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从红极一时的南京依维柯中巴说起,依维柯Daily轻客六代车型科普

原标题:从红极一时的南京依维柯中巴说起,依维柯Daily轻客六代车型科普

眼前的这款轻型客车,对于很多70、80后来说,再熟悉不过了。如果再遇见,肯定会说出那耳熟能详的名字—南京依维柯。视角回到1991年8月17日,第一条IVECO-Turbodaily生产线在南京汽车厂正式投产,这意味着一项重要合作的历史性开端,同时标志着“中欧商用车制造商”技术交流层面取得进一步阶段性成果。

图片来自IVECO商用车中国官网

上面的照片拍摄于“南汽老厂区”,办公楼墙上的“人民铁路为人民”的红色标语和下面飞起的“依维柯”形成了鲜明的对比。据了解,这张照片拍摄于上世纪90年代,在那个时候,铁路和公路正是两个最主要的客运大动脉,而就公路客运来说,南京依维柯轻客可谓是那个时代的最好的写照。

我们知道,南京依维柯(Naveco)汽车有限公司(轻型、中型和重型车业务)于1995年12月26日成立,于1996年3月1日正式运行,是中国南京汽车集团有限公司(上海汽车全资子公司)和意大利菲亚特集团依维柯公司共同出资成立的中外合资公司。

在那个电子信息化发展的启蒙阶段,手工渲染下的“Turodaily”更具时代意义。即便是时下最新的“欧胜”车型,其IVECO车标依旧保持当年设计风格。上面图片中那部悬挂“黑色”牌照(外资企业所属车辆)的Turbodaily为当时国内生产的车型,该车型为Daily家族的第二代产品,生产时间为1990—2000年。自此之后南京依维柯并没有同步生产意大利依维柯Daily的改款车型,而是开发出更多以此为基础的多功能车型。尽管如此,作为中国轻型商用车发展史的光辉,人们更多的深刻记忆还是停留在这款车型中。

关于南京依维柯生产的第二代daily车型停产时间无从可知,但是在国内的许多城市中依稀能看到退役Turbodaily的身影,由此可见当年可观的市场占有率。

翻阅上世纪中国进口商用车的相关书籍得知,中国在上世纪80年代还曾进口第一代Daily车型,按当时售价折合人民币售价接近12万。在那个物资匮乏,“万元户”稀少的岁月,能拥有这部车的确称得上大户人家。

第一代车型共有两款配置(如图左面),分别为35和50(3.5吨和5.0吨),生产时间为1978-1990年。1985年,一种名为“Turbo”的涡喷发动机推出。

第二代Daily,也就是南京依维生产的车型,将驾驶室以及Sofim(索菲姆)发动机进行改进(当时的Sofim发动机排量为2.5升)。升级车型于1996年将外观进行部分改进,依旧搭载2.8L最大功率76Kw(103p)的柴油发动机。并推出59-12(平板货车)和59-13(面包车)型号车型,还提供四轮驱动特种车型。

说到Daily四驱车型不得不提到南京依维柯生产的2045、2046车型,如今依然为军队及企事业单位服役。

左边车型2045 ,右边车型2046

与国产2046车型相似的Iveco VM 90是一种意大利多用途军用车辆。作为一辆以Daily车型为基础的介于卡车和战术SUV之间的跨界车型。

图片来自网络

Daily四驱车型除VM90之外还有一款Pegaso-40.10WM车型,照片车辆服役于西班牙军队。

第三代Daily车型生产时间为2000-2006年,被评为2000年的“年度最佳客货两用车”。由于所有涡喷发动机都采用了共轨技术,Turbodaily标识载入史册。新发布的两个版本为带有自动变速器的“Agile”和天然气版本的“CNG”车型。另外还引入了两种新款类型:Daily65和28(6.5吨和2.8吨)车型。

2018年11月中旬在中俄边境绥芬河市遇到第三代Daily-Aglie车型。

最初的型号有三款引擎配置:一种改款的最大输出功率66Kw(90马力)的自吸式柴油发动机。另一款配备涡轮增压器、中冷器发动机,最大输出功率78Kw(106p)。第三款则是提供最大输出功率92Kw(125p)的共轨发动机。2003年发布2.3L排量的F1A和第二代共轨发动机,共有最大输出功率74Kw(101p)和88Kw(120p)两款机型,2004年,新款F1C 3.0升引擎推出。自此老款2.8L引擎引擎完全推出历史舞台。最高可达88Kw的发动机匹配五速手动变速箱,而更强大的发动机则匹配六速手动变速箱。两款变速箱均为通过电子/液压控制的手动变速箱,换挡更加平顺、敏捷。

该款Daily为小型客,从后部车门的不锈钢扶梯可以看到这款车还担负着“货车”的角色。

第四代Daily车型于2006年中期上市。它可以作为:货车、旅行车、微型客车等多用途车型,四轮驱动版首次于2007年推出,可提供单驾驶室和双驾驶室的轴距3050毫米(120英寸)和3400毫米(130英寸)和双驾驶室的轴距3400毫米(130英寸)。允许的总重量有两种:3,500KG(7,700磅)或5,500KG(12,100磅)。

