除了价格还有无优势? 关于一汽-大众“捷达”子品牌的6个关键问题

原标题:除了价格还有无优势? 关于一汽-大众“捷达”子品牌的6个关键问题

文|张少桐/图|李唯

早些时候,大众在德国沃尔夫斯堡发布了全新品牌——捷达,而类似场景您也绝对见过,只是不一定能立刻回忆起来:本田思域上一次“换代”,老款曾经挂标“思铭”征战过一段时间,那是一款完全由东风本田主导研发的车型;再举个例子,老款逍客与启辰T70也基本上是一回事儿。把老平台换标再利用不是大众专利,但论声势和严肃对待程度,恐怕就无出其右了。

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第一现场丨大众全新子品牌“捷达”正式发布 2019年将推出3款产品

核心意思已经很明确了吧?现在一汽-大众打起了(事实上十年前大众就有兴趣与铃木一起开启廉价车计划)低端市场的主意,遗憾的是,用来攻坚的新产品不会挂“VW”标。所以未来这些“低端”车型面子上肯定会打折扣,不如正牌VW车型,但价格层面会有绝对优势,这就引出了用户普遍关心的第一个问题,捷达品牌车型,究竟能便宜到什么程度?

Q1:难道一汽-大众旗下现有车型,不存在能抢占低端市场的?

如果看终端优惠,一汽-大众捷达1.5L手动版本指导价最低8.68万,考虑到市场优惠,其实落地价普遍也就8.5万元,也就是裸车价6万左右。定位稍高的宝来,北京地区最高现金优惠幅度能达到4万元,主流车型落地价不过10万区间水平。单看价格,其实一汽-大众捷达、宝来已经影响到了很多中国品牌同级车型,甚至可以说正是出于竞争力强悍的终端价格,才造就了二者的逆天销量。

Q2:如果VW标已经有低端车了,还有什么必要选择“新品牌”?

大前提肯定是钱,未来捷达车型会导入至新生的捷达品牌,猜测也就是已经公布代号的VA3车型。参考思铭也好,启辰T70也好,换标之后价格便宜两万到三万是逃不掉的,也就是说同样由一汽-大众工厂生产的新车,只是换了个标指导价格就从8-10万区间下探到5-8万区间,这对于“理性”消费者还是能构成吸引力的。

再者是配置,挂标“捷达”与挂标VW的同款车型,在售价相近的情况下,配置水平差异一定是巨大的。以当下眼光审视,一汽-大众捷达即便是顶配车款车内也略显朴素,唯一优势只剩出色的装配工艺,当然人机工学水平也足够成熟。所以捷达品牌一定会强调配置(参数),营造比价位相近VW品牌车型更出色的内饰氛围,否则面对吉利、长安以及上汽等主要竞争对手,根本不存在脱颖而出的可能。

概括地说,大众集团选择推出“捷达”这一独立品牌,还是逃不过性价比这层因素,只要对“一汽-大众出品”抱有信仰,则未来前景可期。

Q3:所谓“大众出品”,究竟有多大影响力?

这应该是本文最核心的一个问题了,答案嘛,我们让斯柯达来回答。国内在售的斯柯达,基本上都是“大众”,要说享受大众品质同时节约购车成本,那斯柯达无疑是典型了。速派进入国内市场比现款迈腾还早,可见集团内部对斯柯达也是很重视,可结果要比预期差一些,不可否认,现在斯柯达在国内根本卖不上价,即便性价比出色,市场保有量相比“VW品牌”车型也差一大截。

怎么说,斯柯达也是百年大厂,过往光环能比肩福特甚至奔驰,一个有情怀的品牌+大众品质都造就不了爆款,专为国人服务的新生品牌就更难说了。回到问题本身,大众出品,肯定能带来很多正面效应,就算平台老旧只要稍加粉饰就能月销几万,这没问题,但车头的“VW”标很重要,过往斯柯达品牌在国内市场遇到的阻力,捷达品牌也一样会遇到。

Q4:与阻力相对应的,捷达品牌是否具备同等水平的潜力?

