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七座四驱非承载,三菱新一代帕杰罗劲畅,网友:比普拉多帅多了

原标题:七座四驱非承载,三菱新一代帕杰罗劲畅,网友:比普拉多帅多了

提到三菱帕杰罗,想必大家都非常熟悉,同样以帕杰罗命名的帕杰罗·劲畅,让很多人认为只是经典车型的衍生品。其实第一代帕杰罗·劲畅,确实是基于帕杰罗打造,但第二代和目前第三代车型,都是基于三菱 Triton皮卡打造,采用最传统的硬派SUV车身结构,非承载式车身、前双横臂+后整体桥悬挂,跟帕杰罗之间已经没有关系了。今天带来的就是目前国内仍需进口的第三代帕杰罗劲畅,一起来看看新车型都有哪些变化。

外观方面,目前三菱旗下的新车型,都开始摆脱以往的保守风格,变得更加激进犀利,从之前国内上市的奕歌便可看出。与其它硬派越野车型相比,新劲畅显得年轻动感,前脸采用名为“ Dynamic Shield(动态盾牌)”的设计语言,中网和大灯周围采用粗壮的镀铬连接,整个车头呈“X”造型,视觉上相当有冲击力。细长的大灯结构,内部融入了LED灯带,使得前脸更加的灵动,高配车型采用远近光一体式LED大灯。

车身侧面,新一代帕杰罗劲畅,相比第二代车型显得更加干练,平直的车顶、凸出的腰线和轮眉、以及方正的车尾、整体很有肌肉感。腰线在车尾与尾灯侧面很好的融为一体,让车身显示出强烈的俯冲态势。外后视镜外壳使用了金属材质,门把手表面也采用了镀铬装饰,增加无钥匙进入和一键启动功能,由于车身底盘较高,车侧踏板和拉手是必需的装备。18寸双色铝合金轮圈,造型锋利动感,轮胎是TOYO品牌的 OPEN COUNTRY系列,规格为265/60 R18。

车尾造型比较另类,与传统SUV车型最大不同,便是尾部过于方方正正,犹如加装的尾厢一般,好处是更大限度提升车内实用空间。车尾另一看点,就是两条带凸角的尾灯,造型十分个性,同样也很容易引起争议。车尾配置了驻车雷达探头和倒车摄像头,单边单出的排气形式比较务实。

内饰方面,新一代帕杰罗劲畅走的是简洁实用路线,虽然T型的中控布局,现在看起来有些落伍,但大面积哑光银色饰条点缀,让车内多了一些时尚气息。

四辐式方向盘采用真皮包裹,握柄处还有打孔处理,盘径不是太大,但握感比较舒适。两侧按键功能丰富,支持定速巡航、接听电话、控制多媒体以及行车电脑调节,同时后方还配了换挡拨片。仪表盘回归了双圆盘的样式,比老款看起来简洁许多,加入了彩色液晶显示屏,信息显示更为丰富。

中控部分,采用深色木纹饰板的设计,让内饰显得有些老气,车载多媒体系统反应不慢,但没有经过汉化,挺考验英语功底的。System Setting通过蓝牙可将手机与车机连接,实现最基本的蓝牙电话和播放音乐的功能。双区自动空调延续了老款车型上的优良传统,温度调节按键做的比较大,盲操问题不大。

挡把后方为三菱超选四驱系统,全新劲畅取消了老款车型上的机械式分动箱挡杆,采用旋钮来代替,手刹也换成了电子式。搭载的第二代超选四驱系统,有多种驱动模式可以通过旋钮进行选择。

座椅转向日产的大沙发风格,造型宽大,加上褶皱的处理,看起来更加柔软。中央扶手箱不能前后移动,但好在比较宽大,位置也合适,搭放姿势很舒服。

第二排座椅不能前后移动,略显遗憾,中央座椅有独立头枕,地板突起程度可以接受,乘坐舒适性有一定的保证。去往第三排要先将第二排座椅向前翻折,形成的通道大小适中,让上下车过程还算体面。

和很多中型七座SUV一样,全新劲畅的第三排空间也比较局促,座椅看上去硬梆梆的,考虑到并不经常使用,还算能理解。受车窗下沿上扬的影响,第三排三角窗面积很小,坐着略感压抑。

动力方面,新一代车型依然采用型号6B31的V6 3.0L发动机,最大功率:252马力(185千瓦)/6000rpm,最大扭矩:310牛米/4000rpm,全新劲畅升级为8速手自一体变速箱。使用了三菱第二代超选四驱,由之前的粘性联轴节,更换为多片离合器结构。悬架结构依然为非承载式车身、前双横臂+后整体桥悬挂。返回搜狐,查看更多

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