该车型可以搭载2.3L排量的F1A发动机以及3.0L排量的F1C发动机,并且还有3.0L排量的CNG发动机供客户选择。

上图这辆第五代车型依旧是在满洲里遇到,出产时间2011-2014年,该车型也可搭载欧五排放2.3L排量的F1A发动机以及3.0L排量的F1C发动机,而且是同款排量发动机还功率配置更具多元化。

跨境客车(小、中、大型)车顶均配有货架,乘坐这一类车型的乘客均为往来中俄两国的商人。

第六代Daily车型于2014年正式上市,仍搭载2.3L排量的F1A发动机以及3.0L排量的F1C发动机,除同款排量发动机功率配置多元化之外,更增加排放更加环保的欧6机型。

第六代车型一经推出,就荣获了2015年度国际轻型商用车大奖的殊荣,首次搭载8速自动变速箱,多元化配置在欧洲轻型商用车领域可谓是一枝独秀。2016年全系车型均搭载为欧六排放发动机,并采用一系列同行业先进的科技进一步拔高了轻型商用车的性能标杆。例如不使用AdBlue(尿素)的LP-EGR技术的2.3升F1A发动机与低压废气再循环持续维护尽可能简化, 变量位移油泵和涡轮增压器,提高节能减排的作用;采用SCR技术的FIC与F1A发动机则是采用选择性催化还原系统,不会改变燃烧过程,因此欧六排放的Daily节约能耗以及提高效率等方面成效显著,保证低运行成本。

2016年开始新款进口Daily底盘就已经进入国内,并进行房车上装。眼前这部Daily房车拍摄于泰山脚下,由宇通客车旗下凯伦宾威完成上装。仔细观察会发现国产新款Daily与进口版本在前脸设计上还是有许多差别。

2016年8月新款四驱搭载3.0L HPT发动机的Daily上市,这台四缸16V柴油机配有可变涡轮增压器及高压共轨燃油喷射设备。发动机转速范围为1250 ~ 3000转/分钟时扭矩为400 nm,转速范围为3200 ~ 3500转/分钟时额定功率为176 Kw,为同级中最好的。

眼前这部新款Daliy 4*4房车具有更好的通过性,既能翻山越岭,也可以一马平川。

2018年12月在北京依维柯销售中心见到2018最新款Daily-Van车型,车辆总重量7.2吨,内部容积19.6m³。搭载欧6排放的F1C高性能3.0L排量发动机,马力范围从136p至205p。据了解这款车型获得2018年国际厢式轻卡“Blue Power”的荣誉称号。这一奖项的获得归因于IVECO致力于科技以及可持续发展理念的深化。与欧五车型相比,Eco Switch PRO系统具有自动启停功能,可节省高达8%的燃料。高质量的零部件和材料使维护和维修成本有效降低12%。

带有Business UP 系统的Daily欧6车型,与智能手机或平板电脑互通,以此改善驾驶风格,并帮助客户减少燃油消耗高达15%。从内饰可以看到方向盘带有多功能按键以及安全气囊,该车搭载自动变速箱。副驾驶座椅为手动调节,值得一提的是该座椅合理利用人体仿生学设计,长途行车疲劳度减小。

从国外实车照片更能清楚观察到中控台配置,多元化配置下的Daily已经不能完全将其定义为“货车”,甚至有些设计元素已经具备MPV车型的基本配置。

车身带有2018年Blue Power国际大奖的标识,荣誉的取得不只是朝夕,而是IVECO对Daliy这款车型40年制造生涯的始终如一。

整车采用米其林195/75/R16型真空胎,前桥采用散热、制动效果更好的盘式制动器。

驱动桥采用单侧双胎配置,相比于单胎承载能力更好,作为时下最新款进入中国的Daily-Van车型肯定有亮点。

在此之前进口Daily车型基本采用钢板悬挂配置,但是这款Daily却采用“空气悬挂”配置。尽管空气悬挂在中国重卡领域已经不足为奇,但是装配这一配置的进口轻型货车的车型在国内仍是凤毛麟角。但采用空气悬挂配置的车辆确实稳定性更好,特别是遇到颠簸路面时减少外界因素对车辆的震动。目前国内城际高端货物运输车辆仍采用普通的钢板悬挂配置,尽管国产轻型商用车在节能减排方面成效显著,但是除此之外的主要配置仍然有更远的路要走。

南京依维柯轻客承载着无数人儿时的记忆,可以称作中国轻型商用车历史上的一座不朽丰碑。但随着公路客运黄金时代的不再,以及更多的竞争对手出现,曾经红极一时的南京依维柯中巴虽然销量还在市场前列,但早已经没有了往日的地位,市场份额正在不停的被竞争对手侵占;进口的依维柯轻客车型因为价格过高,也只是在房车等专用改装市场“勉强求存”,对于一个具有40多年的历史的车型来说,这不该是它在国内市场的命运,毋容置疑,不管是南京依维柯也好,还是进口的依维柯,都需要进行一个改变了。

期待,一个“全新”的依维柯轻客能早日来到我们面前。

图文:BOVA330返回搜狐,查看更多

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