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我的音响不如他,2.0L阿特兹就这样“输”给1.4T凌渡

原标题:我的音响不如他,2.0L阿特兹就这样“输”给1.4T凌渡

在中国,毋庸置疑大众是销量最高的汽车品牌。但就个人而言,我始终对这个品牌提不起兴趣,因为它过于均衡,没有特别突出的一面,也没有遭人诋毁的一面,就像一场去掉最高分和去掉最低分的比赛,因为平均分秒杀所有对手,所以大众成了最终的胜利者。

相较之下,个人更喜欢有缺点但不致死的品牌,例如马自达。相信在这一代年轻人眼里,马自达的设计、技术、品牌理念以及品牌形象,都是放眼望去少有的人性化存在。因为这个品牌骨子里的人性化,所以我接受它冷启动发动机噪音大,接受它后排空间吃轴距,同时也接受它NVH表现平平。因为不完美,所以马自达更像一个有血有肉的人,而不是战斗机器。

可世间万物常常被拿来对比,站在第三方的理性角度,有对比必然有输赢,甚至无需考虑这场比赛是否对等。

以往我们对比两款车,习惯性拿同级别车型一一对照:外观、内饰、空间、动力、配置、价格blahblahblah……但是在实际生活中,无论是朋友之间还是对于将要买车的人来说,这种绝对公平的对比很少存在。例如一个开2.0L阿特兹的人,和一个开1.4T凌渡的人,因为经常一起上下班,难免会在路上比较起来。

为什么选2.0L阿特兹?

出于个人喜好,阿特兹车主在最初选车时就限定在本田和马自达两个品牌之间,预算不多,但性能优先。于是在15万元范围内,思域赢了昂克赛拉,可当时思域需要加价提车,而且等两个月都没有消息。再对比2017款雅阁和阿特兹,后者因为设计胜出。

最终选定阿特兹之后,在2.0L中配和2.5L低配车型中,阿特兹车主更偏向配置齐全的2.0L中配车型,况且对于日常驾驶来说,2.0L+6AT已经可以覆盖大部分用车需求。虽然阿特兹优惠并不大,但赠送10桶全合成机油意味着接下来5年的时间,保养车能节省不少费用。

为什么选1.4T凌渡?

凌渡车主同样拥有明确的选择范围,那就是大众集团旗下汽车品牌。最初心心念念的其实是奥迪A3,奈何预算不够只好退一步重新计划。恰逢凌渡上市不久,“奢适宽体轿跑”的Slogan让这位热血青年心动了。

要知道,2015年在VW品牌体系中寻找一辆足够年轻、运动的车型,除了CC和尚酷,其余都是父辈们才会爱不释手的车。所以凌渡的出现,让原本预算有限的人看到了希望。最终在一场车展活动上,凌渡车主不仅一口气提车,还获得了当天成交榜的幸运一等奖,奖品是时下最火的Apple Watch。

阿特兹和凌渡有可比性吗?

如果按照车型级别来看,一个中型一个紧凑型,是没什么可比的。但如果今天有一个没有目标、也没有预算限制的人要买车,面对身边两个不同品牌的车型,无论级别是否对等,这两台车型的综合表现都会影响这位准车主的认知,甚至决定了最后入手的车型。

所以说,如果你也是这样一位没有太多限制的准车主,不要完全听信常规的车型对比,一定要去实地体验试驾后,才能知道哪款车是属于你的马路伴侣。

为什么最后“输”的是阿特兹?

两款不同级别车型的对比虽然听起来风马牛不相及,但实际体验后你会感受到不同品牌对产品细节的把控,包括每一处设计与其背后的意义都能体现出一个品牌的性格。

马自达向来强调为用户提供“人马一体”的驾乘感受,所以在阿特兹身上体现出最大的特点就是:一切围绕驾驶者存在。长到成为驾驶盲区之一的车头,是为了给驾驶者提供更好的中心位置,这样无论在高速行驶或者城市缓行道路中,不仅脚下的动力紧跟驾驶者想法,整个车身都围着你“转”,这是马自达“异于常人”的特色之一。

