>汽车>>正文

车长超5米轴距超3米 玛莎拉蒂还为它建了一个全新的工厂!

原标题:车长超5米轴距超3米 玛莎拉蒂还为它建了一个全新的工厂!

书接上回。

在年前聊过了不少有关意大利车的性格之后(不记得的小伙伴可以点开《我们是否还需要一辆意大利车?》),回头定睛一看目前的汽车市场上,除了高高在上的法拉利与兰博基尼以外,似乎在其他价格区间内的意大利车,都没有达到无可替代的程度。即便是有着纽北最速四门车称号的阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版,在国内市场的竞争中也完全不是宝马M3或奔驰C63 AMG的对手。毕竟,不是谁都认识这车上的四叶草标志。

而如果要在所有品牌中票选出一家最能代表意大利浪漫热情的汽车精神的话,那么,显然隔壁家手握三叉戟的玛莎拉蒂是最好的选择。嗯,事不宜迟。于是,便有了这一次的玛莎拉蒂Lavente的试驾。

不过,在豪华运动品牌生产SUV这件事上,小编的内心其实是拒绝的,这样会破坏原有品牌的运动精神。嗯,Lavente,说的就是你。早在2011年,当玛莎拉蒂发布了Kubang概念车后,他们要生产SUV的心情已经昭然于天下。而随着当时菲亚特与克莱斯勒的联姻,有关玛莎拉蒂的首款SUV将与当时的大切诺基共用平台的传闻也是铺天盖地。毕竟以玛莎拉蒂的规模和效益来说,要自己投入研发一个全新的SUV平台显然并不经济,环顾整个FCA,最合理可用的资源非吉普大切莫属。很难想象出将一辆玛莎拉蒂扣在大切的底盘上会是什么结果——什么都不是。

好在,从最后的产品上来看,这样的担忧得到了彻底的“平反”——根据官方资料,Lavente是从总裁的平台发展而来,在这套底盘上还发展出了Ghibli,其悬架行驶完全一样,但对刚性、行程等做出了大量的优化来满足其SUV的特性;四驱系统则是基于Ghibli上所有的Q4 AWD系统,进一步增加烂路的通过性;发动机则是玛莎拉蒂自己的3.0T发动机。为了这台新车,玛莎拉蒂还在都灵建造了一个全新的工厂用于生产Lavente。嗯,100% Pure Italian。

玛莎拉蒂对于这台车的官方宣传语也十分切中要点:The Maserati of SUVs——SUV中的玛莎拉蒂。没错,消费者买到的是一辆SUV,但是买这辆车的人们不仅仅需要的是一辆SUV,他们更想要的是一辆玛莎拉蒂,这便是Lavente存在的价值。别看意大利人平时疯癫烂漫,在大是大非面前可是相当的清醒机智。

眼前的这辆Lavente是3.0T 430HP豪华版,也就是除了3.8T的GTS和Trofeo之外的顶配车型。不过,在外观设计上,意大利人显然没有因为这是一辆SUV而含蓄地表达玛莎拉蒂的设计语言,甚至他们都没有为这辆车添置哪怕一块防碰擦包围。从侧面看,这辆车长超过五米,轴距超过三米的大家伙,更像是一台升高之后的四门GT。将它与法拉利GTC4Lusso放在一起时,这样的感觉会来得更为强烈。

显然,对于玛莎拉蒂来说,他们并不希望自家的SUV产品与那些整天泡在泥潭里的硬核SUV们厮混在一起。开着Lavente带上三五好友,驱车前往阿尔卑斯山上的小镇,在杯觥交错间度过一整个滑雪季,才是玛莎拉蒂想要给到车主的生活。

嗯,打开车门,开车走人。

作为一个诞生于赛道的汽车品牌,源于勒芒式发车的钥匙孔同样被放在了方向盘的左侧。早期的勒芒耐力赛采用了一种独特而极富有观赏性的发车方式——将赛车停靠在发车直道靠近主看台的一边,车手们站在赛道另一边,在信号器放下时奔向自己的赛车,点火起步。当然,在Lavente上,钥匙孔被换成了一键启动而已。

