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SUV还是跑车?造车新势力首款车路线之争

原标题:SUV还是跑车?造车新势力首款车路线之争

文|雷润雨 图|雷润雨、网络

[搜狐汽车·E电园]对于一家新造车企业来说,首款车如何选择是重中之重,它既要做到迎合市场需求,又要满足企业长远发展路线,并可从中看出其品牌形象。而从2018年开始,造车新势力们陆续交出“答卷”,有些车企甚至还拿出了第二款车型。今天我们就来细数各家造车新势力首款车的发展路线,到底是SUV能够占领市场,还是跑车可以深入人心。

[·1·SUV占比最高]

2018年,一批初创电动汽车公司开始向用户批量交付电动车,正式接受市场检验,根据我们的统计显示(本次统计范围为已正式上市、即将量产交付、已有明确量产计划的车型),在造车新势力推出的首款车当中,SUV、跑车、微型车均有分布,具体车型分布如下。

通过表格我们可以看出,SUV车型占比最高,在全部被统计的18款车型中,有14款为SUV车型,跑车有两款,而微型车也只有两款。

对于造车新势力们来说,首款车型的选择十分重要,而从各家首款车型的选择上,我们也能够看出,造车新势力们已经开始了路线分化,各家切入新能源车市场的角度不同,下面我们就来一一进行分析。

[·2·SUV符合市场需求,但竞争最激烈]

国人大爱SUV已是不争的事实,在新能源市场中也同样如此。众多的利好让造车新势力们将目光纷纷投向了SUV市场,包括蔚来、小鹏、威马、爱驰、奇点等车企首款车型都选择了SUV。

通过机动车交强险数据显示,2018年共有八家初创电动汽车公司有持续交付数据,从中我们不难看出,蔚来、威马、小鹏、云度的数据均为SUV车型,因为这些车企目前已交付车型只有SUV。这四家车企共有21872辆车的交强险记录,与30333辆的总数相比,占比高达72.1%,从数据上印证了市场表现。

之所以众多车企将首款车定位于SUV车型,有以下3点原因。

首先,因为SUV的外观看上去要比轿车更加高大、更加威武,同时又比MPV更加精致耐看些,两者相结合,所以大部分人会对SUV情有独钟一些,车企也是顺应了消费者这一需求。

其次,相比轿车,SUV的空间整体来说要大些,虽然纵向空间会短些,但垂直空间更大,乘坐时的坐姿可以更舒适,同时SUV的后备厢空间也普遍比轿车大。

第三,因为新能源车往往都要将动力电池布置在底盘上,所以SUV的空间优势就尤为重要,可以将更多的电池组放置在底盘上,同时也不会过多影响车辆通过性。

虽然造车新势力们多数都认为,SUV市场能够肩负起品牌和销量的重任。但我们也应清晰地认识到,SUV市场表现火热的背后,是车企间激烈的竞争

[·3·跑车先期夺人眼球,营造品牌形象]

在众多造车新势力当中,主打跑车、小众路线的车企并不多见,与火爆的SUV市场形成鲜明对比。到目前为止,只有前途汽车和零跑汽车将其首款量产车选为跑车,且在机动车交强险数据中仅占比0.2%

根据前途汽车此前发布的产品规划,前途汽车会拥有三大平台,分别为以前途K20为代表的小型车平台、以前途Concept 1概念车为代表的中型车平台,以及以前途K50为代表的高性能平台,而K50所使用的高性能平台也将诞生更多新车型。

前途汽车创始人、董事长陆群曾经也表示:“K50在公司看来只是数千辆级的产销量,加上后续开发的大众化车型,会逐步切入各个细分市场,几万,二三十万、四五十万,我们不会只做跑车这个市场,到2019年长城华冠的新能源车型至少能达到5万辆的产销量,而前途K20就是一款面向大众的入门级车型。”

而零跑S01整体定位要远低于前途K50,按照上市发布会宣布的补贴后全国统一10.99-14.99万元的售价来看,零跑S01的确是一个可满足平民跑车梦的好选择。用零跑的话说,想要购买电动车往往只有傻大笨的SUV可选,而S01的出现,无疑是为那些持币待购却又无车可彰显个性的极客们指了条明路。

目前各界对零跑S01存在诸多质疑声音,或许我要在马路上看到这车,肯定会拿出手机回头拍张照片然后发朋友圈,文案则会是这样:嘿,这丑玩意还真有人买啊!

选择从跑车切入,这在业内来看是一个非主流的技术路线,但这条路线并不是没有前人可寻。从硅谷诞生的特斯拉,第一款汽车产品Roadster就是两门运动型跑车,作为世界上第一款量产的电动跑车,Roadster在当时引起了轰动。从2008年面世到2012年停产,特斯拉Roadster一共卖出了2250辆左右,当时的售价是10.9万美元起,随后才陆续推出Model S和Model X,。

但是值得注意的是,与SUV相比,跑车很难实现大规模销量,在树立品牌形象外,还有十分重要的就是占领市场和逐渐实现盈利。同时,对于造车新势力来说最重要的交付关卡,对于跑车的小规模交付来说,并不是什么大问题。如果未来推出大众路线车型,这将会对其是一个不小考验,此前也已有在交付方面产生的先例。

[·4·微型车走低价路线,最重性价比]

说起微型电动车,它们在国内还是有很大一片市场的,虽然占比与跑车相同,但销量方面要强于跑车,毕竟这些车型就是以低价为突破口,售价多集中在6-8万元区间内,性价比较高,单凭这一点就完全可以理解车企的用意。

在2018年造车新势力分车型销量统计表格中,我们可以看到,前三名均为SUV,而第三、第四的位置是微型车,分别为电咖EV10和新特DEV 1。虽然整体销量不及SUV,但可以说受欢迎程度仅次于SUV。

还有一个重要原因,那就是如今不少家庭都拥有自己的第一辆车了,为满足日常生活所需,第一辆车相对选择的则是比较全能且有较大空间的车型。但随着城市交通的拥堵和较高的出行成本考虑,很多家庭会考虑再选择一辆微型车代步。此时,新能源微型车就相对合适一点,不但有小巧的身材,还拥有更低的出行成本。

像首款车选择微型车的造车新势力,大部分都将目标城市锁定在三四线城市,并非一二线大城市,在这些地区它们也会拥有更加广阔的天地。

[·5·全文总结]

从各家首款车型的选择上,我们也能够看出,造车新势力们已经开始了路线的分化,SUV、跑车或微型车都有其各自的优势和不足,所带来的市场反响也不相同。还有一种可能,这只是现阶段的发展脉络,在今后的发展过程中,或许造SUV的会去造跑车,而造跑车的会去造SUV,这都是说不准的事情。总而言之,路线之争还需要留给市场来进行检验。

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