>汽车>>正文

看得心凉,这家车企新能源车年销3.5万辆,召回3.1万辆

原标题:看得心凉,这家车企新能源车年销3.5万辆,召回3.1万辆

从过去两年的国产新能源车销量就可看出,国内汽车消费的巨大增长潜力,国产新能源车的销量就占据了全球市场一半的份额,若不是政策限制,确实很难会看到这般景象,从中也说明着,国内用车需求一直在激增,过去一年整体市场的销量下滑,也有可能是国六新规或限购因素,导致了持币待购买家长期处于观望的状态。但新能源产品井喷是不争的事实,随着销量的进一步扩大,有关于新能源汽车的质量问题也随之爆发。

以北汽新能源、比亚迪腾势以及BMW、特斯拉为首的大牌车企,均因各种质量问题被迫召回,过去的2018年新能源车召回率超10%,新能源汽车的大好前景实在有些堪忧。

最夸张的众泰新能源,竟卖多少召回多少

众泰新能源的云100和E200两款微型电动车在去年的总销量达到了2.54万辆,几乎包揽了整个微型电动车市场,虽然销量不俗,但召回数量也同样相当夸张。在去年全年召回数量高达3.1万辆,几乎持平了众泰新能源全年的总销量3.3万辆。

召回的产品也主要以云100系列为主,其中云100召回17632辆,云100S召回13706辆。根据资料显示,召回原因主要由于人员装配问题,导致可能存在半轴未完全装配到位或半轴卡簧变形情况。这一情况可能导致车辆行驶过程中半轴脱出,车辆动力中断。

而云100S的召回则是由于其制动助力真空泵与真空泵控制器的不匹配,导致其制动助力真空泵可能在制动过程中失效,存在安全隐患。 并且其主要原因在于人工的装配工艺,可见众泰新能源的生产技术员工操作的专业素质,以及供应链质量等问题。

别以为大牌就放心了,特斯拉和宝马无一幸免

虽然北汽新能源、众泰新能源以及比亚迪腾势等自主品牌都因质量问题被迫召回,但别以为只有自主品牌才会这样,高端豪华品牌也无一幸免。

在2013年-2016年之间生产的特斯拉Model S,就因转向机壳上的铝制螺丝存在工艺缺陷,若驶过某些撒盐化冰的寒冷路段,因对钙镁盐的耐受性不够,该螺丝容易受到腐蚀而断裂,从而较易引起转向机电机存在故障风险。

而去年曾红极一时的华晨宝马530Le则遇到了猪队友,由于供应商生产失误,燃油箱安装孔周边可能存在气泡,使得燃油箱壁厚度薄于设计值,导致燃油箱可能在使用一段时间后破损并发生燃油泄漏,增大了车辆起火的风险,存在一定的安全隐患。

所以华晨宝马立刻就召回了2001辆530Le,也因此次事件影响,在去年5月该款车型还一度终止销售,因此在该款车型的销售情况就受到牵连了。

从去年国内新能源汽车的召回情况看,市面主流的新能源车系均有中招,唯独仅缺少了日系品牌,说明日系车企研发电动车的时间较长,其产品较为完善,减少了故障率的发生,加上目前仅有丰田、本田、日产等少量新能源汽车在国内销售,因HEV混动并不属于国家补贴目录的范围内,其销量并不如北汽新能源或者比亚迪秦等自主品牌那么夸张,由于用户基数小,出现的问题自然不多了。

二手保值率低、电池处理等问题都需解决

当然,新能源汽车所需面对的问题还不止这些,时间再往后,当如今这批新能源车主的新鲜劲过了之后,二次购车所带来的二手保值率偏低,车辆报废后电池处理等问题,现今都没有一个明确的解决办法。

可以想象到,当十年或二十年后高达10万辆的新能源汽车需要报废时,其大量电池都将面临处置,若处理得不好,电池本身就是一个污染特别严重的产物,究竟能够通过科学有效的方式合理解决,现阶段谁也没有个答案,相比于汽油车所产生的尾气问题,电池的污染无疑严重得多。

而从消费者层面考虑,二手车贬值率也大得可怕,考虑到三电系统、补贴政策和产品更新换代等因素,市面上3年车龄的新能源二手保值率仅为47.5%,也就是说假设当时买下来要15万原,玩了三年之后卖出去只有71250元,相比于汽油车,其保值率跌得实在太狠了。

教授总结

可见新能源汽车技术远远未达到成熟的地步,与汽油车相比,无论其检测技术、监管制度相关法律法规还是整个产业链都并未达到完善的阶段,原因无非是一开始走得太快,政策绝对性地一刀切所致。

新能源汽车想要取代传统燃油车的地位,一个健康完善的运作体系则必不可少。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