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何博士驾电动汽车环海南岛1600公里总评

原标题:何博士驾电动汽车环海南岛1600公里总评

概况

一、行程。1600公里。

二、电动汽车。使用车辆为海马E3电动汽车。

三、充电。共九次,主要使用直流快充,也试用了交流慢充。

四、充电费用。全程总耗电205.71度,充电总费用334.72元,另有主办方赠送200公里里程。

五、充电设施机构。接触六个充电服务公司。

六、旅游简评。美好、难忘的旅程。

七、对海南建设绿色能源岛的建议

第一节 行程

24日中午自机场取车,在海口市活动。

25日早晨开始计算里程。

25日一天自海口市海南大学向西至澄迈县和临高县考察新能源项目,返回海口。

26日傍晚自海口向东南前行,此后10天里,经安定县、琼海县、文昌县、陵水县、万宁市、保亭县、三亚市、乐东县、昌江县、儋州市、临高县、澄迈县,环海岛一周,最后返回海口。

25日起至2月4日海口机场交车时里程共计1563公里,加上24日未计算的里程,全程肯定超过1600公里。

第二节 电动汽车

使用车辆为海马E3电动汽车。

满电续航里程300公里,自动档。

A 使用条件:

1、全程未开空调。在海南期间,中午时间气温大约20度左右。 在海口期间穿长袖为主,在三亚期间穿短袖为主。驾车途中全程未开空调。虽然有些时段比较热,一则是开窗通风效果已经很好,再则是考虑到开空调影响电耗,对我全程的对比分析有影响。

2、高速上时速一般在80公里左右,一般不超过90公里。

3、最低一次余电是39公里,还有一次是50公里。

B 电耗水平

使用到最后两天发现能显示电耗水平。每百公里电耗,我记录到的最少为13.3千瓦时,最多为17.1千瓦时。

这是上下尖峰岭之后的数据。

这是交车时的数据,前一天的海口。

电池行驶能力系数(即实际行驶的距离与仪表显示的理论距离之比)

能力系数最高一段为1.44。该段行程为博鳌至陵水。沿海边行驶,高速公路,时路约80多公里每小时。

能力系数次高一段为海口至临高县,大部分是高速公路,小部分是省道和县道。

能力系数最低一段为0.95,该段行程为临高县回海口市。

次低为1.02。海口至博鳌。

本次海南行大家会对西南部尖峰岭发卡弯印象深刻,那段路36公里,用了48公里的电。但下山又省了好多电,故这一段路程的能力系数为1.14。

这些数据反映了什么规律,我还不是很确切。提供海南地形图如下,供大家分析。

C 优点

1、电池管理技术不错。电池里程数非常准确,300公里。和行驶里程很吻合。此行程数据显示,电池实际行驶能力系数为1.13,即仪表上减少100公里,实际行驶了113公里。

