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媲美ADV披着复古外衣的性能摩托车2019凯旋Scrambler 1200

原标题:媲美ADV披着复古外衣的性能摩托车2019凯旋Scrambler 1200

原本我对这个级别与领域的喜爱比较偏向于正统的ADV车款,但在接触过凯旋Scrambler之后,它带给我冲击颇大,特别是在试乘过2019款新款的Scrambler之后,Scrambler这类设计 与定位的车款更抓住我的心,外型上有些复古、带些粗旷、最重要的是具备有柏油路面与基础以上的越野路况行走能力,这种类似跨界的设计虽然不是现在才有,但在新科技的导入与辅助下把这样的概念呈现得更加成熟与完整,让人动心。

2019款凯旋Scrambler 1200车款有XC与XE两种款式,这两款车基本上的调性都同样是具备有ADV机车的越野能力与Scrambler复古的外型设计,凯旋车厂将XC定位为全方位车款,而XE车款则是专门针对越野路况使用而设计。

复古多功能的XC

复古越野的XE

2019凯旋Scrambler 1200 XC/XE搭载的动力系统是来自于Thruxton R车型上的1200cc 8汽门并列双缸引擎,并且因应车型定位需求重新调校引擎输出,最大马力为90hp/7400rpm。

2019款的Scrambler 1200都配置了全新设计的钢管车架,搭配铝合金的下环抱支架与重新设计的角度,主要诉求在于提高越野行车能力与舒适性,除此之外,为了搭配全新设计的车架,这两款新车的后摇臂也是全新的产品,差别在于XE是579mm而XC是547mm的长度。

座高的部分XC车款为840mm、XE为870mm,与车厂旗下的ADV车款Tiger 800都是接近的设定。悬挂系统前方采用Showa 45mm倒叉搭配Ohlins双枪后避震,前后都是全可调整设定,两款车仅有在悬挂行程上有50mm的差别,XC是200mm而XE为250mm。

刹车减速的部分则是使用Brembo M50卡钳与320mm碟盘,后轮则配Brembo双活塞卡钳与255mm碟盘,前双后单的设计提供了高水准的减速能力。轮胎的尺寸设定为正统的前21寸后17寸,OEM配置胎为Metzler的Tourance,提供高水准的全方位行驶能力。新车款上装置了凯旋与Continental合作开发的IMU系统,透过精密的惯性感测器提供的数据,搭配上ABS防锁死刹车系统与TC循迹控制系统,能够提供车辆非常好的稳定性与主动安全,引擎出力也可以配合五种行车模式与ABS及TC一并管理,这五个模式分别是Road/Rain/Off-road/Sport/Ride,其中在Off-road模式下ABS与Traction Control是完全关闭的状况。

其他的配备方面这两款新车都有免钥匙启动Keyless ignition、定速控制、加热手把、与USB电源插座等标准配备,并且还加入Scrambler级别当中首见的整合式影像纪录功能,搭配GoPro旗下产品,可方便地以左手把上的开关通过蓝牙控制来进行GoPro影像纪录的开关,TFT显示屏幕中也搭载了与Google共同合作的Turn by Turn方向指示GPS,类似传统路书的指引方式省却了花花绿绿的地图显示,能够提供骑士最简单而且立即的方向指引。

实际试车时凯旋车厂安排了越野与柏油铺面两种场地,越野路段当然是使用越野设定的XE车款,起初我带着很多的怀疑与问号,因为车厂一直不断地强调这款新车的定位是与ADV相同的市场,同时也具备有相同的越野性能,要我马上在ADV车与复古Scrambler车款外型上划上等号是真的有困难,不过这辆车真的不只带给我,同时也给所有参与这次试车的国际媒体们 一个非常大的意外惊喜。

凯旋Scrambler 1200 XE在越野路况下展现出高度的可预期性与稳定,操控上会让人不相信这是一辆近230公斤的车,在试乘XE时行车模式切换到Off-road,此时后轮循迹系统是完全关闭而ABS防锁死刹车系统仅仅在必要时才会在前轮介入,后轮完全让骑士用变速箱档位与油门深浅来控制,这样的设定对老手与新手来说都非常适宜。

另外关于悬挂系统的设定与行程上也堪称足够,避震器设定上偏向硬调,虽然失去了些许舒适但是在应付越野路况下表现得非常出色,开始能够了解凯旋车厂对于这款新车的高度信心。

柏油路段测试则是以全方位设定的XC车款为主角,XC并不像XE配有IMU系统,所以这款的测试重点有部分就在,于没有IMU辅助下的ABS与TC在XC车款上是不是能够与XE版同样出色。 试车时恰好遇到了一场又大又急的雨,趁这个好机会就来测试一下XC车上使用Rain模式的状况,得到的结论是,即便在Rain模式下行车,我并没有刻意加快或放慢行车步调,XC依然表现的硬调与稳定,一但路况恢复到干地后切换至Sport模式后,马上可以感受到油门反应的迅速与动力的传递。

Brembo刹车在这两款车上的表现都极为出色,让人很有信心的加快步调,值得一提的是,变速箱的操作也不拖泥带水,直接而轻快,让人开始能够接受这样一辆具备有ADV性格与性能的Scrambler。

我带着高度的质疑来到葡萄牙参加凯旋车厂的Scrambler 1200 XC/XE发布试乘,回程得到满满的答案与更多的问号,这些问号并不是对这款新车有所质疑,而是这款新车成功的走出一条全新的路线,而让我这个对传统ADV深爱的人造成冲击,我开始接受了这样的新观念,也相信这是未来各大车厂ADV与Scrambler级别车款必定将受到的改变与冲击。

===== 2019 凯旋Scrambler 1200 XC & XE规格表 =====

引擎形式 四冲水冷并列双汽缸 8汽门单凸轮轴

全长(mm) 2,285mm / 2,325mm

全宽(mm) 840mm / 905mm

全高(mm) 1,200mm / 1,250mm

轴距(mm) 1,530mm /1,570mm

座高(mm) 840mm / 870mm

干重 250kg / 207kg

总排气量 1200cc

供油方式 电子喷射供油

启动方式 电发

压缩比 11.0:1

最高马力 90hp@7,400rpm

最大扭力 110Nm@3,950rpm

油箱容量 16L

传动形式 链条

前悬挂系统 Showa全可调45mm倒叉行程200mm/250mm

后悬挂系统 Ohlins双枪后,避震全可调

轮胎(前) 90/90-21

轮胎(后) 150/70-R17

前刹车系统 320mm双浮动碟配Brembo M50卡钳

后刹车系统 255mm单碟配Brembo双活塞卡钳返回搜狐,查看更多

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