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瓶颈难破?自主轿车靠什么再现春天

原标题:瓶颈难破?自主轿车靠什么再现春天

文|阑珊

蓬勃发展的自主品牌一直都有两个难以突破的瓶颈,一个是轿车,一个是豪华品牌。

在过去相当长的时间里,轿车品类只有帝豪一枝独秀,而豪华品牌只有红旗还“倔强”独行。

三年前,随着WEY、领克的品牌成立,自主品牌开始在高端之路上频频发力,经过几年的发展,两个品牌不但都已在高端细分市场站稳了脚跟,销量更是逐年大幅攀升。

这是中国品牌走出舒适区、向真正有竞争力的汽车品牌进击的第一步。

而三年后的今天,我们的另外一个好消息,是终于看到在轿车领域,中国品牌也有了后起之秀——

1月份,荣威i5终端销量突破2万辆大关,以“上市即热销”的姿态,出人意料地连续2个月位居中国品牌轿车销量前两名。

坦白说,在看到销量数字之前,我根本没想到荣威i5竟能取得如此这般的战绩。

在车市逐渐下行的今天,我国汽车销量同比增幅近几年不断减少,2018年,中国汽车销量2808.06万辆,同比更是直接下滑2.76%,这是自1990年以来,中国汽车市场首次出现销量负增长。其中,10万元级别的轿车市场尤其红海一片,新进入者几乎没有破局先锋。

而荣威i5,这台去年10月26日刚刚上市的新车,却在11月就实现了销量破万,12月更是成为了新的自主品牌销量冠军,可以说是一步到位成为了两万辆级别惊爆款。

这是一匹不折不扣的黑马。

荣威i5的成功,堪称摸索到了在红海环境下产品新的发展方向,为中国品牌轿车又树立起了新的标杆,它的走红,对于所有中国品牌,都有值得借鉴的意义。

在10万元区间的细分市场,一辆车能够走红,无外乎三点原因。

其一,最美中国车,一步到位。

很多人评价荣威i5这款车时,都说了这么一句话:荣威i5重新定义了什么是“年轻化”。而“年轻化”中最具代表性的一点,就是颜值。

人们总说现在是个看脸的时代,近两年的车圈后起之秀,也确乎都是能给人“一眼缘”的车型。荣威i5当然也不例外 。

初见荣威i5的时候,我是站在i5的侧边,当时的第一印象便是两个词:身材修长、曲线曼妙。荣威i5的侧面采用双腰线设计,延续了荣威一贯的“黄金分割”,轴距与车长的比例为0.618:1,以腰线为界的上下两部分也被切割成0.618:1的比例。而且,在C柱后面,荣威i5增加了一块黑色的三角窗区域,虽然只是块黑色饰板,但它让汽车的窗线看起来更加完整、修长。再加上车顶弧线流畅运动,让整车看起来锋锐不失精致。

绕到车身前脸,车头隆起的“肌肉”线条和中网内部的黑色钢琴烤漆颇具质感,“C”字形的日间行车灯更是完美勾画出了车头两边的轮廓,而轮廓清洗之后,车型的立体感就出来了。这正是咱年轻人喜欢的东西。

坐进车里,荣威i5的设计同样有种让人愉悦的感觉,环绕式运动座舱、红黑双色运动配色,还有中控台下方、门板内侧以及中央通道两侧使用的都是皮革包裹,摸起来手感柔软,在一些细节的地方更使用了缝线的设计,视觉质感也大大提升。

所以越来越多接触过荣威i5的消费者,已经开始将“最美中国车”的称号,赋予了这款车。

其二,高能三大件,一步到位。

此“三大件”非彼“三大件”,指的是必需和非必需技术杂糅在一起的现代车型必备要素。

首先,传统的动力总成当然是必需品,荣威i5在动力总成搭载了1.5L和1.5T两种动力选择,匹配7速双离合变速箱,其中1.5T发动机功率高达169马力,扭矩250牛米,不但可以满足日常需求,而且日常上山下坡自驾游,也完全没有问题。

其次, “智能互联”,虽然非必需,但却是现在人人追逐的潮流,荣威i5当然做到了“人无我有,人有我优”。

比如即便现在“互联网汽车”车型再多、竞争再激烈,最为人乐道的系统仍然是“全新一代互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案”。识别准、反应快、功能多,是斑马系统区别于其它车载互联系统的关键。

荣威i5配备的同样是广泛应用于荣威旗下车型的斑马系统,具备4G上网功能,一句“你好,斑马”就能轻松唤醒。

而唤醒后,基本市面上可见到的智能互联功能咱都可以实现。最基础的语音控制功能,“我想听周杰伦的歌” “我想吃火锅” “要不要带伞” “好冷呀”等等,几乎任何口语化的指令,系统都能识别得出;还有远程控制功能,通过手机APP,咱可以随时启动车辆,提前开启空调、打开座椅加热等等,保证咱们无论从哪儿走到车里,车内都能提前拥有最舒服的环境,让咱不用在车里挨冷受冻。

第三个大件,就是荣威i5的越级配置。常见的无钥匙进入/一键启动、12.3英寸全液晶仪表盘、自动空调、全LED大灯,不但在这辆车上一应俱全,而且防眩目后视镜、后视镜加热、前挡风除雾除霜、电动助力转向、座椅加热、胎压监测、车身稳定控制系统、定速巡航、上坡辅助、自动驻车、倒车雷达、5个USB接口以及360度全景影像等能帮咱驾驶者事半功倍的配置,同样不少。

它还是同级别唯一一款主副驾驶皆配置电动调节的车型。

基于这样的产品力,荣威i5还没上市就笼络了不少意象消费者。

而上市之后,荣威i5低至6.89~11.59万元的指导价更是成为了留给消费者的最大惊喜,所以甫一上市,就被人冠以“价格屠夫”之称。这直接戳中了其目标受众的敏感区。

这种品价比一出来,消费者自然纷纷买账。

其三,月销两万惊爆款一步到位。

我们必须认识到,荣威i5能够仅用三个月的时间就拿下这样的战绩,卖出了很多车型甚至一年的销量,除了产品自身优势以外,同样离不开上汽和荣威品牌的影响力。

2018年,上汽荣威品牌销量46万辆,同比增长高达20%,成为极少数大幅增长的车企。2019年1月,荣威更是销量直接突破5万辆,同比增长4.1%,取得了新年的开门红。

没有突然而来的成功,荣威i5能取得今天的销量,离不开荣威多年扎实的品牌背书,这些成绩,都是有备而来。

所以荣威i5热销之后,总有人提起,自主轿车能从荣威i5身上学到什么?这种成功能否复制?我只能说,成功没有捷径,产品力、品价比,唯此二者而已。返回搜狐,查看更多

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