那个品牌的进口卡车在国内最受欢迎?去物流园转一圈您就知道了!

原标题:那个品牌的进口卡车在国内最受欢迎?去物流园转一圈您就知道了!

新年的钟声已经响过很久,转眼间大家都从欢快愉悦的新年气氛投入到了紧张的工作之中,小编去这个物流园的时候正值大年初八,大多物流公司都陆续开工,在自家物流大院里简单的进行一个“烧车仪式”(不图大富大贵,只求新的一年里平平安安,出车顺利),再放两支鞭炮以示吉利。

在物流休息期间相机怎么能停呢?走访着豪车云集的物流园的同时相机快门也没断过,记录着各种车型,笔者将年前收工和年后开工所拍摄的照片进行了整理,在这篇文章中将为大家一一介绍。

尊贵豪华的鹰狮--斯堪尼亚:

图中的蓝色斯堪尼亚是当年的一款主动安全版本车型,金属蓝车漆和STREAMLINE的拉花让它们在茫茫车海中显得与众不同。“主动安全版”顾名思义,这辆车搭载了许多的安全配置,在内饰方面也比市面上销售的普通STREAMLINE高很多,当然价格也稍有昂贵,后期文章会有详细报道。

物流园区内停放的斯堪尼亚数量一只手能数的过来,三辆蓝色G480和图中的两辆G450。这两辆G450收工比较早,在年前去该物流园的时候就偶遇了两车驾驶员。

年前收工时的偶遇,驾驶员很热情的向我打了招呼。

在另一个物流园的仓库里还停着两台斯堪尼亚,大年初八刚开工,初九才开始发车,所以这些车都还没有挪出来。记得是2017年的大年初八,在这个物流仓库里还有一辆斯堪尼亚P310的9米6载货车,是一台全国独苗,可惜因为种种原因无法上牌,最终被车辆排放指标所限值,命运从此变成了一个随时可供拆件的移动储物仓库。

北欧小坦克--沃尔沃:

沃尔沃的数量比起斯堪尼亚来就多了不少,各种高低配的FM车型均能见到,而且涵盖了2006至今的车型。

这辆沃尔沃FM480是在物流收工前拍摄的,截止现在这辆车已经行驶了220万公里,而且在这辆车上亮点也是不少,有机会的话在后期的文章中会一一介绍。

与上文那辆绿色沃尔沃同年代的FM440牵引车,不难看出这辆车的底盘为全气囊结构,至于低趴的原因,应该是有零部件年久失修,造成了漏气,然后全车气压变低,加之全气囊结构底盘,所以会造成此现象。

这辆橙色的FM400已结停放了许久,也出现了低趴的现象,底盘离地的高度也就是两个烟盒那么高,在低趴之后这辆FM加上导流罩的高度与旁边的重汽豪沃T7H就没有太大的差别了。据悉这辆车的路线是山东到云南,出勤率还是一如既往地高,正所谓:老骥伏枥,志在千里。十余年的车龄机械性能依旧不减,还可以征服各种地段,由此可见“欧洲精神”的做工是多么的严谨,相信在不久的将来,我国的汽车工业也可以达到如此水平,让世界为中国制造再次竖起大拇指!

与上面的那些老车一样,这辆车也是跑云南的专线,总公里数也突破了200万,据车主称沃尔沃FM在东北老家的保有量很高,老话讲:就是信这个车!但是所有车都不是十全十美的,沃尔沃的小毛病比较多。就拿刚才看到的那个220万公里的绿色沃尔沃来讲,气囊座椅坏过,驾驶室的减震也坏过,挂车阀也出现过问题,而且这一个小阀的损坏也会是造成车辆低趴的原因之一,在制动方面更容易存在安全隐患,是一个不容小觑的问题。当然也有驾驶员反应:这些老车和新车的工资结算都不一样,老车就是拿死工资,新车是照着趟数结算,原因就是怕老车再坏这坏那小毛病耽误事,跑不出趟数来。

在物流园区外,还发现了一辆北京博通美达的沃尔沃,之前在提加的文章中有过介绍,博通美达的车行驶里程都非常高,200万公里的车也不在少数,据了解这辆车是在北京退役后被当做二手车贩卖到该地的。

