>汽车>>正文

竟然已刮目相看 重返中国的“三贱客”如何评价自主汽车

原标题:竟然已刮目相看 重返中国的“三贱客”如何评价自主汽车

文/石嵩

【搜狐汽车 真相实验室】如果你是一位铁杆儿车迷,那么你一定知道“三贱客”都是谁。就在近日,由“三贱客”主持的最新一期《The Grand Tour》播出了,而正是由于这一期的拍摄地点选择在了中国,因此也受到了不少中国车迷的关注。其实在2012年《Top Gear》的18季第二集,“三贱客”就曾经来过中国。怎奈当时的中国汽车工业尚处在起步阶段,自主品牌汽车也大多是质次价低,且山寨风气严重,在被以“大猩猩”为首的“三贱客”尖酸刻薄地调侃批判了一番后,中国的汽车工业尤其是自主品牌汽车在“三贱客”的心目中留下了不怎么好的印象。

而随着这次“三贱客”重返中国,除了关注他们节目中的新内容之外,我们更关心的是时隔近七年之后,已经蓬勃发展起来的中国汽车市场以及自主汽车工业,能够给“三贱客”带来什么新的印象?

· 一问:2012年时的自主品牌汽车在“三贱客”心目中是个啥样?

如果您看过2012年的那期《Top Gear》,那么一定还记得,虽然当时正有着越来越多的中国老百姓开始过上拥有汽车的生活,但那时的中国汽车消费市场远不及今天这般繁荣和成熟。普通汽车消费者对于所购买的汽车产品没有明确具体的需求,只要看着还行,或是能满足代步就够了;而汽车企业尤其是不少自主品牌汽车企业,还在靠着“山寨”国外成熟车型的低端方式谋营生。

因此在那时的“三贱客”心目中,中国自主品牌汽车的标签必然和“低价”、“低质”、“山寨”等等这些关键词是分不开的。

· 二问:六年之后的自主品牌汽车给“三贱客”带来了什么惊喜?

2012年的那期《Top Gear》,“鼹鼠”哈蒙德并没有来,不过在当时那期节目的最后,“大猩猩”克拉克森和“龟速船长”梅就曾约定,五年之后再来中国看一看,那时中国生产的汽车会变成什么样子?

时光荏苒,虽然他们哥儿仨直到2018年才真的再次来到中国,甚至这期录制的“中国特辑”迟到至2019年才播出,但“三贱客”总算还是没有食言,并且还叫上了2012年时曾经缺席“中国特辑”的“鼹鼠”哈蒙德,可见他们对于重返中国还是非常重视的。唯一不同的是,在这之前“三贱客”由于“工作上的问题”离开了《Top Gear》,转投《The Grand Tour》,也正是因此,新的一期“中国特辑”是在《The Grand Tour》播出的。

“三贱客”时隔六年之后重返中国,此时的中国汽车工业已不可和2012年那时同日而语,在各行各业、各个领域中都发挥得如火如荼的“中国速度”,在汽车工业上更是表现得淋漓尽致。

因此在这一期《The Grand Tour》中国特辑的一开始,“大猩猩”克拉克森就首先对全新的红旗L5进行了一番品鉴。红旗品牌在中国汽车工业的发展中有着特殊的地位,红旗L5凭借霸气而不失庄重的外观让一向刻薄的“大猩猩”也难掩喜爱之情。

对于红旗L5精致且充满了豪华质感的内饰,克拉克森也给出了非常肯定的评价,而不是再像六年前那会儿,上来就是一番尖酸的调侃与批判。只不过作为一个英国人,“大猩猩”目前还很难理解红旗品牌对于中国人、对于中国汽车工业的特殊意义,这也是为何他无法理解红旗L5的价格为什么比一台劳斯莱斯幻影还要贵。

除了代表着中国自主品牌汽车高端层面的红旗L5,“三贱客”还被如今中国汽车消费市场的巨大潜力惊着了。虽然在刚刚过去的2018年,中国汽车市场遭遇了28年以来的首次负增长,但超过2480万台的产量还是证明了中国这个目前全球最大的汽车消费市场所蕴含的巨大潜力。

除此之外,以五菱宏光为代表的“神车”,也因为超高的销量让“三贱客”刮目相看,并坦言这款只在中国销售的汽车甚至超越了身为全球车型的福克斯。

中国车市巨大的市场潜力还影响着公路建设的发展速度。在这期节目中,“大猩猩”克拉克森就对当今中国在修建公路方面所展现出的速度刮目相看。

· 三问:对于中国的新能源汽车,“三贱客”怎么评价?

