标常言道:“强者快半拍。”这句话放在汽车圈同样如此。1月份,各大车企还在放年假,吉利汽车在大年初七开工的第一天就公布了1月份销量,其中帝豪家族实现53300辆的月总销售量,家族的“三大主力”,帝豪24072辆,帝豪GS贡献15481辆,帝豪GL销售13737辆,相比去年,帝豪家族表现得更具统治力。

但其实,这只是帝豪家族销售数据的进一步稳定增长。上市以来,帝豪家族的总销量已突破230w辆,稳坐中国汽车品牌第一家族的宝座。其中,老大哥帝豪上市十年,2018年卖出246933辆,总销量超过168万;帝豪GS的总销量突破36万辆;在A+级车型领域,2018年帝豪GL也以年销量148531辆进入第一梯队。这三款车型在去年一年里,为吉利带来了55.3万台的总成绩,且每款车的月均销量都达到了1万台以上。

知晓这些数据后,方觉帝豪家族1月销量,虽然傲视群雄,但对于帝豪家族来说,只能说是基本操作。

独车强不如众车强,汽车圈最硬的“族谱”

提起朗逸家族,常人只知朗逸,提起哈弗家族,H6一枝独秀;但说到帝豪家族,几乎每一款车都耳熟能详,这就是帝豪家族强大所在。毕竟一个车型家族的整体壮大,要远强于单一车型的成功,在帝豪单一车型获得多年的销量累积后,帝豪开始了“家族化进程”。

在随后的三年里,帝豪家族进一步完善产品线,推出了跨界新星帝豪GS和猛将帝豪GL。通过精准的产品定位,两款车成为各自领域的热销车型。帝豪GL主攻10万级别的A+级家轿,帝豪GS在10万级SUV市场风生水起,而帝豪则继续坐镇7~8万元的A级车市场。帝豪家族几乎覆盖了整个A级车市场的所有价格区间。

除了传统能源,在新能源帝豪家族同样有所建树,帝豪EV,帝豪PHev,也几乎每一款产品都是爆款。而这样“上市即上榜”现象的背后,其实是帝豪家族对市场的精准布局,完善产品线,让每一个车型,都是能为家族建功立业。

“第一”的含义不仅在“销冠”,更在品质

如果说销量是市场对第一家族的肯定,那么品质则是获得这份肯定的必要条件。

从2009年上市到目前,帝豪家族十年累计销量已超235万台,期间各车型基本保持了每年一次更新换代。为的就是在外观、内饰、做工、品质、安全、配置等各方面都获得全面提升。

以18款帝豪GL为例,不仅填补了A+级车市自主品牌的空白,更让消费者见识到了A+级车型的品质极限。在尺寸上帝豪GL拥有2700mm长轴距,能跨级与B型车叫板。科技配置上,搭载GKUI车载系统、ACC自适应巡航系统、自动驻车等配置。安全上更是狠下工夫,“多重安全识别圈”实现从智能预判、主动避祸到被动碰撞安全多个层级的安全防护。这样的品质,在2018年为帝豪GL带来了148521辆的销售量,成功“挑落”英朗、轩逸等合资车型,笑傲A+级车市。

同样,帝豪家族的其他车型,也超越同级对手,向中国消费者展现出头号家族的硬实力,颠覆了对A级精品车的传统印象。

消费者需求,帝豪家族的“族训”

合资车型带着“傲慢”面对消费者,帝豪家族面对消费者,则只有倾听与虔诚。

帝豪、帝豪GL、帝豪GS三款“当家门面”,几乎都做到了每年一改款,在产品力上每年都能给消费者带去不同的惊喜,期待有多高,超出期待就有多爽。

吉利品牌销售公司总经理宋军曾总结了帝豪家族成功的方法论,“在帝豪家族9年的成长历程,一幕一幕用事实验证了中国品牌向上的成长路径——用心的倾听每一位消费者‘我们’的心声。”

实际上,市场调研也是帝豪家族的重要工作,就像中医讲究的“望闻问切”,在调研中,帝豪家族会充分了解用户对产品的意见、日常用车习惯、用车需求等,最终造出最懂中国消费者的车型。

未来

说实话,总销量235万家族的未来,岂是旁人可以预料到的。但在2018下半年,合资品牌的“减价潮”中,我们却能一窥帝豪家族的坚持,在消费升级的趋势下,相信帝豪家族的“诸将”会继续更新,提升产品力,探索性价比的极限,继续引领细分市场的潮流,不断升级A级车的定义。

2019年,帝豪家族已经迎来开门红,相信随着销售量和口碑的累积,帝豪家族在消费者心中的地位也将水涨船高,终有时日,帝豪家族将不再是中国汽车品牌第一家族,广阔天地,帝豪还大有可为。