2018年车市遭受到前所未有的重创,但是在新能源汽车领域却是另一番景象。根据乘联会的数据显示,2018年全国新能源狭义乘用车累计批发销量101.6万辆,同比增长90.0%。其中北汽新能源EC系列更是凭借全年超9万辆的成绩,再次夺得了去年新能源市场的销量冠军。曾经辉煌一时的销量冠军如今却只有区区百辆的可怜业绩,众多车企迎来开门红,北汽新能源却依旧没有复苏的迹象。

曾经的黑马 如今落马

近日,北汽蓝谷发布北京新能源汽车股份有限公司产销数据,1月份汽车产量142辆,同比下降98.17%;销量4512辆,同比下降43.66%。要知道,北汽新能源一直是国内新能源市场的“黑马“,2018年累计销量达15.8万辆,同比增长53.11%,连续6年保持中国纯电动汽车市场的销量冠军。冠军的光环渐渐褪去,如今的北汽新能源能否在市场中存活都是很大的问题。

虽然北汽新能源并没有给出产销量大幅下滑的具体原因,但分析北汽新能源的产品结构可以发现,其产品过于依赖A00微型纯电动车,如EC系列,可以看出,北汽新能源的主要销量是价格低廉的微型车,而该类电动车对政府补贴依赖度相当高,但是随着国家补贴下滑,北汽新能源也面临极大的制造成本问题。

并且北汽新能源在市场上的口碑真的是很一般,多款产品的投诉率都很高。去年12月初,国家市场监督管理总局发布最新一期缺陷召回公告,其中北汽新能源召回数量达到近7万辆,几乎全系列多款车型都需要召回,包括2012年2月28日至2018年5月8日生产的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列纯电动汽车,原因是刹车系统存在失效隐患。刹车作为一台车最重要的部件,如此巨大的安全隐患真的是无法让消费者接受,难道说微型车就只用脚刹了么?

这样的好日子将一去不复返,近几年新能源补助正不断缩减,在2020年底将全面退出。像北汽新能源这种重度依赖国家新能源汽车补贴的车企即将迎来一个重要的分水岭,要么积极转型,要么就会呗市场淘汰,现在的新能源汽市场相比于早期的时候要相对稳定一些,再加上消费者的消费观念已经不再会去消费一台廉价且不实用的电动车,2017年,纯电动乘用车和客车国家补贴分别降低20%和40%以上,地补上限由中央补贴的100%下降到50%。2018年2月,相关部门对新能源汽车补贴再次作相应调整,纯电动客车补贴下调幅度40%左右,纯电动乘用车补贴也大幅下滑。

共享汽车平台近日也是频频出现各种各样的问题,这对于北汽来说也是一个重创,毕竟在之前可以通过一些合作的方式将大部分微型电动车从这个出口转化出去,但如今共享经济的落寞也是在很大程度上影响了北汽的销量问题。

目标真的可以实现?

根据公开信息了解到,北汽新能源2019年销量目标为22万辆。但第一个月只卖出不到5000辆的北汽新能源,还能实现这个愿景吗?目前从北汽新能源2019年计划来看,新款车型的数量可以说是少之又少,单从这一点就没办法与同级别的车企对比,再加上技术以及黑科技上都没有什么抢眼的地方,这对于北汽来说是非常致命的。在新能源汽市场竞争日趋激烈的今天,单靠国家政策吃饭已经不再受用了,这22万的销量目标估计也要成为泡影。

与中国新能源汽车市场的主流品牌相比,比亚迪、上汽、吉利、奇瑞等在1月均在新能源领域实现不同程度的增长,其中比亚迪1月新能源汽车销量达到了2.87万辆,同比上涨291.11%。

此外,北汽蓝谷董事、北汽新能源第一任总经理郑刚也于日前宣布离职,官方称是由于身体原因郑刚主动提出离职申请并获得批准。在产品销量急剧下滑,领导层动荡的情况下,北汽的未来现在似乎是十分的渺茫,工厂的产量区区只有百十辆,这对于一个汽车企业来说是毁灭性的打击。