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Type R的短板,只能通过CL7去解决

原标题:Type R的短板,只能通过CL7去解决

不知为何,总觉得本田的车带着一股邪气,具体点说,是一种很能“飞”的感觉。能“飞”就是很多人对于本田车的评价。本田车和同级日本车相比,总有超出平均水准的行驶性能以及改装潜力,这是正面的方面,而负面的角度则是,“飞”不属于正规的性能展示,也就变成了一种邪气。

某时期香港非法赛车盛行,执法部门困扰不已,交警每逢看见“H”牌车就拦下来,搞得连现代车主都人心惶惶。虽不是十分光彩,起码证明了本田在香港“很能飞”的地位,甚至经常能够充当巨人杀手的角色。

本田车系之中,定位在中型家轿的雅阁,也并没有背离运动血统。在红章盛行的九十年代,雅阁也顺势推出了“R”版本,五代(CD时代)的SiR、SiR II,以及针对欧洲市场的六代雅阁EuroR(CL1)。再来是七代雅阁,虽然车身越来越宽大,仍不能阻挡“红章”的魅力。

搭载红顶K20A引擎的CL7,依然散发着本田独特的妖气。只不过CL7还能兼顾行政以及家用代步功能,可谓之一个不太冷的杀手。眼前这台本田雅阁Euro R CL7改装清单不长,因为本田已经亲手将“经济适用男”武装至“让•雷诺”(电影《这个杀手不太冷》男主角扮演者)。220匹的K20A红顶引擎,在CL7之前,已经见证了Integra Type R DC5、思域EP3 Type R的荣光岁月。

放入雅阁的躯体之后,加上与引擎配合得丝丝入扣的6前速手动变速箱,配合前双横臂后多连杆的悬挂结构穿梭于弯道,本田红章公式,成就一辆玩味十足的日式热辣中型轿车。能够与雅阁Si或者Type R相提并论的,或许只有斯巴鲁力狮B4(后称GT)。

而和本田思域、Integra等车系的Type R相比较,CL7多背负了一些车身材料,一些豪华设备。这让CL7在比其他中型轿车快的同时,却又比同门的“飞”车显得淡定从容。遇神杀神遇鬼杀鬼的戾气消退,而快意恩仇情节未消,CL7对于这个人群而言就是一尊尤物。

图:CL7与国内的CM系列同属雅阁车系的第7代,Euro R是欧版雅阁的Type R版本,只在日本本土以及日本水货市场供应。

图:本田推出欧洲版本车型对应欧洲市场,为了迎合欧洲人口味,欧版车型的设计总是比其他版本更为激进和动感,CL7也呈现了“史上最凶”的雅阁眼神……思铂睿?那是个什么鬼!

图:Mugen鸭尾翼点缀出尾部的动感。

图:本田对于Type R的头衔有一种执念,因此即使CL7是最快的雅阁,不够资格站上Type R的神坛就不能贴上Type R的铭牌,只能冠以Euro R。

CL7可以说是一辆平衡性极高的原厂改装车,这样一来在改装方面就必须小心翼翼了,不惜一切代价的改装,反倒吃力不讨好。CL7的主人是一位澳门藉的车手,车主针对本田在悬挂调校方面略微保守,制动系统配置,以及排气系统在成本方面的妥协来进行升级。

图:红顶K20A引擎是雅阁Euro R CL7的心脏,无需改装已经有110匹的升功率!

每一项改装项目都具有极高针对性,只是寥寥数笔,足以让杀手手刃目标的杀气更加犀利。在改装清单里,与性能相关的部件十个指头都数的完,因为早已锻炼成人间兵器的杀手CL7,不需要太多的杀手锏。

K20A已经是一副足够强大的心脏,只需要在排气下一番功夫即可。为其订制了锃亮的不锈钢双管“炮”,让各转速区间的扭力释放更加平均。毕竟对于这样一辆日常代步和赛道快跑都能胜任的全能高性能轿车,对引擎表现的要求要比起纯种赛车或纯代步“菜车”更加苛刻。

图:根据CL7原厂的双出设计而制作的双尾鼓双出设计,尾嘴略微弯曲,让废气不容易直接熏黄后保险杠。

图:中段是aspec制品,中鼓既能消除扰人的低频噪音,同时高转排气顺畅度亦有不俗的表现。

操控提升的环节交由Tein的Type Flex避震器,以及绿色的有日本弹簧专家Swift制作的防倾杆代劳。属于Tein旗下运动型避震器的Type Flex采用复筒设计,处理细微震动的效能比较出色,支撑力高于Super Street而又比Mono Flex更为舒适。

图:Tein Type Flex避震器,具备了全长调节以及16段阻尼调节的功能。

图:后悬挂连杆与羊角之间的铰接部位,已换入Super Pro聚氨酯衬套,令后轮循迹性更佳。

除了对避震器、防倾杆进行升级,提升弯中支撑力以外,车主亦为CL7装上了Super Pro聚氨酯强化衬套。聚氨酯制作的强化衬套由比起一般市售车的橡胶制品更为坚硬,将聚氨酯物料应用于悬挂转轴处作为衬套,可以令悬挂系统连杆和摇臂在激烈操控时,亦不容易因为受力而改变角度,令车轮定位角度不容易出现异动,车身动态更容易掌握,弯角处理更加利索。

图:防倾杆为日本Swift出品。

图:制动系统交由AP Racing 竞技系列Pro5000+之中的CP5040四活塞卡钳负责。

图:后轮亦更换上划线刹车碟,提升后轮的制动效能。

中控台沿袭了本田车系简洁而且功能区块区分明确的设计,虽然七代雅阁的内装是“跑味”较浓的一代,但是对比FD2又太过“豪华”。车主为CL7改装了更贴近竞技风格的装备,包括OMP带快拆的方向盘搭配自带Recaro运动型桶椅,令驾驶动作和乘坐感觉更逼近赛车。这不是装饰或装x,了解赛车的读者应该明白,赛车用的方向盘以及桶椅,能有效保证驾驶者用最正确的驾驶方式开车,减少错误操作的几率。

图:CL7内饰设计沿用欧版雅阁,运动感十足,稍嫌不足的是仪表布局没有重新设计,转速表有点太小了。

图:虽然CL7原装便坐拥意大利赛车用品品牌Momo代工的方向盘,但若论赛车化握持感,还是这个OMP更占上风。

图:Recaro运动座椅,包裹性能毋庸置疑,大腿处还有可伸缩的推托,“豪华”之极。

正如顶级杀手从来不是杀人狂,收放自如才是最高境界。无可否认本田雅阁Euro R CL7是一辆快车,但是不是快车就必须改得竭斯底里呢?知道自己要的是什么,改装起来才能更加一针见血。

这辆CL7就改得非常理性,甚至不算“为改装而改装”的改装车。反而到FD2之后,TypeR的演变却愈发向“丰富的性能元素”进化,太多的假进排隔栅,太多的假空气动力设计,太多的假“改装元素”……想表达得太多,最终却表达得不伦不类。倒不如坐拥一辆简单大方的老雅阁,再轻改以示本魂。返回搜狐,查看更多

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