蔚来CEO李斌:特斯拉降价是感受到了压力,蔚来没有降价计划

原标题:蔚来CEO李斌:特斯拉降价是感受到了压力,蔚来没有降价计划

文/周小铃

近日,蔚来汽车公布上市以来首份公开年报。甫一公布,当日股价重挫18.6%,市值蒸发20亿美元,约合人民币134亿元。对于美股股价下跌引发的市场悲观情绪,蔚来董事长、CEO李斌在3月9日的电话会议中表示:“波动是市场的一部分,我们不会因为股价做什么,而会专注在业务上。”

年报显示,2018年蔚来年度总收入为49.5亿元人民币(7.2亿美元),净亏损为96.4亿元人民币(14.02亿美元),同比增长92%,属股东净利润达到-233.3亿。

蔚来成立四年,近三年连年亏损。其招股书文件显示,蔚来前两年的净利润分别为-25.7亿元人民币、-50.2亿元人民币(约合7.588亿美元)。

(蔚来年报主要财务数据)

对于外界猜测因亏损而取消嘉定建厂计划的问题,李斌回应,此前合作制造的方式得到上级部门的认可,通过与江淮合作,提升投资效率,对现阶段重服务重研发的蔚来而言,是比较合理的决策。

年报显示,蔚来去年在研发和营销两项费用合计为93.40亿,分别为39.98亿、53.42亿,占总营收比重189%。研发费用包括研究人员、实验、第三平台联合开发等,而在营销方面,则集中于建立NIO HOUSE以及线下汽车展厅等。

据搜狐财经“公司深读”统计,蔚来近三年来投入技术研发方面的费用高达80.06亿元,分别为14.65亿、26.03亿、39.98亿,涨幅接近64%。

“蔚来对研发投入非常坚决,为了在自动驾驶的平台上保持竞争力,那研发投入不够肯定不行。”李斌表示,研发费用主要集中于人员、实验、第三方合作联合开发费用等,全球各地共有几千名研发同事,对于无人驾驶技术、辅助驾驶技术投入360多名研发人员。“如果要比别人早半年使用这项技术,研发费用必须比别人高。”

(蔚来董事长、CEO李斌)

营销费用方面,主要由于蔚来对汽车销售服务上的高标准。李斌认为,新能源车交付以后,相应的销售服务必不可少。“服务能力建立都有一个过程,现在适当提前投入也是应该的,在比较短的时间内也很难有经营效力。”

蔚来汽车总裁秦力洪对品牌营销方面更加了解,他补充解释称:“中国高端品牌的营销总费用占比很高。蔚来的营销比例,要在三年后来看比较合理,这一行业都是放到五年来看。”

据了解,蔚来ES6交付以后,从明年五月份开始开展大规模的用户试驾活动。“邀请预定的、有意向的用户前来试驾,我们会在邀请用户体验上投入非常多的资源。”

(蔚来总裁秦力洪)

蔚来表示,在成本管控方面,不做数值方面的减少,而注重体系化的效率提升。李斌解释,举个例子,今后蔚来所有车型的电池包都是一个规格一个体系,这个电池包可以放在不同的车上,换电站能够服务更多的车型,增加车型的零部件共用。

“我们是按照预期的计划在做投入。”蔚来认为,当前公司还处于投入期,销量也在逐步上升过程,随着产量越来越多,毛利提升,亏损肯定会收窄,但是需要时间。明显收窄要等到ES6批量交付以后。

对于特斯拉通过降价来应对中国市场竞争的行为,李斌认为:“它们降价肯定是感觉到压力,这不是常规的。可能因为他一二月份在中国的销量都比我们少不少,可能它的订单连期望值都达不到。”

李斌强调:“我们不会因为特斯拉降价有针对性措施。从长期策略来讲,我们的原则是不会采用降价的方式扩大市场,而是希望通过更好的产品、服务和口碑来回报用户,扩大市场份额。”返回搜狐,查看更多

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