2、能量回收技术很好。下山的能量回收发了电。从尖峰岭下山10公里,电池里程增加了6公里。

3、驾驶中没有发动机的噪声。

4、很平稳,启动时推背感不强。放开油门后,车辆不像特斯拉那样有很强的刹车感,车辆行进很平稳。我喜欢这样的平稳性。当然,有些人会觉得起步“面”很好。

5、我在北京的自有车辆是手动档,开自动档感觉轻松太多,很愉快。

D 有待改进

1、没有导航屏幕,手机导航也没合适的地方放,需要改进。

2、时速屏幕上最好能把年月日时间也显示上。我的记录都更直观了,普通乘客当然也需要。

3、登尖峰岭的时候很吃力。考虑到安全,攀登高山须谨慎。

4、高速性能有待改进。

5、充电电流最高68安,基本够用,还有改进的空间。

第三节 充电

此次海南有记录总行程1563公里,耗电205.71度海南行可分为9次充电,10段线路,以充电间隔作为行程间隔。

第二次充电时,用特来电的直流快充充了一个多小时,然后又用慢充做了测试,增加3公里电量,未单列。

A 充电时间

只有一次充电充到了满电300公里。这是充了一整夜,大约两个小时充满了。睡觉前请人开摩托车送我去2.4公里外的充电站充电,早晨坐公交车去取。

还有一次也是睡觉前把车放在充电站。距离所住小区1公里。骑共享单车往返。但由于充电设施因素,充电故障,未充满。

有一次是在晚上我独自去充电站充电,在车上总结当天旅游行情况,发朋友圈,还花了些时间调研充电站的充电数据。

有一次是在旅游景区充电,一个半小时,这时间在陪家人在景区里面玩。

有一次是交流慢充约一小时,是我在该单位考察,到时充上电,离开时取车。

有一次是傍晚充电,附近没有吃饭的地方,找了个茶水店泡方便面。

有一次是中午充电,就在充电站的咖啡厅吃午餐,有餐有咖啡,环境也非常好。吃完饭,正好充电差不多。

有一次是傍晚充电,在附近吃饭。

有一次是开会期间充电,从充电点到会议地点仅700米,骑共享单车。

还有三次充电不成功。

有一次是充电设施故障,未能充电,那次纯粹为了测试,未影响行程。

另一次充电设施(可能是软件故障),未能充电,那次也是为了测试,花了点时间,未影响行程。

另一次充电设施与车辆不匹配,未能充电,占用了一些时间,推迟了睡觉时间。

有一次充电站未投运,未能充电,那次花费了我的时间,并造成焦虑情绪。

总结

两次夜间充电、四次充电时间吃饭、一次充电时间旅游、一次充电时间开会或工作,有一次是专程充电,时间用于发微信。

详细充电情况参见以下9篇充电考察报告。

何博士驾电动汽车环海南岛Day3

B 充电速率

第一次充电是用交流慢充桩,充电电流最大24安。

第二次充电用特来电直流快充桩,充电电流稳定在25安。这是因为群管群控的桩,把电流分低了。

此后的充电都是用直流快充,有的60千瓦,有的150千瓦,充电电流基本上都是稳定在68安。观察其他车辆充电了解到,充电电流有所不同,由此推断,海马E3充电最大电流为68安。

在九次实际充电中,充电速度最快的是致联公司的充电站。

此次最高电流仍然为68安,但致联的充电桩设置为电流达到90%以后才开始减少电流。而其他的充电站在电量充到80%以后就开始迅速减少电流。后面的充电速率会降低。

在我几次充电体验,充电速度降到20安以下,就不想再等了。这时电池电量达到260公里或280多公里,也够用了。

C 评析

1、夜间充电,最可能充满电,而且有可能电价便宜。可以骑共享单车往返充电站与住所,比较方便。如果是小区内就有充电设施,那就太完美了,而且慢充也可以,早晨取车基本也能充满。

2、在市内充电。可以骑共享单车往返这在海口和三亚等市内基本是没问题。但如果当地没有共享单车,就没那么方便了。旅游景区这方面的配套有待改进。

3、旅游景点有充电设施,充电时间正好旅游,一点也不耽误。

4、有的充电站配套的餐馆和咖啡厅非常好,餐好,咖啡好,时间合适。有顾客说,要是有泡脚服务就太完美了。

5、有的充电站附近没有餐馆,有待配套改进。

6、到开会单位充电是非常好的体验。充电桩有人维护,不可能有故障,不占用额外时间,而且对方请客,不花钱。这样的充电桩应该多点啊!

