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The Grand Tour :七年后再论中国车,是什么打动了三贱客?

原标题:The Grand Tour :七年后再论中国车,是什么打动了三贱客?

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7 年前,2012 年 2 月 5 日,地球上最多人看的汽车节目 TopGear 拍了一期中国特辑。在那个山寨横行的年代,三个英国雅痞毫不客气地对着当时蓬勃发展却稂莠不齐的中国汽车产业吐槽了 20 分钟。

事实也的确并不尽如人意——TG 中国特辑中出现的广汽 2011 款传祺,实际上是基于 1998 年第一次登场的阿尔法罗密欧 166 国产化而来。而另一辆上汽荣威350,则脱胎于 1999 年的罗孚 25——包括荣威(Roewe)这个名字,也是上汽于 2006 年从福特手上失去罗孚(Rover)商标使用权之后,结合国情想出来的。

如果说当时的传祺和荣威 350 还能让三贱客坐进去开一开,那么特辑内 Cosplay 宝马 X5 的长丰陆豹,复印 MINI 的力帆 320,临摹丰田 Aygo 的比亚迪 F0,则已经让 7 年前的英国人失去了探秘中国汽车业的兴趣。

也许是为了给好客的主人挽回点面子,大猩猩最后说了这么一句话:“中国人花了五年的时间,从只能造三蹦子,跃进到能造出传祺/荣威这样的轿车。如果再给他们 5 年时间,他们能造出什么呢?”

很明显,哪怕是 7 年之后,地球村村民们也不是人手一辆中国车~

我很想吐槽 2007 年的时候我们也不是只能做三蹦子,也不清楚大猩猩这句话是否真的蕴含对中国汽车发展速度的期待。我只知道三贱客在 2018 年的中国得到了他们的答案,而这个答案相比起他们当年的设问,已经是有过之而无不及了——The Grand Tour 中国特辑里面试驾的两款自主品牌汽车,都已经是根正苗红的中国创造,而不仅是好看点的邯郸学步。

两辆车分别是用油的一汽红旗 L5,以及用电的蔚来 EP9,先说红旗。

自从 CA770 系列退役之后,红旗已经很久没有如此激动人心的作品了。尽管基于林肯 Town Car 打造的 CA7460 和基于奥迪 100 推出的 CA7220 依然算是对得起红旗徽标的精品,但“基于”毕竟是“基于”,更不用说 2006 年基于日版皇冠推出的 HQ3 车型了。

一切对红旗的责之切都在 L5 登场的那一天烟消云散,而大猩猩也终于被中国汽车折服——和田玉点缀沈氏大漆,金葵花映照红旗标,全液晶中控台搭配 6 升 V12。年产 2900 万辆汽车的中国终于凝聚出一辆中国创造的旗舰汽车,而厚重的华夏文化也终于在活泼的工业时代盖上了自己的印记。

尽管大猩猩本人依然暗搓搓地埋怨这辆车时速跑不到 100 英里(160 公里),然而当年张口就来的“这辆车实际上是一辆 XXX”早已不复存在,中国特辑的主旋律也不再是“寻找失落在东亚的欧洲轿车原型”,而是“寻找中国旗舰轿车的欧洲竞品”——当然三贱客一如既往地用力过度,但就连摄影风格也比 7 年前光亮不少。

可是真正让全球观众感受到中国汽车的技术实力的,我觉得是蔚来 EP9。

红旗 L5 身上的中国元素是无与伦比的——雍容华贵,金碧辉煌。然而这些考究的工艺,放在别的产品上,不会比放在一辆汽车上逊色多少——中国匠人的巧思只是中国汽车竞争的一个差异点,而不是一个制高点。

至于 6 升 V12 发动机+6AT 的动力组合,没有人能否认一汽为了摘取内燃机皇冠而付出的努力,可是在外国车迷眼中,这台发动机的参数(408 匹/550 牛·米)实在算不上紧跟时代潮流。举个栗子,片中大猩猩开着的那辆 1994 款宝马 750iL 就已经能够用 5.4 升 V12 发动机输出 322 匹/490 牛·米的动力了。

真正能够跟同价位竞品全面开战的,还是把鼹鼠 Richard Hammond 吓出翔来的蔚来 EP9——他在驾驶座上念出 EP9 与 RimacConcept 1 参数对比的时候,全球观众们就已经心里有数了:这款来自 2016 年的中国赛道猛兽,除了不能开上公路之外,别的都足以超越 2017 年的欧洲超跑新贵。

到了后来的圈速测试环节,EP9 将成绩牢牢钉在了第二位——虽然比迈凯伦 SENNA 慢了 2 秒,但依然领先阿斯顿马丁 Vulcan 0.5 秒,要知道 Vulcan 在发布之初同样定位于不能合法上路的赛道级超跑,直到现在也只能在英国合法上路。

7 年前那次 TG 中国特辑,广汽传祺与荣威 350 也同样跑了赛道,但那只是两款车内部的比拼,毕竟在一个开惯了各种限量版/赛道版/变态版汽车的节目里面,107 匹的中国发动机实在是上不了台面。

7 年之后,同样是这三个男人主持的豪车满天飞的节目,同样是跑赛道,中国动力已经飞跃到 1300 匹,而比拼的对象也不再是自家的难兄难弟,而是执性能牛耳的外国豪强。

相信心里头冒起“为什么是蔚来?”这种疑问的 TGT 观众绝对不在少数。不过我们认为,这个问题应该改一下,不一定非得是蔚来,但为什么偏偏是电动车?

