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PHEV插电混合动力车身超重,还谈得上驾驶乐趣么?

原标题:PHEV插电混合动力车身超重,还谈得上驾驶乐趣么?

文/阮锦程

影响一辆车驾驶乐趣有多方面,动力性能和底盘操控是老生常谈;但车身重量往往被忽略,其实在行家眼里车重可能是最重要的。

但是新能源PHEV最大的痛点,各大车厂一直不想提的方面,就是车重突然被拉升得很高。

影响有多大?普通汽油版大众帕萨特280TSI装备1.4T+7DSG车重为1455kg,但同样是1.4T+6DSG的PHEV版车重飚升到1730kg。长安福特蒙迪欧1561kg,而PHEV版的飙升到1836kg!

一方面车厂用了非常多的铝合金材料,换代车型好不容易才减轻了几十、一百多公斤。但PHEV加上电池和电动机后,重量却飙升了300公斤!

这么沉的车跑直线可能觉得不出来,但转弯的时候,或者过起伏路面时候你就不敢快开了,或者说开快了会颠得非常不舒服。例如最近我试了一下比亚迪唐,满电时百公里加速4.5秒确实是有点爽,但却谈不上“驾驶乐趣”。

因为这车的过弯和底盘极限不高,在弯中底盘变得很“混乱”。悬挂在低速行驶的时候舒适性还可以的,但在弯里和起伏路面的支撑性就不行。如果没有好的操控,在安全角度来说动力太强并不是一定好事情。

很多品牌PHEV刹车时由于能量回收系统的介入,刹车变得很不线性。悬挂的表现更明显,PHEV增加了车重后,大多数品牌并没有提升悬挂等级或更好的调校,所以整体舒适性和运动性都比纯燃油版变差了。

但也有一些例外的车型,例如我们试驾过大众系PHEV,包括帕萨特PHEV、途观L PHEV和进口的蔚揽GTE,仍然保留了不逊色于燃油车的驾驶乐趣。

显然它们的MQB平台基础很好,而轻量化的1.4TSI+6DSG变速箱也有不少功劳。例如帕萨特PHEV表现比燃油版的还要舒适,甚至油门的平顺都更佳一些,这款车百公里加速只有7.8秒。虽然车重的影响过弯极限肯定低了。

不过PHEV的驾驶乐趣也有好的一方面,就是在非激烈驾驶下,还要保证在电池有充足电量的前提下,它们的动力表现一般比同级燃油车要好,甚至动力输出更平顺。

纯内燃机要等动力提升,往往要把引擎拉高转,这个过程不仅会带来动力迟滞,还会有扰人的噪声。而PHEV由于有电动机的帮助,在起步到提速的过程响应非常快,而且NVH表现更佳。这又是PHEV比燃油车舒适、宁静的一面。

任何新技术的出现都有它不成熟的一面,现在的新能源PHEV就是处于这个阶段,更多是为了“应试”而快速的产品,特别是自主品牌表现更明显。

但相信很快这些车厂会发现,以后再不拿出有诚意的产品,消费者不会买账了。

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