>汽车>>正文

CMA平台,6.8s破百,星越要做自主最强轿跑SUV?

原标题:CMA平台,6.8s破百,星越要做自主最强轿跑SUV?

引言:单靠颜值似乎已经难以满足吉利了。

文|韩主任

图|网络

在SUV的颜值逐步走上正轨之后,各大车企在这个颜值当下的时代,开始寻找突破的途径。

这时他们盯上了宝马X6,它不仅是宝马目前最高端的SUV,同时也常常被称为颜值最高的宝马SUV。

将轿跑的身姿融入SUV的设计当中,确实能营造出堪比整容的效果,因此从去年开始,不少车企都开启了轿跑SUV的计划。

从自主品牌的长安CS85、WEY P8GT、哈弗F7X,到合资品牌的斯柯达柯迪亚克GT,再到豪华品牌的奥迪Q8、保时捷卡宴Coupe,一年时间里发布或者上市的轿跑SUV数量,就已经超越了此前已经上市的车型。

而在这股热潮当中,吉利代号FY11的消息也不胫而走,随着新车相关信息的不断透露,以及最终定名星越,笔者敢断言,它很可能会成为自主品牌中最强的轿跑SUV。

吉利博越Coupe版?

还是吉利版XC50?

初识星越时,只有工信部申报的少量信息。但即便是工信部拍摄的“简陋”级别图片,也没能掩盖它的颜值。

新车采用了吉利最新的家族式设计,水滴涟漪进气格栅配合平直的大灯塑造出了独特的吉利风格,车尾则采用了与宝马X6如出一辙的大溜背造型,配合富有动感的双边单出排气,吉利版“颜王”就此进入了大众的视野。

根据这些信息判断,星越似乎很是符合吉利博越Coupe版的设定,毕竟其4605×1878×1643mm的三围和2700mm的轴距,与已经上市的吉利博越相差无几。

但笔者完全猜错了。

吉利博越来源于此前的GX7车型,GX7的底盘则通过丰田RAV4逆向研发而来。

而星越却是基于吉利与沃尔沃合作研发的CMA平台打造的首款吉利车型,这一平台已经诞生了沃尔沃XC40以及领克系列车型。

一个是丰田逆向研发而来,一个是应用于豪华品牌沃尔沃的可扩展平台,高下立判。

需要注意的是,吉利星越与沃尔沃的联系可不只是平台。

据悉新车有望搭载来自沃尔沃Drive-E系列的2.0TD T5发动机,这可是号称自主高端品牌的领克都未曾尝试过的。

虽说175kW的最大功率相比沃尔沃车型T5版本的187kW略低一些,但350N·m的最大扭矩却与沃尔沃系列保持一致。

考虑到星越的车身尺寸与沃尔沃XC60相近,而后者T5四驱版本的0-100km/h的加速时间为6.8s,星越的2.0T版本应该不会与这个成绩相差太远,而根据最新消息,星越的官方百公里加速时间也确为6.8s。值得一提的是,宝马X6 2.0T版本的百公里加速时间也不过7.4s而已,长安CS85和哈弗F7X的最快时间为7.5s。自主最强轿跑SUV,吉利星越在动力上应该算是领了先(当然要排除新能源车型)。

优秀的发动机自然要有优秀的变速箱与之匹配,此前吉利并没有透露相关信息,但根据杨学良在1月份的一条微博可以确认,星越即将成为首款搭载爱信8AT的吉利车型,不出意外应该是沃尔沃的同款,看来吉利在星越上是下了血本了,简直就是吉利版的沃尔沃XC50啊(此前谣传的沃尔沃首款轿跑SUV车型)。

而除了这款2.0T+8AT的动力之外,星越还会有搭载1.5T三缸发动机的MHEV和PHEV版本,这两个版本算是老生常谈了,预计就是博瑞GE上的那套总成,匹配7速双离合变速箱。

但油耗有望进一步降低,据悉星越PHEV版的综合百公里油耗极为1.2L。

吉利速度放缓,

星越要进一步细分市场?

