文/朱峰 图/朱峰 责编/张一鹏

【搜狐汽车Top Test】Jeep自由光在刚引进国内的时候,消费者对它的设计褒贬不一,分体式前大灯颠覆了大家对灯组的传统概念,以至于部分消费者并不能接受这种设计。此外,2.0L和2.4L两款自然吸气发动机也没有达到该级别应有的动力水平,所以在当时,消费者对Jeep自由光的接受度并不高。但是随着新款自由光的上市,这些问题便都不是问题了。

前大灯组经过重新设计,即能让新款Jeep自由光看起来焕然一新,并且很有整体性。新的设计让前脸看上去毫无违和感,第一眼看到新款Jeep自由光,还是挺想尽快试驾体验一下的。

将驾驶模式切换至SPORT运动模式,此模式车身稳定系统会默认关闭(允许手动开启),刹车、油门同时踩到底之后发动机转速会保持在2600rpm左右,松开刹车弹射起步,此时轮胎没有打滑的现象。起步1秒内最大g值接近0.7,在同级别车型中属于领先水平,挂入三挡之后依然保持在0.4左右的g值,这样的加速度值对车辆提速有很大帮助,7.07秒的0-100km/h加速成绩对于1.9吨的自由光来说很不错。

四款对比车型的加速成绩均达到了较高的水平,Jeep自由光的加速成绩排在第二位,与大众途观L相差0.14S。Jeep自由光的整车质量要比大众途观L更沉一些,此外,Jeep自由光的9AT变速箱换挡速度一般,如果换挡衔接速度再快一点,加速成绩还会再好一些。

本次测试的这台Jeep自由光搭载的是2.0T高功率发动机,最大功率195kW,最大扭矩400N·m。发动机参数很亮眼,实际的动力输出同样有不俗的表现,比此前的2.4L自然吸气发动机(最大功率128.5kW,最大扭矩228 N·m)有了大幅提升。

搭载2.0T发动机的自由光相比此前的2.4L自然吸气版本有质的提升,发动机动力响应很积极,动力随踩随有,整个加速过程很轻松。油门初段有点窜,怠速设定的也比较高,刚上手驾驶还是需要适应一下。切换至运动模式,油门会变得更加灵敏,换挡时机会被延后,此时的动力响应会更加激进。

自由光在上市之初因搭载9AT变速箱受到广泛关注,但是实际试驾之后,它的9挡却成为了大家对它的吐槽点,国内法定限速之内挂不上9挡,9挡成为了真真正正的“摆设”。在这方面,新车的9AT变速箱表现相比之前得到了提升,在120km/h已经可以挂上第9挡了。

新款自由光在时速120km/h时以9挡巡航,此时转速仅为1550rpm左右,转速非常低,高速过程中用来巡航能够提高燃油经济性,只是此时发动机使不出什么劲了,油门深一些变速箱即会降挡。这台9AT变速箱整体表现还是不错的,换挡平顺,换挡逻辑也基本没什么问题,相比采埃孚的纵置8AT,这台横置9AT的换挡速度没那么快。

自由光的悬挂前半程偏软,后半程有一定的韧性,所以全力制动时,自由光并没有出现特别夸张的车身姿态,前悬挂压缩和后悬挂的拉伸幅度都在合理范围内。全力制动时最大减速度g值仅有-1.1,这并不是一个很好的数据,说明制动过程中制动力释放偏柔和。从测试成绩来看,自由光制动成绩只能算及格。

在零度以下的气温测试,多次测试下来自由光的制动成绩比较稳定,最好的成绩锁定在41米。与同级别车型对比,自由光的制动成绩排在最后,并没有优势。

自由光制动踏板行程偏长、脚感偏软,制动踏板的整段行程都没有强劲的制动力释放点(制动测试中最大减速度g值仅为-1.1),并且车身拥有1.9吨左右的重量,在高速行驶中想要获得更好的制动效果,尽管大力的踩制动踏板吧。