我们先把时间往回拉,回到拍完 TG 中国特辑之后的中国汽车业,然后看一看汽油车。

在经历了孱弱的国外旧平台国产化之后,2012 年以来的自主汽车开始“涡轮化”,这一点其实非常正确——小排量化+涡轮化是全球汽车的主旋律,跟着时代走才是硬道理。可惜国产汽车涡轮化的前期有一个并发症——三菱化。

三菱化有一个具体的症状——使用三菱的发动机,具体点说,应该是使用三菱的 4G63/4G91 系列发动机。其实,哪怕是在涡轮化之前的自然吸气时代,自主品牌汽车也在大量使用三菱的自然吸气发动机(4G13/15/18/93/64 系列),在这里就不展开去说了。

图片来源:汽车之家

一开始的三菱化并不算是“病”,毕竟三菱涡轮发动机的应用让国产汽车的动力真正达到了“够用”乃至“还不错”的地步,而且 4G63 系列发动机的耐久度和可改装度也不错。最重要的是,在那个自主涡轮发动机还没有登场的年代,三菱可以算是极少数的,愿意向中国车企提供发动机技术的厂商。

但事实总是相当骨感,三菱的 4G63/91 系列涡轮发动机并不是什么新鲜玩意——哪怕在那个年代也不是

国产车型搭载的 4G63 发动机实际上是三菱早在 80 年代末就已经开始量产的老型号,在 90 年代末经由东安和沈阳航天两家三菱合资企业国产化,再搭载在国产车型上面——而且 4G63 并不等同于给三菱创造无数辉煌的红色 4G63T 发动机,它俩有着非常大的区别。

我们都了解技术保护的道理,但是看着自家“最新”车型上面搭载着人家爷爷辈的技术,没有人能够欢呼雀跃。

值得庆幸的是,2018 年自主化程度最高的那一批国产车已经基本上从 4G63 系列独立出来——像是上汽、吉利、长安、广汽、长城,都拥有了自己掌握核心技术的涡轮发动机。在最直观的加速性能上,国产涡轮车型与同等排量合资品牌的距离已经不大了。

但拉近距离还不够,甚至说,只钻研内燃机已经不够了。

2018 年的中国车市,是最近 28 年以来的第一次衰退——产销分别下降 4.2% 和 2.8%。不过好消息是,2018 年国内新能源车型销售量暴增 88.9%,而放眼全球新能源市场,这个增长率接近 100%。

如果说过去 7 年,中国车企的内燃机发展是从 0 到 100,那么国际一线厂商估计可以用从 500 到 600 来形容。然而,假如说中国车企的电机发展是从 0 到 1,那么国际厂商的发展,除了特斯拉,大约只是从 0 到 0.9。

还是用例子说话,放心,当然不止有蔚来。

比亚迪的 2012 年,可能是被嘲笑得最厉害的一年。

S6 被调侃成“比亚迪雷克萨斯”可以说是比亚迪自己设计功力不佳的苦果,而 E6 的铩羽而归,则应该算是国产电动汽车早期实力不足的一次超前尝试——尽管 E6 成为了深圳市的出租车,但市场销量依然惨不忍睹,甚至比亚迪都没有公布过 2012 款 E6 的销售数据。

看来初代 E6 的名字起的还是很有自知之明——E6 先行者。

从 2012 年开始算,每隔 3 年,比亚迪的电机都迎来了一次飞跃。2015 年比亚迪唐的诞生,也是比亚迪自主研发的 110KW 电机首次亮相——这款电机的动力参数已经追上了主流 1.5T 汽油发动机的参数,而体积却要小得多。在双 110KW 电机的协助下,唐也成为了第一款加速跑进 5 秒的国产车型。

那个时候,国际上电机功率比唐高的同年代新能源车型,只有两款——宝马 i8 和特斯拉 Model S,马斯克那时候还没有从 Model X 的鹰翼门下钻出来。

到了 2018 年,新一代唐把单个电机的功率提升到 180KW,双电机最大功率来到了 360KW,最大扭矩 660 牛·米,在扔掉占地方的内燃机+油箱之后,唐 EV 的官方百公里加速已经达到了 4.4 秒。

如今国内能买到的,同价位在动力上能够压制住唐的合资车型,已经没有了。而哪怕是放眼全球,在价位相仿的基础上,动力表现能够超越唐的外国车型也并不存在。这是国产汽油车型根本不敢想的事情,而在电动车上面,我们不仅敢想,而且已经做到了。

最后,我们再回到蔚来。

蔚来发家的路子很像 20 世纪初的英国品牌——先去赛车,再做量产车。诸如宾利、劳斯莱斯、捷豹,都是这样的思路。也许这种方式在国内车企里面并不常见(说直白点其实就是独一份),但却是外国车迷眼中老派车企的正常发展方式——先征服星辰蓝天,再应付细水长流。

这一点在 TGT 中国特辑里面,鼹鼠的表述中也得以体现——鼹鼠用了“高贵”来形容蔚来的血统,代指改名之前的蔚来 NEXTEV 在第一届 Formula E 里面夺得车手总冠军的优异表现,这也是中国车队在国际汽车比赛里面取得的最好成绩。

不只是 Formula E,EP9 在纽博格林赛道上跑出的 6 分 45 秒 9,截止我们发稿,依然是纽博格林官方排行页面的第一位。

然而,如果蔚来是一个造汽油车的中国车企,这一切荣光都将不复存在,当然也可以说蔚来如果不做电动车就不会叫蔚来,也不会去跑赛道,但是相辅相成这个成语,有时候就是这么奇妙。

所以,7 年后的三贱客,是被 EP9 这一款具体的车型征服了吗?

我觉得与其说是 EP9 让全世界重新认识中国车,倒不如说是中国车在摸爬滚打数十年之后,终于以电机的形式出人头地,而 EP9 则是这股趋势里面一个具现化的例子。

真相总会伤害到部分人的情绪,可醒着总归比梦里好。

元宵快乐!

(完)返回搜狐,查看更多

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