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汽车厂商也不是柏拉图,谁和谁“心连心”?

原标题:汽车厂商也不是柏拉图,谁和谁“心连心”?

自从汽车诞生以来,品牌间的合作就从未断绝,如今早已没有哪家制造商会自己独立研发制造所有的零部件。发动机作为研发投入和难度都极高的部件,合作研发然后共享的事例屡见不鲜。

不过这种合作往往局限于同一个集团旗下,例如大众奥迪保时捷共用EA888,标致雪铁龙共用THP发动机。但有时候,八竿子打不着的两个品牌也会把“心”串一串,比如英菲尼迪和奔驰,有时候,这样的合作会串成幸运草,有时候……

阿尔法•罗密欧和法拉利的渊源已经无需多说,虽然法拉利已经独立出FCA集团,但依然留下了一些宝贵的财富。这台90度夹角的2.9升V6涡轮增压发动机最大可输出510马力和600牛•米,能让Giulia和Stelvio四叶草版本分别在3.9秒和3.8秒内破百,助力它们成为纽北最快的四门轿车和SUV——曾经的。

应该没多少人听说过这车,即使在它所在的上世纪80年代里,这款车也没有多少亮点——除了那台来自法拉利308的2.9升V8发动机。名字中的8代表8缸,32则表示气门数量。除了从中置后驱变成了前置前驱布置,这台发动机的曲轴和其他一些零部件有所变化,最大功率从240马力下降至215马力。1989年后进一步降低至205马力。

最新的DB11不仅舍弃了自然吸气发动机,换上了一台5.2升涡轮增压,还与AMG达成了协议,用4.0T进一步拉低了门槛。不过性能没有多少妥协,510马力,675牛•米,百公里加速4秒,对于一台GT跑车来说已经没有缺憾,但声音也许不够优雅。

这款车是雪铁龙在运动和高端化上的一次尝试,被认为是雪铁龙历史上最有革命性的车型。虽然它的生命周期只有1970-1975年。雪铁龙当时只有四缸发动机,显然不足以支撑起SM车型的高端定位。

1968年和玛莎拉蒂的合作是个契机,雪铁龙拿到了一台2.7升V6发动机,最大功率170马力,配合雪铁龙独家的自适应底盘,以及如同外星车一般的设计,在那个时代相当惊艳。

福特向来很看重欧洲市场,前不久还和大众汽车建立了合作,但有多少人知道,道奇也曾经和大众汽车有过合作?欧洲人偏爱柴油车,而美国人喜欢汽油味,道奇试图打开欧洲市场时便遇到了这个阻碍。

于是2007年问世的第二代Avenger系列里出现了一款柴油发动机,也就是大众知名的2.0TDI。这一款车卖了多少我不知道,只知道今后这种合作再也不会有了。

这款车用宝马的发动机已经不是什么秘闻,来自M部门的6.1升V12自吸发动机可以输出627马力和650牛•米,百公里加速3.2秒,并创下了当时量产车的极速记录——386.4 km/h。

在敲定宝马发动机之前,迈凯伦原本想用他们F1赛车上的本田发动机,但是本田拒绝了。正打算进军F1赛场的铃木抛出了橄榄枝,但迈凯伦嫌弃它未经过赛事考验,也缺乏赛车血统。

德系和法系车之间的合作相当罕见,戴姆勒和雷诺-日产联盟自2010以来的合作当属范例。除了同平台的Smart和雷诺Twingo之外,最新一代的奔驰A级也搭载了和雷诺共同研发的发动机,包括一台1.5T柴油机以及1.3T汽油机。

东南汽车曾经国产过第九代三菱戈蓝,很难想象这么一款普通的中级车居然能和AMG扯上关系。上世纪80年代末,也许是受到了R32的刺激,三菱决定也推出一款高性能的Galant。于是他们找上了那时还是一个独立调校公司的AMG,把那台4G63发动机强化至170马力,限量500台。

从菲亚特转投大众旗下后,SEAT在1984年推出了Ibiza。那个时候的它几乎是净身出户,只能找别家进行技术支持。保时捷身为发动机专家,“勉为其难”地为SEAT设计了1.2和1.5升排量的两款汽油发动机,分别拥有62和90马力。

汽车品牌之间的合作见多了,汽车和摩托车的合作听过没?第一代XC90最初拥有2.5升5缸和2.9升6缸发动机,在北美市场颇受欢迎,为了百尺竿头更进一步,沃尔沃决定给它配一台4.4升的V8。

但由于XC90是横置发动机平台,当时沃尔沃所属的福特旗下的V8都太大了。于是沃尔沃找上了擅长造摩托车发动机的雅马哈,最后打造出了一款长75.5cm,宽63.5cm,重190kg的V8发动机,最大功率315马力,最大扭矩440牛•米,百公里加速7.3秒。

这款发动机后来还搭载于S80车型,堪称汽车界的一朵“奇葩”,同时也是发动机设计的一个典范。

除了这些以外,当然也不能忘了自主品牌在发展初期广泛借鉴了三菱发动机;丰田新一代Supra用了宝马的B58;Pagani是AMG的忠实用户;丰田的超高热效率发动机背后又有多少马自达的贡献?

虽说发动机是传统汽车的灵魂,但拿来主义并非造不出好东西。厂家自身的研发和匹配水平决定了性质:抄作业、引用文献还是团队合作?返回搜狐,查看更多

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