不得不说,吉利这两年的势头着实有些猛,2017年销量124.7万辆,同比增长63%;2018年更进一步达到了150.1万辆,同比增长20.3%,自主品牌老大的位置算是坐稳了。

但想必大家也能看出来,吉利在2018年的增幅远不及2017年,吉利2018年158万辆的目标也没能如愿实现。

为什么呢?

在2018年8月份之前,吉利一直保持着30%以上的单月销量同比增幅,按此速度突破158万辆完全不是问题。

但问题就是从9月份开始的,“吉利速度”似乎开始放慢了,9月份同比增幅为14.3%,10月份降为2.6%,来到11月已经变成了负数,同比下降1.1%,12月则是最狠的,一个月仅售出93333辆,同比下滑39%。

虽说在“车市寒冬”到来之时,吉利能保持住20%的全年同比增长已经非常不易,只是年销150万辆,似乎已经成为了吉利目前的极限。

因此在冬日的寒风里,吉利把2019年的目标也定的更保守了些——151万辆,其实就是保持住2018年的基数。

所以你以为吉利做自主品牌的老大就已经满足了吗?

吉利总裁李书福去年可是收购了梅赛德斯·奔驰母公司戴姆勒10%的股份,这点成就显然无法让他满足。

吉利在2019年,目前已知的新车规划(燃油车)包括了星越和嘉际两款车型,一个是突破自我试图开创自主轿跑SUV市场,一个是希望从未曾接触过的MPV市场分得一杯羹,都是吉利野心的体现。

而在笔者看来,星越的意义似乎更大一些。它不仅是吉利第一款轿跑SUV,也是第一款应用CMA平台的吉利车型,同时还是第一款应用Drive-E T5版本发动机的非沃尔沃品牌车型,三个第一注定了它的不凡。

虽然很多人质疑,SUV进入了淘汰期,但逆境同时也意味着机遇,SUV的地位之所以开始有所下滑,同质化严重难辞其咎。而星越所定位的轿跑SUV,便是有望突破瓶颈的存在,何况它还是这一级别中加速最快的车型。

此外,大家不妨思考一下,领克品牌SUV目前最低端的是同样定位轿跑SUV的领克02,起售价为12.28万元,吉利品牌SUV最高端的博越,起售价9.98万元,二者之间相差超过2万元。

这也就意味着,星越还有进一步细分市场的空间,填补领克和吉利品牌之间的空白。

考虑到星越与领克02同为CMA平台打造,车身尺寸又略大一号,起售价定在与后者相近的12万元左右也未尝不可。

如此一来,星越更加符合大众审美,性价比相对更高,领克02则更加注重品质感,比较偏向小资,二者并不会产生直接的冲突。

另外,吉利博越中期改款在即,换上了最新的家族式设计,同时将加入1.5T三缸版车型,售价门槛有望进一步降低。

因此,可以看出吉利是早有预谋,特地为星越留下了一块蛋糕。

而搭载2.0T Drive-E T5版本发动机的星越,则有望进一步突破吉利的上限。毕竟之前常被称为“吉利版沃尔沃”的领克已经有所成就,诞生一年多便在2018年贡献了120,414台的销量,如此看来,更廉价的“沃尔沃”想必会更受欢迎。

更何况,2.0T版长安CS85 2.0T版本的预售价都已经来到了14.99万元,吉利岂能甘于人后?

小结

星越用上CMA平台无疑是一个令人兴奋的消息,而搭载Drive-E 2.0TD T5发动机则更令人欣喜若狂。

但回过神来细想一下,这样领克品牌不就没有什么优势了吗?

毕竟这个品牌之前的发展有很大一部分是依赖于沃尔沃技术背书,当吉利品牌也开始把沃尔沃技术纳入己用,领克该何去何从?

根据内部消息,领克将于2019年推出一款大7座SUV。CMA平台自然是没有产出这样一款车型的能力的,所以会是更高端的DMA平台?

一切只等今年来揭晓。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