7、高铁站和机场等交通枢纽的充电设施,有条件实现停车时充电,取车时满电,可以成为很好的充电体验。

D、海南充电设施总评

海口市和三亚市的充电设施比较多。

在市里比较容易找到距离不远的充电桩,然后骑共享单车往返会议或旅游景点。但海南博物馆这样重要的公共机构没有充电桩,有待建设。海南美兰机场没有充电桩,有待建设。

本次在三亚期间只在一处旅游景点充电,未在市内充电,就APP显示数据,充电设施比较容易找到。

海南东海岸地区充电设施相对密集,旅游基本不会为充电焦虑。

西海岸充电设施目前还比较少。充电计划要算得细致一点。据了解,今年将建成若干个充电站,有效保障充电。

以下附几张图,供大家了解海南充电站的一些基本情况,也了解几个APP的界面。

海口市区的充电设施比较密集。

海口市核心区的充电站密度已经比较高了。

三亚市的充电站

三亚市区内的部分充电站。

这是海南电网在全岛的充电站。

这个变电站的充电站,未能去了解。这个方式很好,未来,所有的变电站都应该是充电站。

蔚来和特斯亚在海南也有充电站,未去了解。

东海岸的充电站比较多

三亚市北部的保亭县,能看到4个充电站。

呀诺达景区停车场距离我住的地方不到一公里,未去测试。这个价格达到2.25元每度,很高啊。

海南岛西南部的乐东县能看到四个充电站。

县府办公大楼率先建了充电桩,这值得鼓励。

第四节 充电费用

在海南,高速公路不收费,因此无高速费用。

充电总费用334.72元,每公里电费不足2.3毛钱。

本次行程用电费用如果以最高2元/度来计算,总费用也仅为410元,即每公里2.6毛。

有一次充电增加了30公里续航能力,费用为零,是由调研企业海南天能公司接待充电。看来,单位院里安装个充电桩,作为待客礼仪越来越有必要的。

全岛的充电桩的价格几乎是分县不同的。最高的超过2元。

有些有峰谷电价,有些没有。

这是鼎充某个充电站的价目表

这是在海南电网某充电站的价目表,和我当次充电的价格情况。

最低有1.28元每度的价格。

最高有2.2元每度电的价格。

虽然充电桩的价格非常复杂,但是我作为旅游者的感觉是,以充电方便为第一原则,完全不考虑充电什么价格。

海南加油站油品价格信息

0号柴油6.42元 92号汽油7.83元 95号汽油8.31元 98号汽油9.40元。

显然,电动汽车出行与燃油车相比,能源费用低很多。

第五节 充电服务公司

此次海南行所遇充电服务机构共七个。

1、特来电:充电三次,其中一次不成功。

2、鼎充:去三个充电站,充电四次

3、海南电网:一次充电不成功,一个站未运行,一次充电成功

4、小二:一次,未成功。

5、致联:一次,成功。

6、星星充电:去公司交流,未充电

7、单位自用充电桩。

充电设施使用便利情况

动车前安装了APP“海南充电桩”,在行程又安装了“特来电”、“小二租车”APP,使用了三个微信公号,分别是南方电网的“度度充”、鼎充的“任我充”,还有致联的“致联新能源”。

当然,我喜欢微信公号胜过APP,因为安装APP费时间,费流量,占手机存储空间。

特来电APP功能比较多,图示效果好,很直观地了解充电进程及各种信息,特别重要的是,预估充电时间,在电流降至一种程度时,我就可以决定停止充电,APP停止充电功能未失败过。

特来电的充电桩好像全岛最多,我本次使用了三次,需要提前预付费。充值环节好像不是特别灵活。我现在还有几十元钱留在里面。

特来电的充电桩有几方面待改进:1、桩与匹配灵活性不足。我因为这个匹配导致过充电失败或停止,而且还要在APP里设置车辆型号。有特期拉车想充电,匹配不了。这可能是特来电的充电桩建得较早,当时标准不统一,软件智能水平有限。2、匹配时间较长,一次90多秒,又多次失败,费了不少时间。3、大部分桩上的二维码是贴上去的,被人撕掉了,桩可能并没故障,但就充不了了。4、有桩在地下室,手机信号不好,扫码不成功。

鼎充的“任我充”:扫码就充,不需要预充值,充电时设置付款金额,充完电后把多余的金额马上退回微信。未出现过匹配问题。但也出现过不成功的情况。

南网的”度度充“也很好用。但据其他车主反馈,现有的充电桩故障率较高。

小二的APP集成了租车和充电,很好的设计,但当天没充成。

致联的充电桩用过一次,桩和APP体验都不错,也是即征即退费。

充电设施服务情况

在海南电动汽车之旅开始之前,我未向任何充电服务机构打招呼。我行程开始后,特别是沿线的充电报告在我微信公号发布后,若干充电服务公司陆续以各种方式联系到我。

1、特来电。公司青岛总部副总裁联系我,告知我已经对我发现的有故障的充电桩进行了维修和保养。

2、鼎充。上海总部领导和海南总经理都联系我。海南公司安排运维人员到现场协助我充电,并向我介绍当地充电设施情况和鼎充充电业务情况。海南公司总经理还参加了我在海口组织的能源转型沙龙。

