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【汽车人】刻不容缓!新进造车者们欲扎堆上科创板?

原标题:【汽车人】刻不容缓!新进造车者们欲扎堆上科创板?

但上了科创板,丑媳妇就要见公婆。虽然挂牌的要求低了很多,却也是有要求的。这就意味着,先上的人能够比后上的人有些优势。

文/《汽车人》张恒

最近坊间流传出了一张表格,写着首批准备登陆科创板的企业。其中,最能引起人们注意的是,我们提得上来的那些“造车新势力”们几乎全都在里面。当然,这张表格是真是假不好说,但这些造车新进者想早早登陆科创板的意愿,是可以理解的。

总有人问,科创板、新三板和创业板有什么不一样?类比来说,新三板实际上相当于美国股市的粉红市场,里面几乎没有流动性。而科创板是要力图打造成为中国的纳斯达克。哎?以前不是说创业版是纳斯达克吗?按理来说,科创板才是,因为科创版在规则上实行了大幅度的改革,已经很像美国股市的规则了。而创业板还是跟沪深两大主板的规则差不多,只是换了个名字。所以说,有新三板和创业板的经验,这次科创版的改革应该靠谱得多。

值得重点聊的是,这些造车新进者为什么会扎堆儿上科创板?对于特斯拉,资金链要断裂的猜测和新闻不绝于耳,与此同时,特斯拉的产品也一直都供不应求的,几乎产多少卖多少。它的产能爬坡,应该算不错的了,毕竟产品创新在那里,批量生产难度也会大幅提升。那为什么资金链还会非常紧张呢?蔚来汽车在纽交所上市后的第一份年报给出了答案,公司2018年交付汽车11348辆,营收49.5亿元,亏损93亿元。此消息一出,股价当日放量大跌21%,次日再跌11%。

其实,蔚来在2018年交付的车辆总体上是超过市场预期的,这使得在进入2019年后,它的股价开启了一波八成以上的涨幅,从不到六美元涨到了十美元。但真正出乎投资者预料的是,这个亏损数字竟然这么大。想想特斯拉,这么多年来不也都在资金链异常紧张的边缘状态下维持吗?尽管估值震惊全球,再加上马斯克个人的影响力,也仅是能够勉强维持发展。

造车难、门槛高、不是谁都能做得了的声音一直不绝于耳,但无论创业者还是投资者,都轻视了这些困难。如今我国创投市场进入冰冻期,那么多的造车新进者,每一家都需要相当规模的融资,这可怎么办?科创板可以说是它们的救命稻草。但上了科创板,丑媳妇就要见公婆。虽然挂牌的要求低了很多,却也是有要求的。这就意味着,先上的人能够比后上的人有些优势。蔚来汽车2018年年报一公布,立刻让人们对造车新势力是一种什么样的状态,心理上打了个问号。推动蔚来汽车在近两个多月里股价大幅上涨的投资者,自然也会重新审视这些公司是否还值得放在投资标的目录中。

往好的一面看,对那些普罗大众的创新公司来说,监管层希望解决它们融资难的问题,希望它们对国家的创新发展添砖加瓦,这就是推科创板的目的。另一方面,监管层也不希望像阿里巴巴、小米、滴滴这样的企业到如此庞大规模才上市,它们之前的成长没有被更多社会投资者所分享。为了刹住一级市场大佬割二级市场韭菜这班车,科创板承担了资本市场改革的使命。

还有一个不能忽视的是,传统车企集团进军新能源汽车领域的这些“正规军”,为了健康发展,很多车企集团都单独把这部分资产划分出来,独立运营。它们的资金链虽然比新进者要好一些,但也是吃紧的,尤其对要打造平台、打造产业园、打造生态系统的企业来说,科创板对它们也是一个很好的选择,还能够和造车新进者在同一平台竞争。

我国新能源汽车的销量像火箭一样往上蹿,至于这些造车的企业,却如履薄冰。这个时候,我国市场改革,尤其是资本市场改革——科创板的推出,给它们提供了一个崭新的融资平台。这对汽车“新四化”的健康发展,有着积极的推动作用。即便像蔚来汽车这样已经上市了的,估计也在考虑,是否在科创板实现两地上市。(文/《汽车人》张恒,部分图片来源网络)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。返回搜狐,查看更多

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