霸屏全球市场半个多世纪,它才是真正的“神车”!

原标题:霸屏全球市场半个多世纪,它才是真正的“神车”!

在各个领域都会有这样的存在,它们平淡无奇,看似泯然众人,实则神通广大,身手不凡,是大神一般的存在。而在汽车圈里,人们通常以“神车”称之,比如我们今天的主角,卡罗拉,这款在中国乘用车市场的实力车型,相信很多人并不会说出它太多的优点,它给人更多的印象是均衡、平凡,没有太突出的优点,也没太明显的缺点,很好地契合了中国传统的中庸之道,而就是这样一款车不知不觉间已经走过了半个多世纪的征程,迄今为止已经推出11代,数次蝉联全球单一车型销量冠军,累计销量超过了4700万辆。这当中,与时俱进的革新成为推动卡罗拉走上王者之路的重要因素,它贯穿了卡罗拉发展的整个历程。正是因为能够在变革中不断地完善自身,卡罗拉才成就了当下的王者之位。

初展峥嵘:后驱时代的荣光

第1代卡罗拉

让我们暂时把目光聚焦到1966年。彼时,二战结束才20年,日本可以说刚从战争的阴影中恢复过来。汽车工业经过持续多年的复苏,已经具备相当的基础。同时,伴随着经济的增长与收入水平的提升,私家车开始成为个人消费的对象。三轮车与摩托车的盛行也为汽车进入家庭奠定了良好的基础。而在1964年举行的东京奥运会对于交通建设的拉动也是促进日本家用汽车发展的重要因素。

此前,丰田推出了其首款家用轿车Publica,但这款以便宜为主打的车并没有取得满意的市场效果。基于此,在着手推出卡罗拉时,卡罗拉之父长谷川龙雄(Publica是其负责开发的首款车型)进行了反思,于是就有了制造“市场最需要的汽车,把丰田技术全部精华展现给世界”的新车口号,卡罗拉也随之诞生。

在动力上,这款车独树一帜地使用了1.1L的直列四缸发动机,以强化其与竞争对手1.0L发动机的优势,同时,由于排量税的增加,其在价格上贵出2万日元,不过,这种策略得到了消费者的认可,它满足了人们对于车辆“豪华感”的追求。在长谷川龙雄看来,当时人们对于汽车的追求更多的并非出于实用,而是要拿来炫耀。第一代卡罗拉将低廉的价格与先进的动力、技术配置,以及富于吸引力的外观结合在一起,带给人们更多“豪华”感。

在设计上,第1代卡罗拉更具运动感,受到了当时日本消费者的欢迎。而且,它还提供了舒适的内部空间。此外,这款车还应用了不少当时比较先进的技术,比如运动型地板式变速杆、麦佛逊悬挂系统等等,为人们带来新鲜刺激的驾驶体验。诸多的创新之举,再加上43.2万日元的低廉售价(当时日本人均月收入2.6万日元,汽车平均价格100万日元),令这款车物超所值,得到了大众的诸多美誉,销售情况也是喜人,上市三年后,在日本国内汽车当中销量名列第一。

由于第一代车型的推出受到了广泛的好评,趁热打铁,丰田在1970年发布了第二代卡罗拉,当时,正处于日本经济高速发展的时期,1968年其GDP超越当时的西德成为世界第二,1970年,大阪世博会召开,经济的大发展与国门的打开不可避免地影响了人们的购买选择,求新求变成为重要的趋势。基于此,新车在外形上进行了轻微的拉圆,同时在尺寸上加大,线条和表面也更加圆滑,更好地迎合了当时人们的消费心理。

第2代卡罗拉

为了丰富产品序列,满足经济复苏带来的人们对于车辆更强动力的追求,在动力上,第二代卡罗拉增加了1.4L的T型发动机,同时,丰田还推出卡罗拉运动版车型“Levin”,这款车搭载了当时更先进的DOHC 2T-G发动机,冲刺时极速可达到190公里。

Levin

同时,第2代卡罗拉在车身结构上也进行了改良,以顺应当时刚刚开始的高速公路时代对于低噪音与低油耗的需求。

外观的革新,性能上的强化,再加上适时的技术革新,使得从第2代卡罗拉开始,这款车开始全面走向世界,在推出当年其销量就达到世界第二。热销至今,奠定了丰田在世界汽车工业的地位。

1974年,第3代卡罗拉推出。变革的脚步依旧,当时,日本正在快速进入汽车时代,消费者对于空间与坐乘品质有了更多的追求,相应的,第3代卡罗拉车身明显加大,也有了更多的豪华配置。这些都极大地增加了卡罗拉在日本的受欢迎度,国内销量达到了375万辆,其出口量也每年超过30万辆。

