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探访宜宾智轨 你想知道的都在这里

原标题:探访宜宾智轨 你想知道的都在这里

“从智轨产业园到酒都路站,101号、103号、105号智轨电车成功完成了今天的联调联试。”3月2日下午,在位于临港经开区的轨道交通产业基地运营控制中心,智轨电车电气工程师张选平看着实时监控屏幕上的105号智轨电车安全返回基地后告诉记者,宜宾智轨电车联调联试工作于今年1月份开始,主要检验道路信号等智能化系统运行情况以及应急演练等,目前该项工作已基本完成,下一步将按照未来智轨电车发车时刻表模拟正点跑图。

竹海号宜宾元素浓郁

完成模拟正点试跑后,身长31.64米载客可达307人/辆的宜宾智轨电车将正式载客试跑。“智轨”作为一种新型城市轨道交通,在某种程度上颠覆了市民对于传统城市交通的认知,那么“智轨”到底“智”在哪里?有哪些优势?智轨五粮液号及竹海号又有哪些特点?宜宾轨道交通产业基地建设进展如何?带着这些疑问,记者日前来到轨道交通产业基地,为大家进行揭秘。

正在调试的五粮液号到站。

智轨 :道无形 驭有术“‘智轨’

不仅仅是老百姓口中智轨 :道无的‘那辆车’,它是一个系统的东西,启动运行的背后涉及到了方方面面的东西。”四川省中车铁投轨道交通有限公司总经理周升认为,目前,许多人对于“智轨”有着不小的误解,甚至有人简单地将“智轨”等同于“智轨电车”。

事实上,“智轨”是“智轨快运系统”。周升介绍,智轨快运系统是一整套交通系统,它以具备“主动防护”功能的“智轨电车”为运载工具,通过“智轨控制”使其在“路径感知”的“虚拟轨道”上行驶,并通过融合“智能运控”等先进技术实现安全、高效、绿色和节能的运行。

“智轨快运系统主要由智轨电车、虚拟轨道、智轨车站、充电站、运控中心和维保基地等组成。”周升表示,其中智轨电车是一种双向行驶的多编组胶轮车辆,100%低地板,主要由车身系统、走行系统、牵引系统、控制系统、网络系统、储能系统、PIS系统等组成,融合了轨道交通和快速公交系统等综合技术性能优势,属于跨界集成式原始创新。

一辆五粮液号和竹海号刚完成联调联试返回基。

一辆五粮液号和竹海号刚完成联调联试返回基。“一句话形容就是道无形,驭有术。”说起智轨快运系统,周升掰着手指头向记者介绍起了它的优势。

在周升看来,智轨电车以自动循迹、轨迹跟随、主动安防等新兴技术实现在普通路面的类轨道行驶,通过智轨控制技术用控制手段代替了钢轮钢轨的“导向”“约束”“承载”等作用,不会破坏城市道路,这是原创技术优势。其次,不用铺设物理轨道,不仅极大的减少了施工量,也避免了桥梁改造、沿线拆迁等额外工程,建设周期可缩短至1年,项目进度可控性大大提高,每公里投资成本仅为有轨电车的三分之一左右,基建进度和成本优势十分明显。

与此同时,车辆性能优势也是一大特色。周升介绍,智轨电车采用永磁电机驱动的胶轮承载,最大爬坡度为 13%,高于一般低地板有轨电车 6%的爬坡能力;车辆最小转弯半径为15米,通道宽度仅为4米,适应性和灵活性很强;采用“自主导向”技术,编组数量不影响车辆转弯半径及限界,可适用线路不同运量需求;路面单位面积承载力低于公交,不加改造即可通过既有桥面和老城区道路。

正在基地试车场运行的五粮液号和竹海号。

基地:完美承担三个角色

“轨道交通产业基地(一期)承担了三个角色,在政府各级部门的大力支持下,目前完成度都非常好。”周升介绍,其中一个是基地本身的建设,包括办公楼、中心仓库、员工活动中心、生活配套设施、试车场等,都已完成;其次是生产能力、制造能力的角色担当,基地已具备智轨车辆批量生产能力;第三个角色是后期要素保障,检测试验、试车和维保能力已形成,能够确保T1线首开段联调联试和试运行要求。

