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车叔春节见闻录:旅行车会不会成为下一个爆款?

原标题:车叔春节见闻录:旅行车会不会成为下一个爆款?

毕业以来,在我的朋友里面小钱是最先买车的,已经在2018年9月份喜提雷克萨斯NX。由于工作原因,和他见面的机会变少,他抛弃了大城市的工作,顺应了父母的意愿,回到我们那里一个十三线的小城市当老师。工资虽少,但好在柴米油盐酱醋茶全不愁,更没有高额房贷的压力,日子过的倒也算悠哉游哉。春节一聚,几个年轻人难免天马行空的一通瞎侃,最后话题不免落到车子、房子、以及生活上。记不起是谁挑起话题,每个人说起想买的车,我却记忆深刻,小付说他新年的目标就是紧随小钱,提一辆别克君威,小周说他想买凯迪拉克CT6,小刘说他比较喜欢本田冠道,轮到我发言了,我顿了顿说出:高尔夫嘉旅,最后在众人的一阵奚落声中收场。诚然,旅行车目前在中国的处境就是这般尴尬,卖不动,车型又少,最后还要被国民嘲笑它的外形。

任何事情都有两面性,有好的一面就可能会有坏的一面,即使旅行车目前在中国处境堪忧,但是任然掩盖不住它优点的外现。只看它缺点而不去看它优点,显然是蒙蔽双眼,心胸狭隘的表现。

旅行车,顾名思义是一款能满足你旅行用车需求的车,因而装载空间要够大,在这一点上,旅行车尾部相较于轿车进行了拉高处理,后备箱的容量得以提升。除此之外,由于底盘介于轿车和SUV之间,因而在操控性和通过性上也做到了很均衡,不似轿车和SUV走向了两个极端。最后说说乘坐空间和舒适性,由于要适合长途旅行,因而在调教和设计上能满足乘车人和驾驶者的舒适性。总而言之它是一款很均衡的产品,胜在实用,但是在国内销量实属惨淡,为什么呢?

中西审美差异

说到这个审美车叔也是饶有兴致,如果用一件作品来概括西方的审美,车叔会首先想到断臂维纳斯,这种残缺美有别于咱们中国中正有序,对称垂直的审美观念。旅行车大多是在轿车的基础上拉高了尾部,前后高低不对称,因而尾部稍显笨拙,不似轿车那么秀气灵动,不少车友调侃为“长盒子”,更是坏了名声。此外三厢车的形象已经深入人心,两厢掀背车的接受度还有待提高,因而作为两厢车的旅行车也难入消费者“法眼”。

车型少选择面窄

如今在咱们国内量产的旅行车一双手指都能数出来,而对于中国这么一个庞大的市场,这几款车可以说肯定是不够的。车企知道旅行车在国内卖的不好,但是又不愿意舍弃这块“肥肉”,于是乎就拿几款车维持这块细分市场,而不是在丰富车型上做文章,因而车型少选择面窄的问题永远难以解决,而且销量也始终难以有起色,这些年来就一直陷入了这么一个怪圈,卖的不好——选择少——卖的不好循环之中。诚然这也是一个两难的难题,大力推广新车型会提高成本,难说起色,不推出新车型,销量一定没起色。

旅行车在中国难以诠释旅行的意义

旅行车应该是为旅行而生,而旅行在中国的现实意义远比西方国家弱,这由我国现有国情使然,中国是世界上人口最多的国家,使得节假外出景点游玩是一种折磨,不少网友调侃哪里是看景点,分明是去数人头的。再来说一下对于生活和工作二者的区分上来看,比如西班牙人周末商场关门,员工也会得以放松,而咱们勤劳的中国人,真正能享受双休的人又有多少呢?在这样一个将勤劳勇敢刻进骨子里的国家来说,旅行更多的是一种奢想。

国人真的很在意操控吗?

买旅行车的人,往往看中的是它的大空间和匹敌轿车的操控性,而这两点无论是轿车,还是SUV,亦或是MPV都办不到的。但是话说回来了,在国内真正喜欢操控性的应该是很小众,而对于大众来说舒适性更受青睐。这一点早已经被过往的销量所印证,那些主打操控的汽车品牌,无一不销量惨淡,就拿一直主打操控的宝马来说,在车迷心中也变得不那么纯粹了,所以在舒适性更受青睐的大环境下,旅行车的这一优点反而显得很鸡肋。

价格虚高,性价比不高‍

旅行车目前在中国的价格除了受到进口掣肘,因而价格增高之外,它的价格高昂确实是客观存在的现象,比如帕萨特的官方指导价为18.99-30.39万,而作为它的旅行款大众蔚揽的官方指导价竟然高达25.08-40.28万。因而这样的价格对于国人来说确实不够友好,销量不好也是正常现象。

车叔总结

中国汽车市场本身就要落后西方很多年,而这些消费习惯也和社会的某种嬗变相关联,如果有那么一天,道路基础设施更加完善,人们的业余消息时间更多,让更多的人有时间、精力出去浪,这将为旅新车在国内火热提供现实依据。此外,当下旅行车高昂的价格也是一大门槛,如果降低价格,随着国内汽车市场消费日趋理性,更为实用的旅行车,一定能代替高油耗、操控略差的SUV成为下一个爆款。‍返回搜狐,查看更多

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