“三贱客”重返中国前的这几年,正是中国新能源汽车产业快速发展的时期。由于得到了国家政策的大力扶持,以自主品牌为主的中国新能源汽车产业实现了从无到有、从有到大的跨越式发展。那么,“三贱客”又是怎样看待中国的新能源汽车的呢?

在这一领域,“鼹鼠”哈蒙德对新势力造车之一的蔚来所推出的EP9几乎是大加赞赏,尤其是蔚来EP9强大的动力和优异的操控,都得到了哈蒙德以及“龟速船长”梅的肯定和认可。特别是在埃博拉赛道试驾该车的时候,蔚来EP9以1分15秒的圈速进入GT圈速榜的前三甲(实际名次为亚军),将阿斯顿·马丁的火神、福特GT等众多知名的超跑挤到了后面,仅次于迈凯伦的塞纳。

不过赞赏归赞赏,“三贱客”身为知名车评人,对于一款车的评价还是带着理性的。即便这款车在某些方面确实优秀过人,也不能对于其弱势的地方视而不见。就比如,对于蔚来EP9,“鼹鼠”哈蒙德以及“龟速船长”梅都评价该车“只是个新奇物件”,这不得不让人联想到蔚来EP9没有在社会开放道路上行驶的合法权利,以及需要由专业团队服务才能完成的充电过程。

“大猩猩”克拉克森更是毫不避讳地表示,“有生之年,我绝不可能买电动车”。可见以纯电动汽车为主导的中国新能源汽车,在“三贱客”的眼中还没有车企自己标榜的那么优秀。

由此联想到在续航里程上与同级竞品相比几乎不占任何优势的蔚来ES8,真相君特别想语重心长地奉劝蔚来,先想想办法把续航里程做到优秀再说别的吧。不要动不动就拿什么换电来说事儿,以一家车企的能力不可能把换电站的网络覆盖到全国各地,投资人的钱也别一点儿都不心疼。把车辆的续航里程切实提高起来,让那些没条件在家里安装充电桩的车主一年少跑几次充电站倒是真的。

· 四问:对于目前中国很多城市都在实行的汽车限购政策,“三贱客”怎么看?

在中国车市巨大的市场潜力下隐藏着的,是很多大城市面对交通拥堵和环境问题时的简单“一刀切”政策。就比如目前中国不少城市都在实行的汽车限购,即人们俗称的“摇号”,在这期中国特辑中也被“三贱客”提起。而他们最为惊讶的,还是被摇号政策所限制了的巨大购买力。

只能说,“三贱客”难以体会中国汽车消费者的苦衷。虽然如今大多数中国的汽车消费者,在购车之前就已经有了明确的购车需求,对于汽车品牌的价值也更加看重,汽车在中国老百姓心中更不再是一个普普通通的代步工具,人们迫切地希望通过购买汽车来提升自己的生活品质。但在面临汽车限购时所暴露出的,是有限的“车牌资源”和消费者巨大的购买需求之间的矛盾。

· 五问:如今的中国自主品牌汽车还存在哪些问题?

虽然如今的中国已经跃升至全球最大的汽车市场,但必须要承认,我国的汽车工业尤其是自主汽车工业还存在着不少问题亟待改进。那么“三贱客”这次在中国又发现了哪些问题呢?

就拿此次《The Grand Tour》中国特辑开篇提到的红旗L5来说,虽然红旗L5拥有大气尊贵的外观,以及高档豪华的内饰,价格更是贵得有些离谱,但这样一个价位的豪华轿车却没有在舒适性上做到优秀,不但座椅硬,而且方向盘调节这么简单的一个功能配置还有故障,难怪“大猩猩”对此无法满意。提升细节工艺质量,是目前很多自主品牌车企仍需要加强的地方。

虽然当下的中国汽车工业早已让“山寨”成为了过去时,即便是汽车圈子内那个知名的某车企“皮尺部门”,也已经很少在被人们提起了。但身为中国民族汽车工业的老大哥,一汽推出的奔腾T77仍然在外观设计上有抄袭国外知名车型的嫌疑,着实让人难以满意。继续强化汽车设计上的自主性,是中国自主品牌汽车企业不能忽视的地方。

另外,独特的市场环境和老百姓对交通工具需求的多样性,催生出了老年代步车这种可能只在中国才有的“新鲜事物”。而这其中隐含的安全和环保等问题,都是中国车市无法逃避并且必须面对的。而通过市场调节手段外加政策引导来进一步规范汽车产业,则是我们从汽车生产大国走向汽车生产强国的必经之路。

返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