车客户指数和战败客户指数构成。)

赢了销量却失了用户满意度,沃尔沃的2018年无论如何看都并不是一个让人满意的年份。

有人说沃尔沃是车市中的“倔强”代表,这话有几分道理,毕竟它抓住了安全性这一点,做出了品牌效应。

但我们从另一面来看,在如今的汽车市场中,几乎所有的车都已经注重安全性能,沃尔沃的优势就显得不再那么大了,但沃尔沃较高的定价、在功能性配置与驾驶舒适性上的不足,无疑成为了越发明显的短板,继而将许多潜在消费者拒之门外。

2018年已经结束,2019年的新篇章也已掀开,在新的一年里,沃尔沃还会那般“老神在在”吗?还是说要学那关公“刮骨疗毒”,摁着多年不去的“顽疾”狠狠打一架呢?让我们接着看下去吧!