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自从买了路虎,我不是在修车就是在修车的路上

原标题:自从买了路虎,我不是在修车就是在修车的路上

文 / 华商韬略 贾澎

亏损创纪录

在中国春节期间,因为中国市场销售惨败,印度塔塔汽车却交出了一份“印度企业史上最差成绩单”。

2月7日,塔塔汽车公布2019年第三财季(2018年10月至12月)财报,显示其单季度净亏损达2700亿卢比(约39亿美元),这已超越2012年二季度时印度石油公司创下的31.5亿美元亏损记录,创了印度企业最大单季亏损记录。

这也使得上周五塔塔汽车股票一度重挫近30%,盘中跌幅为26年来最大,最终收跌17.3%。

实际上,塔塔汽车股票自2018年初至今已暴跌65%。

塔塔汽车最大的亏损来自旗下英国豪华轿车捷豹路虎,该季度亏损高达40.6亿美元。而捷豹路虎亏损的主要原因,塔塔汽车表示,是因为中国市场业绩低迷。

中国已经是塔塔汽车全球范围内的最大单一市场。前两年,为公司带来滚滚财源。2016年时,捷豹路虎在华累计销售11.9万辆,排名仅次于BBA。2017年,累计销售上升至14.6万辆,同比增长高达23%,排名豪华车第五,占据了其总销量的1/4。

但从去年7月份开始,捷豹路虎销量大幅下挫,单月在华销量甚至出现腰斩。从10月份往前回溯,捷豹路虎的同比跌幅分别为49%、46%、38%和47%。而11月,捷豹路虎在华销量更大幅下跌了50.7%,销量仅为6804辆。而去年前11个月,捷豹路虎在华的销量仅为10.58万辆,同比下降了19%。

不过,这种巨大的跌幅似乎并非普遍。同期,捷豹路虎的最大竞争对手凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等品牌的销量同期却分别实现了29.8%、24.3%、13.8%的高增长。

煤老板最爱

因有着“血统纯正”和“贵”两大特性,路虎在中国市场,曾被称为“煤老板最爱”。

如今,在中国市场上出售的捷豹路虎为国产。2012年11月,奇瑞捷豹路虎合资公司成立,到2014年10月21日,第一辆国产路虎揽胜极光在常熟工厂下线。

虽然捷豹路虎的东家是印度的塔塔集团,产品在中国国内生产。但不管是设计,研发生产还是营销阶段,都具有较高的独立性,可以算是地道的英国汽车品牌。“纯正英伦风范”,也一直是捷豹路虎在华销售时不断强调的卖点。

在路虎国产化之前,在国内的价格更是高得出奇。

国外50万左右的路虎,到了国内260万左右才能买到,甚至还可能要加价提车,价格差出5倍。而同为豪华车的BBA,国内外差价仅为1.5倍左右。

再加上路虎揽胜超同级别的尺寸、5.0 V8大排量发动机,显得霸气非常,于是成了“只买最贵,不买最好”土豪的标配。

此后,这种高品牌附加值一直被延续下来。

口碑不佳

但大价钱,路虎的质量却饱受诟病,以至于在坊间落下了“修不好的路虎”的口碑。

据统计,2017年捷豹、路虎两个品牌共计发起过13次召回,共约召回10万辆车。这数字是当年在华销量的72.45%。

到2018年,捷豹路虎也进行过7次召回。

刚刚进入2019年,1月31日又再度召回部分国产路虎揽胜极光、路虎发现神行系列汽车,共计70602辆。原因是:在极端情况下,当车辆进入低速行驶状态时或停车后,发动机可能熄火或无法启动,存在安全隐患。

毕竟土豪也是惜命的,虽然彰显尊贵很重要,但可能安全性更重要。

此外,捷豹路虎在国内价格体系混乱,不少消费者在购买捷豹路虎产品之前,都想等价格降到位再出手。对一个豪华品牌来说,伤害是巨大的。

再加上中国市场汽车销售整体陷入调整期,捷豹路虎的惨淡销售量就在意料之中了。

去年就已裁员1500人的捷豹路虎,今年1月10日,再宣布计划裁减4500名员工。同时,还计划减少内部竞争车型,比如捷豹品牌多款SUV与路虎车型直接竞争,而路虎揽胜车型中的维拉和揽胜运动版也有明显的重叠性。

捷豹路虎的控股公司塔塔汽车表示,“这是生死存亡的时刻”。

如今,中国各路“煤老板”自身也到了生死存亡时刻时,装X这种非刚需,只能先暂时放一放了。

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图片均来自网络

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