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开上这台揽运 我在社会人的路上越走越远

原标题:开上这台揽运 我在社会人的路上越走越远

当我身边哥们看到我开着这台揽胜运动时,跟我打招呼的语言从“嘛去?”变成了“呦!川哥精神啊!”“社会啊!”…在他们心中,我突然觉得我的形象变成了这样。

平时骑电动车去的那家饭店,从平时的门口不让停车,到现在保安说特意给我留的车位,让我不禁想问:开好车就一定是好人吗?

好了,咱们还是回到今天的正题吧。提起揽胜运动版(以下简称揽运),很多人都觉得这台车就是揽胜的“换壳版”。其实不然,同平台的命运并没有赋予这“亲哥俩”相同的性格,比起揽胜舒适的驾驶感受,揽运则会表现的更加激进,各方面的调校也会更加运动。

我们今天的这台是揽胜运动版2017款 3.0 V6 SC HSE版本,先跟大家来解释一下揽运配置的命名方式,分别有SC、HSE和HSE Dynamic等等几个版本。SC全拼为Supercharger(Mechanical Supercharger)的缩写,中文就是机械增压器的意思。当然,全系都是机械增压,但是您毕竟花了一百多万买了辆车,车屁股光秃秃的不太合适,算了,就给您贴个SC吧!要不我在给您劈个叉?

HSE全拼为High Standard Edition,意思是高标准版本,也就是咱们所说的高配(但在其实在国内也就是中配)。HSE Dynamic则要比普通的HSE版本发动机功率上要高一些,也就是高功版本,简单的理解就是“高乐高”。另外,还有一个最6的SVR版本,性质类似于高尔夫R,5.0升V8机械增压发动机,最大功率405千瓦(551马力),不要太暴力哦!

我相信绝大部分车主在入手这款车时,被外观吸引到的可能性很大。而我亦是如此,这厚重的前脸加上侧面线条的勾勒,让整个车显得特别敦实,给人一种莫名的安全感。

在细节上,黑色的中网以及侧面细节的勾勒,给整个车又增加了一种运动感,而且拿捏的恰到好处。另外还有个小知识点,揽运的3.0版本只有2017款的中网是黑色的。

支撑起车身的21寸轮毂,在揽运的身上没觉出大来,倒显得恰到好处,花瓣式的造型也成了揽运的标志之一。

车屁股的造型,我觉得并不是很有标示性,在远处看总有一种揽胜极光的既视感,直到走近一看“哦,揽运啊!”并没有想它大哥揽胜那般标志。

内饰我觉得没有太多可表达的,整体布局很简洁,功能区的划分也很明显。比起新款揽运的双屏幕,我还是更喜欢这代的内饰,物理按键让我总有种踏实的感觉,也许是我老了?

路虎看家的全地形模式反馈系统我就不过多的介绍了,但有个细节我很想跟大家说一下,在一些模式开启时,开门下车,踏板是不会打开的,这样可以保证在一些特殊情况时,踏板不会被托坏,还是很贴心的。

对了,还有一点要吐槽。作为这个价位的SUV来说,方向盘加热居然要选装,你受得了吗?对于北方人的我来说,没有方向盘加热是件相当痛苦的事,以至于只能这样开车……

接着咱们就要来聊一聊这台揽运开起来的感受。这台车开起来确实很爽,由于四周玻璃都比较大,整个视野特别开阔,加上车身很高,每次等红灯都可以跟大公交里的人平起平坐。

在动力上,这台3.0升机械增压发动机表现的相当称我心,踩下油门,源源不断的推背感随之而来,再加上悦耳的排气声,让我整个人很容易的就达到亢奋的阶段。

说了这么多好的方面,接下来就来说说不太好的点。揽运在二手车市场里的表现确实差强人意,保质率堪忧。就拿这台车来说,2017年厂商指导价为104.8万元,到今年,二手车的价格基本都在70万上下,仅仅才一年多的时间,不得不头痛。但揽运的保质率低和保有量好像并没有太大的关系,反而是和路虎一贯的质量口碑挂上了钩。其实这代的揽运早已经没有传说中那么爱坏了,但也不排除质量参差不齐。这台车从入手到现在一直正常保养,甚至还去雪上撒欢,一直也没有什么问题。

其实提起 揽运,更多人认为是那就是一种身份的象征。而我,更多的会想到一份对大排量机械增压的执念,在这个小排量横行的时代里,也许正是这一份执念才能造就了路虎与众不同的市场定位,也吸引了其无数的粉丝追捧。也许它还有或多或少的欠缺,但当你踩下油门,伴随发动机低吼的推背感来临时,你才会明白,这种“执念”来的有多畅快,“英国人”的坚持是对的。

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