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新能源1月销量暴涨,可接下来并不好过,补贴退坡让你先静一静

原标题:新能源1月销量暴涨,可接下来并不好过,补贴退坡让你先静一静

“车市下行,首次下滑……”诸如此类的字眼,在2018年的车市新闻里最为常见。但也并不是一味的全都唱衰,新能源市场就有着不错的表现,据中汽协统计数据,2018年我国新能源汽车产销量分别达到127万辆和125.6万辆,同比分别增长59.9%和61.7%。

农历新年刚过,各大厂商就陆续公布了自己2019年1月的销量数据,其中较为亮眼的还是新能源。1月份,新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆,与去年同期相比,分别出现113%和138%的增幅。

按前几年的增长节奏来看,都是从年初到年末呈现上升趋势,不过今年早已传出补贴要大幅退坡,新能源市场还能如之前一样持续上升吗?

新能源今年或许也并不舒服

月销9.6万辆,同比增长138%,可以说是在大家都在“打脸开门红”时的一抹斜阳了。其中纯电动汽车产销分别完成6.7万辆和7.5万辆,比上年同期分别增长141.1%和179.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆,比上年同期分别增长59.9%和54.6%。

结合前几年的销量走势来看,大趋势都是从年初到年末呈上升状态,年初的销量基本上不是最低也是倒数的位置,今年或许又是一个大涨之年。

补贴大幅退坡的事从2018年就已经传开了,尽管目前还未正式公布此事,但基本上已是板上钉钉之事,已经有专家预测“2020年补贴全部退出,按照比例计算,在2018年基础上,今年减50%明年再下降50%是合理范围。”

补贴退坡50%以上虽不会对市场产生毁灭性的打击,但是也会打乱一些企业的生产规划, 多数企业是以2018~2020三年退坡比例3:3:4或3:4:3来制定计划,所以说超过50%对市场肯定会有一定的影响。所以说今年想像前几年一样呈现上升趋势,或许是有些困难。

另外,从去年12月份的销量也可以看出,受制于补贴政策退坡影响,加上厂商推广的各项促销政策,消费者和大客户在2018年年底集中采购,因此导致12月份新能源销量暴增至22.5万辆。

而这种采购今年还在继续,1月份尽管环比有所降低,但相比于去年翻了有一倍左右,都是前几年不曾有过的现象,多少有些在透支未来的体量,预计在公布补贴退坡以后的当月会有个大幅下降。今年的曲线变化可能会很大。

黑马黑了

北汽新能源一直是国内新能源市场的“黑马“,2018年累计销量达15.8万辆,同比增长53.11%,连续6年保持中国纯电动汽车市场的销量冠军。但在今年1月大家都纷纷交出开门红成绩的时候,北汽新能源的销量却近乎腰斩。

根据北汽蓝谷(600733,北汽新能源系其子公司)2019年1月产销快报显示,当月汽车产量142辆,同比下降了98.17%;销量4512辆,相比于去年同期的8009辆,下滑了43.66%。

北汽新能源官方解释称:进入2019年后,政府补贴开始持续减少,加上细分市场车型覆盖不全面及单车利润较低等因素,所以1月销量低出了市场预期。

但值得一提的是,比亚迪、上汽、吉利、奇瑞等主流品牌在1月份的新能源市场却迎来不同程度的增长。比亚迪同比上涨了291.11%,奇瑞同比增长了177.3%,上汽同比增长了190%,唯独北汽暴跌。说到底还是北汽新能源缺乏产品竞争力,对于政府补贴过于倚重。

北汽新能源主要依靠低端、入门级的车型抢市场,主力销售车型只有微型电动轿车EC系列、紧凑型电动轿车EU系列、小型电动SUV EX系列。

随着市面上,续航更高质量更好的新能源车型,不断上市,北汽新能源也由此市区去了竞争力。另外随着新能源市场的消费升级,消费者对于新能源市场的低端产品接受度开始降低。

如果北汽新能源不做出改变的话,未来的日子会更不好过。假设按照补贴新政得理论去算,A00级小车的售价很可能会上探到10万左右,而北汽的EC系列预计会在8万多元,这样竞争力就大打折扣。

今年新能源汽车市场的竞争可能要比前几年严峻的多,受制于双积分的压力,合资以及豪华品牌纷纷开始布局新能源产品,使得新能源市场的压力进一步加大。

另外如果网传的补贴退坡政策实施,势必会让一批以新能源小车为主的车企,日子过得难受,未来紧凑型电动车很可能成为各大车企竞相投放的产品。

而对于消费者来说,这样的政策还是比较友好的,通过政策刺激车企的研发潜能,一部分实力跟不上的将会被淘汰,而生存下来的会随着技术的发展突破,成本也随之降低,按照趋势以后,新能源汽车会越来越亲民。返回搜狐,查看更多

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