3、海南电网充电业务负责人联系到我,介绍充电设施情况,并派运维人员沿线检查所有充电站,到我充电的现场给予协助。

4、星星充电的桩从地图上看也不少。该公司邀请我去其办公室交流。但一路上未使用过星星的充电桩。

5、小二的充电桩用过一次。充电不成功,估计是软件问题,后来没有得到该公司响应。据了解是该公司主要股东发生变化,影响到经营管理。

6、致联的充电站使用一次。充电到90%多的时候,想停止充电,结果软件停不了,打400电话,马上接通,指导我按急停纽,然后再进行恢复。

海南电网充电部门的反馈

1、尖锋岭火车站充电站将于元宵节投运。

这两个桩建设的时候工程施工受阻,外线电源的建设一开始施工,当地农民就用刀来砍施工工人,所以一直就有纠纷,当地政府也介入协调,一直到前段时间才施工下来,现在正在进行外线的调试施工送电,鲁能充电桩厂那边年前派不出人,年后一上班就调试,争取赶在正月十五前投入运营。

2、充电桩故障率将大幅降低。

海南电网的充电桩以前是三级维护就是供电局属地简单维护。然后区域公司中级维护,需要更换模块之类的。平台,后台故障以及充电桩主设备故障就由海口总部和厂家最后维护。

去年十一月以前,因为是集中管理,所以有故障都从海口赶下去,耗时耗力。而且85%的故障都是由于用户误碰急停按钮造成停机。以前这些桩都不能远程后台复位,所以人员赶下去的时间也长,造成可用率低。

从2018年12月份开始,实行三级维护,充电桩移交到属地供电局,这种误碰停机的简单故障就快速处理,可用率也就提升了。

(2月1日)今天刚维护过西线的几个充电站,我们也是开着充电车去的。昌江站四个桩都没问题 今天去的时候四个桩都有车在充电。

附:海南电网充电设施运维人员开着电动汽车沿线边充边检查。那车满电250公里,但被实际上经常只有80%,或更低,驾车人有焦虑感。不知与是否开空调有关。

鼎充公司的反馈

介绍了沿线的充电站情况,还介绍了公交充电站为什么目前没有对外开放的原因。

公共充电场站对外服务难点:

如何解决这些问题,也请读者们出主意。

第六节 旅游简评

在海南一共12天。

1、讲座和会议:受海南发改委邀请作主题报告半天、能源转型沙龙半天、在海南发改委开会一次

2、考察:天能公司临高光伏电站、天能公司光伏电站、建在天能公司的新能源展示馆、天能公司海水淡化项目、华盈泰风力制冷项目、尖峰镇骄英公司海水淡化项目及微电网项目、海灵化学制药有限公司的屋顶光伏、星星充电公司。

3、博物馆:海南省博物馆、南海博物馆、宋氏祖居、崖州学宫、崖州故城、儋州古盐田、儋州东坡书院、火山口地质公园、文昌县家族宗祠。

4、风景区:博鳌风情广场、呀诺达热带雨林景区、布隆赛傣族风情村赛、水果采摘、三亚市南山文化旅游区门口、尖峰岭公园、博鳌镇南强村。

5、海景有:潭门渔港、三亚海棠湾海棠广场海滩、陵水县日月湾沙滩、海口市假日海滩景区、儋州市古盐田海边,亚特兰蒂斯酒店“失落的空间”水族馆。

6、观光:海口骑楼老街、海南大学、海南热带海洋学院,路过三亚学院。

7、美食若干,此处省略。

游记部分可参见以下三篇

8篇充电报告中也有部分介绍了旅游情况。

第七节 结论

电动汽车环海南岛旅行无障碍。

电动汽车出行是在海南旅游的绿色、环保、经济的出行方式,而且非常自由。

海马E3电动汽车的300公里的续航能力为电动汽车在海南自由行提供的保障。

上联是对此行的小结,下联是对海南能源转型的美好祝愿。

3、欢迎大家来海南旅游,共同建设国际旅游岛,促进海南发展。

欢迎大家到海南休假、旅游。

欢迎大家尽可能以最环保的方式到海南休假、旅游。

“轻轻地我走了,正如我轻轻地来,我轻轻地挥手,不带走一片云彩”