第3代卡罗拉

在北美市场,这款卡罗拉大获成功。1973年10月,第一次中东战争爆发,导致了第一次石油危机。此前,美国人更加推崇搭载着6、7升以上排量V8发动机的全尺寸轿车。石油危机发生后,排队加油成为常事。于是,人们开始更加关注重量更轻、更省油的车型。于是,包括卡罗拉在内的一众小排量日本车开始在美国大行其道,一改之前被轻视的地位。当然,卡罗拉外观上的美式肌肉车韵味也功不可没。

1979年第4代卡罗拉诞生,当时,世界刚从石油危机中挣脱出来,对于高品质汽车有着更多的追求。因此,这一代卡罗拉延续变革的脚步,并且步子更大,以跟上用户与时代的步伐。

第4代卡罗拉

拒绝微调,它在外观上有了颠覆性的改变,更多的直线设计代替了过往的传统圆弧式的造型,从而更符合那个年代的审美。动力上选择更加丰富。还首度发布了搭载柴油引擎的卡罗拉车型,以适应当时的美国市场的需求。同时,这款车还配备了当时罕见的4AT变速箱。当时,美国是日本最大的海外市场,1980年,日本向美国出口轿车190万辆。

值得关注的是第4代卡罗拉还是最后一代使用后驱形式的车型。在这一代上,卡罗拉仅用16年4个月的时间就实现累计1000万产量的纪录,为其在后驱时代的发展添上浓墨重彩的一笔。

圆满守成:海外市场的辉煌

第5代卡罗拉

上世纪80年代,延续70年代高速增长的势头,日本经济飞速发展,出口发展迅速,日本制造风靡全球。在80年代后期,日本进入泡沫经济时代,之后,经济开始低速增长,这一阶段一直从70年代中期持续到20世纪末21世纪初。这个阶段,人口从大幅增长转为微增长,消费的承担者也逐渐从家庭向个人转移,人们的消费持续升级,更加注重个性化、高端化与品牌化。在汽车消费上,人们更加注重配置齐全、乘坐舒适与外形美观的高级轿车。有鉴于此,卡罗拉及时进行了相应的调整与改变。

第6代卡罗拉

当时FF即前置前驱正在成为全球流行的趋势,它有利于带来更宽敞的空间以及更加年轻化的流线型车体,迎合了当时个性化的消费趋势。因此,从1983年推出的第5代开始,卡罗拉技术上的一个显著的变化就是从后驱变成了前驱,以提高车内的空间,也利于降低生产与维修成本。

在车身尺寸上,卡罗拉持续地加长、加大,逐步从小型车晋级为紧凑型车,以为用户带来更大的驾乘空间。同时,在外观上,也更加强调圆润、流线的设计,迎合用户的个性审美。如第5代卡罗拉采用了掀背式的风格,更加耐看。第6代则运用了当时先进的空气动力学方案,车身线条进一步优化,令外观设计达到拥有更高级别车型的视觉效果。第7代卡罗拉更宽大,更注重曲线的设计,车身线条变得更加圆润,车内也以曲线为主题,以体现车辆的高品质与豪华感。诞生于1995年的第8代变得更加现代化,车身曲线简约、时尚。

第7代卡罗拉

同时,出于全球化运营的考虑,从1995年的第8代开始,在不同地区销售的卡罗拉拥有着差异化的外观。

第8代卡罗拉

与外观相比,技术上的革新更是展现一款车的与时俱进的重要方面。如第6代卡罗拉应用了双凸轮轴高性能发动机,当时这样的发动机更多地应用在跑车与运动版车型上,它兼具较高的动力输出与较低的油耗。第7代采用改进的运动双凸轮4A-GE发动机,它拥有高性能车中也不多见的5气门配置。第8代车型因应当时经济下滑、注重环保的大环境,进行了减重。同时,更加强调了安全性,车身刚性明显提升。还标配了前排安全气囊。

革新不止,传奇延续。这当中,最为车迷们津津乐道的就是AE86(Sprinter Trueno)了。这款搭载涡轮增压引擎的经典双门掀背小跑车曾在《头文字D》等多部电影和动漫作品中现身,声名远扬。Sprinter Trueno以及Levin都是卡罗拉的运动车型,诞生于1972年。1983年,伴随第5代卡罗拉的推出,第4代Sprinter Trueno以及Levin问世,这当中最出名的就是AE86了,它采用前置后驱设计,以其搭载的4A-GE发动机而在车迷与动漫迷中有着较高的知名度。