周升介绍,四川省中车铁投轨道交通有限公司由四川铁投集团、中车株洲所等五方联合组建,公司规划占地1500亩(其中一期占地 345亩),总投资约30亿元,致力于打造集智能轨道快运系统、核心技术研发、整车总装、零部件生产、销售贸易、维保等综合服务为一体的智轨系统产业基地。产业基地建城以后,将具备新造100列/年,大修50列/年的智轨车辆生产能力。公司也将同步发展轨道交通、新能源、新材料、环境处理等产业,预计2022年全产业链销售规模将突破50亿元。

“我们的技术是中车株洲所平移过来的,现在基地已经具备智轨车辆批量生产能力,现阶段主要工作是满足宜宾智轨车辆的需求。”周升说,未来,在宜宾市委市政府的大力支持下,公司将以智轨快运系统为核心,借助四川铁投集团的平台优势和宜宾智轨线路的示范效应,立足宜宾,经营全川,覆盖大西南,最终走向一带一路,做大做强做优轨道交通产业,致力于成为创新型中低运量城市轨道交通整体解决方案提供商。

张选平介绍竹海号。

体验:颜值高 内涵足

“五粮液号和竹海号都具有浓郁的宜宾文化元素,除了外观及内饰不同外,结构性能特点是一样的。”在基地试车场,伴着张选平的介绍,记者跟随他一道,坐上了一辆竹海号,提前感受了一次“智轨电车”带给乘客的全新体验。

“车辆以绿色外观为主,内饰随处可见竹元素”“通过车辆上的 LED显示屏,我们可以看到线路运行图与乘客所处的位置”“转弯半径小,适合各种复杂的路况”“智轨电车内是禁止吸烟的”“车上有残疾人设施,非常人性化”……张选平一边介绍,一边向记者指出车厢内相应的设施,车辆可以说是真正的“颜值高、内涵足”。

记者了解到,智轨电车车身跟地铁B型车一致,车宽2.65米。目前五粮液号及竹海号均由3节车厢编组而成,车身长31.64米,未来还可以通过无线重联等技术,使单列车一次载客能力在目前满员 307人基础上提升至500人。

实拍驾驶室。

从车厢的乘客区走向车头的驾驶员区域,记者看到曾有着22年驾龄的罗邦荣双手离开方向盘,竹海号根据自动循迹功能正常行驶。“车辆是具备半自动化驾驶能力的,所以司机双手离开方向盘,车辆也可以根据自动循迹,在虚拟轨道上运行。”罗邦荣介绍。

“我和另外9名驾驶员之前都是在宜宾开公交车的,有丰富的工作经验,然后通过主动报名和公交车公司选拔的方式,最后才过来的(基地)。去年10月份我们就到株洲去学习了解智轨电车,也考了P 照(驾照种类的一个代号,准驾车型:有轨电车),各方认可了我们的驾照。”罗邦荣笑着说,有机会开智轨电车是非常不容易的,其中最重要的一个条件就是从未发生过交通事故。从开城市公交车到开智轨电车,罗邦荣说,这对于他以及另外9名驾驶员,都是人生中一个新的尝试。

“其实市民都有点误解,认为智轨电车车身大,可能造成堵车,作为司机来说,有些地方,公交车转不过弯,智轨(电车)还能转(弯),因为他的转弯半径小,很灵活。同时,一列智轨电车可以载两三百人,载客量相当于好几台公交大巴,可以把大量公交车占有的道路腾出来,而且可以像地铁那样整点准时。”罗邦荣说,希望透过自己传递出更多关于智轨的信息给身边的朋友,让他们真正认识智轨电车。

“智在轨道、智在安全、智在体验、智在运营、智在维保。随着智轨项目的建设及运营,宜宾市公共交通运输形象也将获得有效提升。”周升表示,期待智轨产业的发展,为宜宾产业升级提供新的助力。

关于智能轨道交通还有这些

宜宾智能轨道交通快运系统建设备受市民关注。日前,记者从产品首创单位——中车株洲电力机车研究所有限公司获悉,轨道交通快运系统具有成本低、运量适中、工期短、城市适应性强、较为快捷等特点。