八、对海南建设绿色能源岛的建议(大纲)

一、加快布局快速充电站

1、以公交场站为龙头,开放社会充电业务。

2、旅游场站。旅游景区不配充电设施不能够验收5A4A3A景区。要像厕所革命一样。

3、城市宾馆。鼓励酒店建充电设施。

4、重要公共场所:作为基础设施配建。如海南博物馆。

二、逐步普及小区慢充

1、慢充和少数快充作为公共建筑的标准配置

2、普通建筑应当配慢充。

3、农村户用慢充更应该普及

4、农村建筑外墙就应该设个充电插座

5、鼓励农用电动车

6、鼓励电动自行车

三、智能充电设施

1、互联网车位,电子化地锁

2、电气化停车位

3、共享充电桩

四、车桩协同

1、租车充电一体化

2、充电、租车服务与旅游服务相联接

3、高铁站和机场配建充电设施,建成租车中心

4、高铁站光储充

五、氢能汽车

1、本次考察暂未涉及氢能汽车,目前全年还有大量重型货车往返于岛内外,这些车辆需要考虑采用氢燃料电池。

2、在港口建

六、关于燃气汽车。

1、岛内的生物质利用必须会产生沼气,应当保障沼气有专业车辆的一些市场,如环卫车等领域。

2、岛内有生物柴油资源,也不应完全否定生物柴油的内燃机汽车,也应该留专业车辆的一些市场。

3、化石能源的天然气仍然有不低的碳排放。未来要把化石能源的天然气都换成可再生的天然气,也就是沼气或者是电转气。才能使海南真正成为国际标准意义上的无化石能源岛,或100%可再生能源岛,或者零碳岛。

七、能源治理

1、鼓励并保护充电服务市场主体。

2、充电设施作为建筑的标准配置。尤其是酒店和公共机构。

3、建议海南省对充电给予一定补贴。不需要补给最终消费者,应该补给充电桩企业。

4、外省游客到分时租赁中心租电动汽车时,可以发几张可直接充值的电费卡。比如一百元或二百元。

5、充电桩和充电桩服务公司之间互联互通需要政府引导。

八、航空和航海能源转型。

1、港口建LNG加注站,与氢能站协同,为轮船加氢,同时也可为货运车辆加氢。

2、海南可以发展氢燃料电池船舶,应鼓励临高的造船厂考虑此事。

3、港口的叉车向智能化、无人化方向发展,部分电动、部分氢能化。

4、鼓励飞机使用生物航空柴油。

在海南时初步写了些建议

对海南100%可再生能源的初步建议

积极支持海南建设绿色能源岛,积极支持海南于2030年建成无油岛,无煤岛。如果再积极一点,不再使用化石能源天然气,海南将成为世界上第一个100%非化石能源的大型岛屿。

注:此仅为研究大纲,待以后不断深化细化。

致谢

感谢英国零碳工场、英能云、天能公司、华盈泰、鼎充、腾达电投能源公司、海灵制药公司、骄英能源公司、星星充电等公司安排并接待新能源考察事项。

中国能源网首发我的第10篇考察报告,即这篇总评,同时也发布了我前9篇充电考察报告。 在此表示感谢。

欢迎更多媒体共同宣传海南国际旅游岛和国际绿色能源岛的建设情况,共同推动能源转型,促进社会进步。

通知

1、欢迎关注何继江博士的新浪微博

我有两个微信号,现在都已5000人,处于删旧朋友才能加新朋友的状态,给我造成一些困扰,也花费不少时间。实在不想再开一个微信公号,维护三个号的时间耗费太大了。

微信公号的后台留言如不在48小时内回复,则不能主动联系订户,这也让我对一些重要但未能回复的留言感到很抱歉。

因此近期决定在新浪微博上尽可能充分地发布我的学习考察内容,欢迎大家关注,欢迎大家在新浪微博上留言互动。

2、2019年国际清洁能源拔尖创新人才报名在即

3、清华大学招聘博士后

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何继江

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