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曾经这些车型也和成都339一样,感觉来势汹汹,实际只有5分钟

原标题:曾经这些车型也和成都339一样,感觉来势汹汹,实际只有5分钟

在元宵节的那个晚上,有两个同样是“一环套一环”的城市上演了别具中国特色的大秀,一个是首都北京的“故宫灯光秀”;另外一个是在西南核心城市成都的“339电子烟火秀”。

而当元宵结束,这两个大秀也都同样引来了市民朋友和网友们的强势吐槽,前者是被吐槽设计者审美“太土”,整个灯光秀没有一点逼格。

后者是被吐槽“名不副实”,明明先前公告说好的整整一个小时的灯光烟火大秀,结果只有5分钟,就像某些很会吹的人士,在女神面前说自己能战斗24个小时,实际情况嘛,那是另外一个悲伤的故事。

当然,在汽车界,也有这么一些类似于“339电子烟火秀”一般的品牌或者是车型存在,本来设想的故事很美好,但实际效果却是昙花一现。

有这么一些车从上市到停产,总的销量甚至都没有超过1000台,更有甚者从品牌第一款车上市到品牌退出市场只用了短短两三年。

换句话说,从你进中学开始,他上市了,结果你中学还没毕业,他就已经不见了。

今天,好车君就带您看看有哪些车型和品牌是如此的“短小”。

中华豚

光是看这个名字,估计很多人都有点懵逼,这是一个什么车?这是哪个品牌的车型?

好车君来科普一下,这是一款小型两厢车,不过是主打空间实用性的小型两厢车,当时的竞品基本是定位于比亚迪F0和吉利熊猫这几款车,而至于生产这个车型的品牌,其实就在车型名称中了,是中华的产品。

不过问题就在于这款想要和比亚迪F0以及吉利熊猫抢市场的小车并没有卖出太多,从短暂的上市到最后停产,总的销量实在太可怜,也就仅仅在原产地的能见度高一点,其中不少还是员工购车。

当然,让好车君不解的,其实是这款车的停售原因。

其实单论产品力,这款车是并不弱于竞品的,其采用的新晨动力的1.3L自吸发动机,具有四个缸,比比亚迪F0三缸强太多,而车内空间方面,因为采用了类似于上一代丰田雅力士的车厢设计,整体车内空间表现也不俗,比吉利熊猫更大。

但是最后,这款车还是停产了,总的销量不足千台。

西雅特

这组不是一个车型,而是一个品牌,从2012年进入中国,到2014年退出市场,西雅特只在中国待了短短两年。

在这短短两年间,西雅特以进口的方式推出了两款车型:西雅特Leon和伊比飒Ibiza。

不过Leon和Ibiza的售价相比大众集团旗下同平台的高尔夫和POLO价格可是高出不少,再加上因为纯进口车型的原因,整体车型设计与标定都是以国外原装进来的,在变速箱换挡表现与悬架舒适性上都比不过更本土化的大众车型。

而在另外一个方面,西雅特当时对车型与品牌的定位是相对更高端与运动,但旗下车型却并不满足消费者的期待,所以最后即便是西雅特降价10万销售也没有挽回大势,最后4S店也是关门大吉,无奈退出中国市场。

从这个角度来说,西雅特的故事给目前的一些小众品牌提了一个醒。

浪迪

这也是一个十分可惜的车型,与第一段的中华豚类似,最后被相忘于江湖实在惹人叹息。

而与西雅特相似的,浪迪也是一个海外车型的引入,这是一款标准的日系K-car,是铃木品牌很拿的出手的产品之一。

虽然车身整体三维尺寸不大,但是空间设计极为优良,标准的K-car式的车头设计,使得浪迪尽可能的把整个长宽高都转化为了车内乘坐与载物空间,也就是说,浪迪在保留了小车好调头好停车的优势上,还能装更多的货物。

更值得表扬的,在当年微面界动力总成普遍缺乏亮点的情况下,浪迪采用了铃木海外发动机加AT变速箱的“神级”组合,非常可靠,也非常省力。

可惜的是,这么一款非常好的车最终在销售了三四年以后停产了,原因也是被市场所抛弃。

因为在同一时间诞生了更“神”的车——五菱宏光,相比浪迪,宏光性价比更高,车身尺寸也更大,在中国高速发展的那几年,更大的车身就意味着更多的可能,所以浪迪输掉也在情理之中。

最后,既然是一篇昙花一现车型的总结稿,我们也就像“339电子烟花秀”那样,戛然而止吧。返回搜狐,查看更多

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