1

最高时速70km/h 最大载客量为307人

智能轨道快运系统是中车株洲电力机车研究所有限公司自主研发的一种使用具有轨迹跟随能力的全电驱动新型胶轮列车作为运载工具的轨道交通运输系统。其是现代有轨列车的一种全新的技术形式,具有项目建设周期短、基础设施投资小、调度灵活的特点,是兼顾了运能与成本的新型中运量轨道交通系统解决方案。

车身设计大量选取了碳纤维、铝合金等轻量化材料,车体模块化设计,使用寿命大于25年。(中车株洲所城市发展事业部供图)

中车株洲电力机车研究所有限公司制造的智轨采用3节编组,全长31.64米、宽2.65米;最小运营转弯半径15米,最小运营转弯半径下通道宽度3.8米,双向行驶,最大载客量为307人;满载重量51 吨,运营车辆可据城市运力需求灵活编组,车辆设计最高时速70km/h,使用寿命25年。智轨采用虚拟轨迹、多轴转向系统进行轨迹跟踪控制,车辆行驶轨迹可控且不受编组数量影响。

智能轨道快运系统智轨快运系统包含车辆、地面供电系统(支持多种供电方式)、信号系统、站台门系统、售检票系统、控制中心及其他各子系统;该系统为现代有轨列车的标准配置,确保运输效率。

智轨快运系统的优势及对比。(中车株洲电力机车研究所有限公司供图)

2

美观大方 城市适应性强

智轨快运系统由于无需铺设物理轨道,且转弯半径远远低于普通现代有轨电车的 25 米,所以城市适应性远大于普通现代有轨电车。另外,3节编组的智轨在15米转弯半径下安全通道宽度为3.8米,而12米公交车辆在15米转弯半径下安全通道宽度达到5.8米,18 米铰接公交车则需要近11米的安全通道宽度,所以虽然智轨快运系统为轨道交通,但城市适应性强。

宜宾智轨车辆内部。(丁肖潇 摄)

针对国外才有的正在运营的双铰接车辆,智轨快运系统的智轨更加具有灵活的优势,其占道面积和行驶安全距离远远小于正在运营的双铰接车辆,城市适应性远高于双铰接车辆。

另外,由于智轨快运系统为轨道交通,所以其可以为普通大众的出行提供远高于公交车辆的舒适性和安全性,又因智轨快运系统车辆本身外观美观、大方,完全能成为城市亮丽的新兴景观。

通过车载PIS、CCTV、音频信息系统、车载GPS定位等系统与控制中心、地面信号系统双向通讯,对车辆及行驶状态实行监控。(中车株洲所城市发展事业部供图)

3

基础建设周期短 运营灵活适应性高

●资金成本投入低。无需铺设钢轨,对道路破坏性小;整车重量小,单轴承载低,在既有路面,无需对桥梁进行结构加强;可借助现有的道路交通管理系统,在运输道路上的信号系统无需大批量、大投入的改造。

●基础建设周期短。以绘制地面标志线代替钢轨铺设,施工期短;可借用城市现有道路运营,缩短了道路规划、拆迁和建设周期,预计从项目立项到全部运力上线仅需 12 个月。

以多轴转向系统为基础,实现轨迹跟随控制,确保按预设轨道行驶。(中车株洲所城市发展事业部供图)

●运营灵活、适应性高。无需铺设钢轨,可采用共享路权方式,运营线布置灵活;发生交通拥堵或事故时,可以绕道行驶,调度灵活;转弯半径小,双向行驶,可以在老城区相对狭窄的道路运行。

据悉,目前,已经有 150 多个城市和地区到中车株洲所考察交流,其中近 130 个国内城市(地区),近 20 个海外城市(地区)。涵盖了国内外各类城市,国内著名地产商开发的未来城市、童话小镇、产业小镇,国内直辖市的开发新区、生态城,国内著名旅游景点(区)等。

内容来源丨综合宜宾新闻网、宜宾日报

图文编辑丨王冬庆(微信ID:wdq21152520)

责任编辑丨蓝荣杰(微信ID:lan615855525)返回搜狐,查看更多

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