按2018年乘用车销售总量2371万辆计算,5-15万价格区间市场空间容量超过1500万辆,所以捷达品牌面对的,是一块大大的蛋糕。目前捷达品牌规划了3款车型,个人预测其中入门紧凑级轿车处境会略尴尬,添一万预算买正牌大众,再走个金融分期啥的基本相当于没有额外压力,况且雪佛兰、韩系品牌等对于低端轿车市场也盯得很紧。

但两款SUV就不一样了...放眼合资品牌,在15万区间内布局紧凑级、紧凑+级SUV的品牌并不多,更不用说大众品牌了。就算考虑到斯柯达品牌,落地15万以内预算也买不到尺寸、配置都满意的产品,虽然柯珞克勉强入围,但买到的也是中低配,配置水平差强人意。

此外,根据已发布的规划,定位紧凑+级的VS7轴距有可能达到2731毫米,完全与一汽-大众探岳同一水平,且15万预算就能买到不错的配置,毕竟最烧钱的研发成本节省不少,性价比会有多高可想而知。综上,捷达品牌或许在轿车层面机会不多,但SUV这部分,的的确确是弥补了大众旗下车型在10万左右区间(15万以下)的空白。

Q5:除了两款卖相不错的SUV,对于捷达品牌还有什么可期待的?

当年大众品牌率先打入中国市场,也不被所有人看好,可后来事实证明其多有远见,对于捷达品牌也是如此,外行人看可能就仅仅是“占个坑”,先走一步看一步,但一汽-大众工作人员不会轻易做出决策。举个最简单的例子,大众MEB平台或插电混合动力技术等等未来科技若有机会下放到捷达品牌,对于合资以及中国品牌都会有冲击,反正若干年后新能源车型才是主角。

您可能会反驳,目前比亚迪电池技术也行业领先等等,话虽不假,但消费者买车还是愿意从主观出发。如果未来只能选择电动汽车作为出行工具,则摆在眼前的比亚迪、长安或吉利对于“小资用户”吸引力不大,反倒是续航一般,技术落后的换标日产Leaf(启辰晨风)接受度会强一些,这对于捷达品牌,也算是个机会吧。

Q6:最后,早就酝酿廉价车计划的大众,为何选在了2019年?

感觉上,大众在国内已经开始守不住原本擅长的领域了,豪华品牌挤压了大众太多生存空间,每天开车上班却几乎见不到一汽-大众全新CC,一辆中配迈腾落地价从几年前的25万以上降到20万出头,奥迪A6L在清仓阶段给出的优惠跌破7折,他们依然保持着体量优势,但利润呢?

捷达品牌的到来,却能分担很大一部分研发成本,价格给出让利还是有钱赚,这层因素无需详细解释。问题是负面影响有没有?第一时间能想到的是独立运营、独立销售渠道意味着又一笔营销成本,光看一汽-大众构成层次清晰,但整个大众集团确实变得更臃肿了,或许捷达品牌和斯柯达品牌在国内扮演着相同角色,但任何成本都需要一式两份。

再考虑到捷达品牌规划的轿车,事实上源自上一代小型车平台,也就是PQ25L平台,而SUV则来自MQB平台,无法将旗下车型“通用率”提高,也很难保证利润。所以人们见到丰田如此决心地推广TNGA架构,强调精益化管理,事实上背后都是有原因的,否则中国消费者几乎没有可能以如此美丽的价格,去换回一台卡罗拉双擎。

无论怎么说,比起精简架构,砍掉烧钱项目,向下竞争是大众切实可行的方法之一,既能守住体量优势,又能在利润层面有所建树。据悉,捷达品牌先期车型将在2019上海车展首发,国内上市也就是三季度左右,后续剧情如何,暂且静观其变吧。

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