凌渡则不一样。作为大众首次在紧凑型家用车级别尝试更低矮、更宽大的造型设计时,凌渡因为先天优越性和速腾、朗逸等车型拉开差距。在凌渡身上你能看到大众一贯的均衡:每一处用料的扎实、车缝的宽度控制、以及EA211发动机和7速双离合变速箱带来的低速爆发力,这些都是你不能拒绝它的地方。

两台车摆在一起,阿特兹在气势上赢了,凌渡在加速上胜了。两款车的后排空间彼此彼此,但阿特兹毕竟是中型车,虽然牺牲了后排空间,但给足了后备厢空间。而凌渡最终把阿特兹“打倒”的原因,竟然是一个音响惹的祸。

“我的音响比你强多了。”凌渡车主这句话一出,阿特兹车主反手就是一耳屎。但是听着听着,竟开始怀疑起了阿特兹的音响。

原本想用手机录音来展现这次奇特的对比,但是再好的手机录音也只是单声道模拟立体声,与人耳坐在车里前后排位置的体验完全不同,更无法展现细节上的差别。所以大致描述就是:凌渡的音响低音更浑厚,整体效果更清晰。

之所以强调2.0L阿特兹和1.4T凌渡,是因为这两款车用的都是原厂音响,没有品牌,没有特殊调教,在直接展现同一个设备同一首音乐的效果上,凌渡赢了阿特兹。

借用阿特兹车主的原话描述就是:“我把低音加三,音量开到30之后,才能几乎和凌渡的正常音效持平。此外,在同样条件下站在车外感受区别时我发现,当车内音乐响起,我的车门震动幅度比凌渡大。”

就这样,两位车主在一番僵持后,阿特兹车主发现了自己的“弱势”所在:空间和NVH

上文中我们提到,马自达为了给驾驶者创造更好的驾驶环境,所有设计都围绕驾驶者存在。所以在车型设计上,阿特兹的线条是车头宽,车尾逐渐收窄;体现到内部空间就是:前排几乎相当于飞机头等舱,而后排就是经济舱。

但凌渡因为紧凑型尺寸的优势,虽然车宽大于普通紧凑型车,但整体空间还是属于紧凑级。于是在同样音量,差不多的低音效果下,因为空间更小,所以凌渡车内的回响效果要比阿特兹好;阿特兹因为前排更空旷,所以回响效果更扩散,无法集中返回到人耳中。

此外,凌渡前排除了门板位置外,两侧A柱上均有音响,相当于多了两个混合声道,所以在整体音响效果上,阿特兹的确比凌渡差了点意思。这是空间和设计造成的差别。

而站在车外体验时,阿特兹的车门震动竟然比凌渡震动明显,这就是日系车和德系车造车理念的区别了。

早期消费者怎么夸大众?听关门声、敲车门。必须承认大众在板材用料以及整车NVH上做得确实好,完全满足了国内大多数消费者的喜好,以至于成为中国品牌争相追逐的标杆。而对于所有日系车来说,不止马自达一家,本田、丰田、日产等品牌,它们的重心从来都不在这些方面。

人们常说日系车“皮薄”,但又因为油耗和耐久性最终妥协。日系品牌因为自身发展历史不同,在造车理念上有属于自己的偏重,例如获取更多空间,探索内燃机的极限,以及提供更好的人车交流环境。

但是这些最终呈现在产品上之后,消费者很少去感知其背后的意义,而更在意其直接表现。所以当阿特兹车主在反复比较之后,他承认凌渡的音响确实好,阿特兹的NVH确实一般,并且为之前给凌渡车主的一耳屎感到抱歉。

事情就是这样,一次非常规的车型对比,一次日系品牌和德系品牌的“文化交流”,这些都告诉我们:买车一定要试驾,否则你不会知道谁的空调更好用,谁的音响更好听。毕竟这些细节,都是你日常用车中时刻陪伴你的功用,如果这些体验无法满足你的喜好,那这款车一定不属于你。

而那些从一开始就有着明确目标的人,他们也从来不后悔自己的选择,无论马自达还是大众。返回搜狐,查看更多

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