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“以质取胜”能否经得住考验? 试驾北汽新能源EX5

原标题:“以质取胜”能否经得住考验? 试驾北汽新能源EX5

在新能源市场中,自主品牌绝对是主力,其中比亚迪汽车和北汽新能源在2018年双双突破10万辆大关,销量分别为21.77万辆和14.73万辆,排名前两位。其中,北汽新能源EC系列以超过9万辆的成绩荣获2019年新能源单车销量第一的宝座。到了2019年,北汽新能源再次发力,在1月份推出了一款全新纯电动SUV——EX5,补贴后售价16.99万元起,在同级别中有着很高的价格优势。此外,北汽新能源EX5的综合工况续航里程达到了415公里,在同级别也有着领先优势。那么北汽新能源EX5的实力到底如何呢?今天就跟着小编一起来了解一下。

外观设计

内饰设计

座椅空间

动态评测

北汽新能源EX5在低速起步的时候,动力响应并没有那么的直接,给人一种轻柔平稳的感觉。油门在加速初段也是有着一定的虚位,所以有时候低速起步的时候容易让人感到心急。不过随着车速的不断上升,油门的响应会变得更加积极,之后的加速过程会变得更加轻松自得,提速也变快了许多。同时,EX5设有S挡,也就是运动模式,在这个模式下动力响应会变得更加的灵敏,只要你舍得用电,不仅加速超车不成问题,更是可以让你感受到一定的推背感。

在松开油门踏板之后,EX5上所配备的能量回收也是将会开始起作用,能量回收共有3个不同挡位的强度,调节按键位于挡把的左侧,不过其中需要注意的是在开启了S挡之后,能量回收功能将会默认为1挡并且不能调节。在回收力度这方面,低速的时候3个挡位的能量回收都没有什么很突兀的拖拽感,比较平缓。但当车速上升之后会有明显的拖拽感,尤其是在开启了最强挡之后,能量回收的力度将会变得比较明显,因此对于那些刚刚开始接触电动车的人需要一定的适应时间。

EX5的转向力度比较适中,并且在车速提升的同时也会相应地变沉一些,在指向性上无论是处于低速还是高速都拥有不错的循迹性。唯一的问题就是EX5的刹车行程有点长,而且前半段调教的比较软,虚位较大,因此也是需要一定的适应时间。

北汽新能源EX5采用了前麦弗逊独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合,因此有着不错的支撑性,在过弯的时候能很好的拉住车身,让侧倾不是特别严重。同时,悬架的滤振效果也还可以,细小的坑洼能够很好地被过滤掉,整体也是比较偏向舒适性的调校。所以总体来看,北汽新能源EX5的行驶品质和EX系列相比也是有了很大程度的提升,不仅开起来悬架的支撑性足够,滤振效果也很不错,在家用代步的时候能够带来不错的舒适驾驶体验。

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