《头文字D》中的AE86

持续的进取与革新巩固了卡罗拉全球畅销车的地位。国内市场的狭小促使日本的汽车工业发展之初就将出口列为重要的目标,其出口量自1970年开始就占据总产量的50%以上,并在随后的三十年间稳步提升。这也成就了卡罗拉全球车的荣光。第六代卡罗拉推出时,卡罗拉车系的累计销量已经超过福特T型车,成为全球销量最多的单一车系。

更进一步 从“花冠”到“卡罗拉”

第9代卡罗拉

进入21世纪以来,伴随着经济的持续萧条,日本汽车消费更加注重车辆的综合性价比,而卡罗拉的发展在因应国内需求变化的同时,也更多地从世界车的角度出发进行车型的设计与研发,因应环保的大趋势,提高车辆的燃油经济性成为革新升级的重要内容。此外,从第9代卡罗拉开始,卡罗拉正式进入中国市场。

也是在这个过程中,中国市场日益得到国际汽车巨头们的关注,丰田也不例外。在几经波折之后,2000年6月,丰田在中国的第一家合资公司一汽丰田正式成立。2004年,第9代卡罗拉开始以原版车型的方式进入中国市场,成为第一代在中国国产的卡罗拉,国内称之为花冠。从2007年第10代卡罗拉引入中国开始,这款车正式在中国市场以卡罗拉之名销售。卡罗拉也就越来越为中国消费者所熟知。其经典的外观,再加上其省油、故障率低而受到广大消费者的青睐,不过由于较高的价格以及同类车型竞争的缘故,花冠一开始并没有预期地像在其它国家与地区一样受到欢迎。

第9代卡罗拉采用了全球化的设计理念,第一次采纳吸收欧洲车型的外部设计,采用了长轴距、宽轮距和缩短前后悬的车身布局,进一步增加了车身的美观度。在内饰上,车内采用了更多的曲线线条,强化了车内空间的温馨感。同时,在驾驶方面,车辆的转向系统也被重新设计。

第10代卡罗拉于中国首发,它的车身宽度加大,低而宽的车身造型与流线型的设计带来更多的运动感。

第10代卡罗拉

第11代卡罗拉则基于全新平台而来。外观上,以牛角标为中心,镀铬饰条向车身两侧延伸,连接两侧前大灯,增加了车辆视觉宽度。同时,上下进气格栅通过两条贯穿的线条相连接,形成一个梯形结构,更显大气。

第11代卡罗拉

就动力而言,第9代卡罗拉发动机首次采用了丰田的VVT-i 可变汽门正时技术,同时带来低油耗与大功率,表现更全面。传动部分匹配了当时全新研发的SuperECT4档自动变速箱,应用多项先进技术,达到下一代全球标准。在安全方面则导入了GOA 高刚性车体与多项被动安全系统。同时,出于环保考虑,车辆还应用多项举措来改善燃料的使用效率。

第10代卡罗拉采用了全新研发的搭载双VVT-i技术的直列4缸1.8L发动机,匹配6挡手动变速箱,燃油消耗水平达到世界水准。

第11代卡罗拉首次配备丰田的可模拟7个挡位的CVTI-S无级自动变速箱,带来更突出的节油表现与换挡感受。并且专门为中国市场提供了模拟8挡CVT变速箱。同时,顺应新能源汽车发展的大趋势,第11代卡罗拉还提供搭载丰田当家的双擎混动技术的车型。

总的来看,进入新世纪的卡罗拉更具全球格局,从设计与市场上更加强调世界车的身份。进入中国市场,可以说为卡罗拉的发展了开辟了新的时代,意义深远。同时,提升车辆的燃油经济性,顺应环保的大趋势,也是新世纪卡罗拉演化的重要趋势。

从零起步到今天畅销全球的世界之冠,敏锐的市场嗅觉、与时俱进的革新无疑是卡罗拉成功的重要因素,它满足了每个时代消费者的需求。紧随潮流变迁,卡罗拉强调让每一代车型都更好地满足当时用户的审美,同时,与时俱进的先进技术的应用也为卡罗拉赢得了相当的竞争优势。此外,精益生产与封闭的供应链体系带来的品质优势、合理的配置价格等诸多因素的综合作用,也共同成就了卡罗拉的销量传奇。而今,在新能源汽车发展的大潮之下,卡罗拉应时而生的双擎混动技术也展现了独到的优势。当下,面对车市寒冬,如何以对是摆在诸多车企面前的一道必答题,而一次次应时而动,随机而变,稳步向前的卡罗拉无疑是一个好榜样。2019年上半年,第12代卡罗拉即将上市,这款“神车”又能演绎出怎么样的传奇,让我们一起拭目以待。返回搜狐,查看更多

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