沃尔沃在该地的保有量属实是不小,新款的FM销量也不在少数,比起它的上一代,后视镜和保险杆采用了更为美观的同色喷漆,车顶较老款而言加高了一部分,车内的空间会有增大,对上铺的休息非常有利,不过似乎还是没有车顶天窗。

某手视频平台的网红车,也是青岛第一辆新款的沃尔沃FH,底盘采用了更为舒适的全气囊结构,车道偏离预警和ACC自适应巡航也有配置。曾在2017年夏天跟过一次车,新款FH的驾驶室给我的第一感觉就是宽大,不像同级别平地板的奔驰卡车,虽说奔驰是全平的地板,但是身高1米8站立在驾驶室中间还是会感到压抑。

这辆车是本地的第二辆新款FH,前桥是钢板悬挂,观察最下方的进气格栅还会发现这辆车没有搭载毫米波雷达,也就说这辆车没有ACC的功能。发动机是460马力的沃尔沃D13发动机,最大扭矩达2300N.m。看到车后面挂的大板我们便能想到这辆车平常都是一种什么样的工况,记得第一次见到辆车的时候是车队刚要发车,这辆沃尔沃拖了一个22米5的加长板,目测载货方数在270方左右,可以和拉家电的大板抗衡一下了。

第三台新款沃尔沃FH是在年前提的,也是本地仅三台的最后一台,与上文橙色的FH不同的是这辆车还带有ACC,驾驶室也毫无相差,在配置上能略胜一筹。而且这辆车还订了侧裙板,在美观的同时还能带来一定的燃油经济性。

老款FH16 610“假大件”也有一辆暂时存放在物流园内,据悉,该车因工况恶劣导致发动机电脑系统损坏,在年前刚修好,暂时公司还没有将其提走。

这辆FH400与天然气的豪沃T7H400停在一起,对比一下就能发现两车的相似之处。

这辆沃尔沃FH400牵引车的不同之处在于后桥是钢板悬挂的双驱车型,而物流市场上大多物流车都是采用的6X2R底盘形式,在前年夏天还亲眼见过这辆车在某服务站更换小速比后桥,以适应即将面临的工况。

德国猛狮--曼恩卡车

曼的保有量不比沃尔沃低,在物流园内还惊奇的发现了全国仅一台的曼TGX28.540牵引车,搭载了540马力的D2676LF37发动机,发动机净功率397kw,是我国所有曼EffcientLine车型中马力最大的一台。这辆车最初是一台公告车型,上完公告后便便宜卖出,后期因车价过高而没有销量,故只有这一辆车。(注:曼EffcientLine高效版牵引车与大件车车系不同,不能与540马力的大件车作比较)。

曼TGS33.540大件车,与上述TGX车型一样,拥有一颗540马力的大心脏,动力澎湃,底盘为6X6的驱动形式,完全可以胜任普通大件一职。这辆车与前文的红色沃尔沃大件为一家公司所有,两车均未配置液力变矩器。

市场最不景气的奔驰:

偌大的物流园区内只发现了一辆奔驰阿克托斯MP3,型号为2646,搭载了OM501LA V列6缸发动机,最大输出456马力,扭矩2200N.m,国四排放。

现在奔驰在中国的物流车市场不如以前火热了,不过底盘车还是独占一壁江山,许多的消防改装厂,泵车上装厂和特种机械厂都还是比较偏爱奔驰的底盘车,既便宜又有性能,销量由此体现。

奔驰新阿克托斯2011年发布,2017年年底中国市场才上市,不知道因为啥,奔驰目前并未大力推广这款车,所以,目前市场上的能见度非常低。

每年的小年和初八提起相机到物流园里面走一遍已成惯例,每次都会有新的发现,在看过这些令人赞叹的进口车后心里面还是要为国产车加油,希望有一天国产车也能做的和这些进口车一样好,甚至超越进口,让这些西方的工业强国更加认可我们的中国制造!

图文:夜玫瑰返回搜狐,查看更多

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