在内饰设计上,Lavente依旧延续了玛莎拉蒂的传统设计。除了部分碳纤维饰板和金属装饰之外,中控台上几乎所有的覆盖件都使用了皮质材料包裹。只不过,大红色的座椅总让人感觉有些艳过头了。

除了被安放在方向盘左侧的启动按钮外,硕大的换挡拨片成为了Lavente暴露其运动身份的又一地方。一丝冰凉的金属质感透过皮肤,却也能激发起你更大的驾驶欲望。而在换挡拨片之后,则是一台来自于采埃夫的8速自动变速箱。唯一一点可惜的是,在Lavente的换挡拨片并不支持大部分超跑上同时拨动两个拨片切换到N挡,拨动“+”挡拨片可以切换到D挡的逻辑。

相信不少购买玛莎拉蒂的人都是冲着它的声浪去的,而Lavente同样抢得高分。在常规模式下,如果不打开音响,能够听到细致的发动机和排气声浪,那程度毫不滋扰,火候拿捏极为到位。换到运动模式,声浪马上提高一档,到了能给人提神的程度,而且无论车外还是车内,都各有各的动听。它的最大特点是,只要在3千转左右徘徊,就会发出响亮、清晰的声浪,做到了不用开快就有最佳的听觉享受。虽然刻意,但效果确实棒。刻意拉到高转时的声浪反而有点叫人失望,“高潮”并不明显,“炸隧道”在它身上不太玩得转。

当然,这一切都是等到小编出了城,上了高速后才能体验到的。毕竟在魔都的地面道路上,80分贝噪音红线下,乖乖开车还是最为稳妥的。

这台3.0T双涡轮增压V6发动机可以压榨出316kW的最大功率以及580Nm的最大扭矩,可以在5.2s从静止加速到100km/h。或许,你会说同样的价格可以买到一辆更快的车,但对于Lavente来说,更好地驾驶体验远比速度更为重要。不过,转念一想,一位Lavente车主其实也并不屑于在街头飙车。如果你真的这么看重速度的话,出门左转的GT-R考虑一下不?

Levante的底盘源自总裁,这底盘的一大特色是路感清晰,Levante虽然四轮标配了空气弹簧,但依然有着鲜明的运动风格,来自底盘的路感仍算清晰。转向也是个性鲜明,方向盘虚位小,而且很容易随着路面的倾斜起伏反作用于驾驶者的双手。

其实,相较于运动性,对于Lavente来说,更重要的任务是为乘坐者提供更为舒适的出行体验。在标配了空气悬架后,一些扰人的细碎震动都会被过滤的一干二净,车内隔音也十分到位,再加上有哈曼·卡顿音响的加持,放一首选自《弄臣》的《亲爱的名字》,总有种置身于罗马歌剧院的错觉。只有在驾驶者选择了运动模式后,乘客才会听到后方传来的“号角声”。声浪随着变速箱换挡而有韵律地变化着,这也是仅有的能感觉到8AT变速箱存在感的机会,因为它绝大部分时候都很平顺。

说到这,是不是觉得这台Lavente十分完美了?

其实,并不是这样。一辆没有缺点的意大利车是不完整的,这样一条亘古不变的真理在Lavente上依旧奏效。一是车厢内个别塑料件的做工不怎么样,在行车过程中还会发出细微的噪音;二是配备的中控大屏虽然有着不错的流畅度和实用性,但界面UI还仿佛停留在上个世纪,外加屏幕发热严重,简直让人怀疑这是不是后期路边摊加装的;三是在和克莱斯勒合作之后,不少按键逻辑发生了变化,如音量加减被放在了方向盘后面,真的需要一段时间去习惯。再往下数就是玛莎拉蒂的其它天然属性了,比如可靠性不如一线大厂,保养费用比较“奢侈”之类。不过既然买得了玛莎,这些都应该是早有心理准备的。

写在最后

显然,从理性的角度上看,Lavente可以做得更好,如速度可以更快、做工再好一些、可靠性再高一些。不过,当这些真的发生了以后,Lavente是否又会变成一辆无趣且工业味十足的德国车了呢?

还是那句话,当你们还在为意大利车杞人忧天时,浪漫、随性的意大利人早就揣起一瓶啤酒,三五成群地去看球狂欢了。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