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中国需不需要安225?体积巨大难普及,运20主力地位难以撼动

原标题:中国需不需要安225?体积巨大难普及,运20主力地位难以撼动

目前中国已经开发出了第一种大型运输机运20,其也已经开始批量进行生产交付。但是运20说到底只是一种与伊尔76,C17相似的大型运输机,距离安124,C5这种战略运输机还有相当差距,更不用说安225这种庞然大物了。安225究竟是否符合中国的实际需求,这种超级运输机到底能有什么独到之处?

在运20服役之前,中国使用过相当长时间的伊尔76运输机,对其可以说了解颇深。长期以来只有运7,运8等中小型运输机的中国空军由此也深知大型运输机对强大空军不言而喻的重要性。因此不惜投入时间精力研发中国的大型运输机运20,相比较老的伊尔76,运20可以说是相当先进的一种飞机。

运20采用了很多参考C17的设计,加上先进的联合航电系统,可以说是目前世界上最先进的大型运输机之一,远优于此前装备的伊尔76,就是俄罗斯最新的伊尔476也不能相提并论。但运20论起吨位比C17还小些,俄罗斯更是拥有安124这种战略运输机的国家。

而更加惊人的安225则是仅有一架,作为安124运输机的大型化版本,其拥有罕见的六发布局和H型垂尾,一切都是为了能够推动这架空重数百吨的超级运输机飞上天空。安225的独到之处在于其拥有无可比拟的巨大内部空间,能够一次性运送相当多的人员装备,而其更多的是充当大型机械车辆的转运者。

像弹道导弹发射车,飞机部件甚至重型直升机其统统能够运送。但是安225有自身致命的缺点。能满足其起降条件的机场可以说少之又少,由于对机场跑道长度和强度要求颇高,至今全世界也没有多少机场能完全满足其要求。加上安225体型巨大,对调度和指挥构成了相当的影响。最重要的是安225自身高昂的价格和稀少的数量注定了其难以被大量普及。

相比之下运20吨位虽然更小,但是合理的大小让其能够满足绝大多数需求。而其持续生产带来的的高性价比也注定其才是军队中最重要的运输机成员,而不是安225这种剑走偏锋的超大型运输机。返回搜狐,查看更多

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