家用SUV本身并不注重极限操控,自由光也是如此。悬挂前半程阻尼设定偏软,这样设定可以保障舒适性,负面则带来的是对车身侧倾的抑制不足。再加上车身的重心比较高,也是导致侧倾明显的一个重要原因。好在悬挂的后半程比较有韧劲,当悬挂压缩到后半程时能感觉到相对此前有较强的支撑力,以稳住车身、保障车身姿态。自由光的悬挂调校偏重舒适性,但也没有一味的软踏踏。

方向盘包裹的皮质很细腻,触感优秀。方向盘握起来感觉稍细,如果再粗壮一点,则更能凸显Jeep的豪放野性。电动随速转向无论在高速还是低速都能提供恰到好处的力度,低速时转向力度偏轻,更方便掉头和移库。而高速行驶时偏沉的转向则能提供更稳定的转向感受。自由光的左转弯直径仅为10.4米,在城市路口掉头时,不会因为较大的车身而感到笨重不好操作,反而会感觉比较灵活,比心理预期的转弯直径要更小。

自由光采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂结构,能够较好的兼顾舒适性和操控性。悬挂调校取向偏重舒适性,也更适合城市及家庭使用。

厂家在轮胎选择上比较厚道,给这款自由光配备的是马牌Cross Contact LX SPORT SUV轮胎,速度等级为240km/h,这款轮胎注重公路路面和常规越野路面的操控性能,独特的轮胎花纹也能够将轮胎滚动阻力减至较低的水平。

自由光悬挂调校的不错,悬挂的回馈感还算扎实,现在很多美系车底盘已经不像以前那种忽忽悠悠的感觉了。悬挂对路面细碎的颠簸过滤的比较充分,但同时悬挂也几乎隔绝了大部分的路感。过减速带的时候,悬挂能够快速的回弹,没有太多碎振。

在噪音测试环节自由光的表现同样不错,各方面的噪音都被有效的抑制,较好的车身密闭性在大多数情况下都能为车内提供静谧的空间,从主观感受和和仪器测量结果来看都不错,在搜狐汽车认定的优秀值之内。

两款对比车型的车身密闭性都不错,噪音测试成绩整体也都很接近。以怠速来看,途观L以微弱优势领先自由光。而行驶中各个时速阶段自由光的噪音值都要优于途观L,其中自由光的9AT变速箱发挥了一定的作用,更绵密的齿比可以降低发动机的转速,从而降低行驶中发动机的噪音。

本次测试涵盖了城市道路和城市环路,交通状况包括严重拥堵、拥堵和通畅多种路况,气温基本都在零下温度,全称开启空调,平均行驶时速为30km/h,总测试里程220km,最终测得自由光的油耗为百公里11.2L。这个成绩也是意料之中,毕竟这台2.0T发动机有着同级出色的加速能力。

这几款同级别车型的油耗相差并不多,毕竟块头和动力水平都不弱,10-11L左右是在合理的范围之中。Jeep有同级很好的加速能力,油耗稍高一点也是符合情理的。

新款自由光的外观轮廓与老款基本一致,变化最大的主要就是前脸的大灯组,新的设计或许会更符合大众的审美,大灯和雾灯的光源均为LED,相比老款的氙气大灯有所提升。车尾的尾灯和后包围也都经过重新设计,新的造型整体看来还是比较舒服的。

内饰基本保留了先前的设计,但是配置更丰富了,新增了全速自适应巡航、自动驻车和陡坡缓降功能。此外,新款自由光的车机支持苹果CarPlay和百度Carlife,使用起来会更加便利,也多了种操作选择。

自由光的座椅宽大,乘坐起来比较舒适,只是乘坐空间没有想象中那么大,后排座椅的头部空间不算很充裕,并且中间位置的脚下空间较小,有点拥挤,不过对于日常家庭使用内部空间还是够用的。

自从自由光国产之后,它的性价比已经大幅度提升。新款自由光更是将售价进一步下探,对于目前的售价区间来看比较合理,入门的2.0L车型已经下探至20万元以下,对动力有一定需求的可以关注2.0T高、低功率版本,高功率版本性能最好,低功率版本则有较高的性价比。