增程式替代插电混动?这绝无可能

原标题:增程式替代插电混动?这绝无可能

今年年初,美国五角大楼说,他们正在研究新型火炮,以此作为中美南海之战的终极手段。美军官员声称,这是一种“增程式加农炮系统”,射程可达1600公里。

去年年底,全国政协副主席万钢在人民日报发表了署名文章《促进新能源汽车产业健康发展》。此文一出,“增程式将替代插电混动”的言论铺天盖地,在业内激起不小水花。

似乎,当加农炮变成增程式,就能成为“踹开战略大门”的利器。那么,当电动车变成增程式呢?

插电混动真的会被替代吗?第一电动连线多方业内人士后得出结论:这几乎是绝无可能的。

增程式电动并不是什么新鲜事物

什么是“增程式”?顾名思义,增加里程。

通常情况下,152—155mm的加农炮最大射程仅为22—35公里。而中国曾量产过一款203mm的出口型产品,射程最多也只有50公里。如今,美国新研发的增程式加浓炮却一下增加了30多倍射程,这确实值得一“吹”。

对于一直“续航焦虑”的电动车来说,增程技术的应用,其如虎添翼程度不输加农炮。先看一组纯电动车的官方数据:

车企 车型 车型类别 续航(km)
广汽新能源 祺智EV SUV 410
比亚迪 比亚迪E6 MPV 450
长安汽车 逸动EV 轿车 405
力帆汽车 迈威 SUV 405
东风汽车 俊风E17 轿车 405
北汽新能源 北汽EU5 轿车 416
腾势 腾势500 SUV 460

但据第一电动实际调查用户得知,在冬天,这些电动车的实际续航里程可能都要打个对折,即200km左右。

去年,车和家发布了一款增程式电动车——理想智造ONE,综合续航700Km、市区续航1000Km。这样的数据,相对纯电动而言,可谓具有压倒性的优势。

增程式电动车为何这么“牛”?先来看看它的工作原理。

增程式电动车只是一台装载了发动机的普通纯电动车,动力系统是由增程器、动力电池组和电机构成,但发动机并不直接驱动轮子前进。当动力电池电量充足时,电池直接向电机供电,驱动车轮行驶。当电池电量消耗到一定程度时,发动机启动——为电池提供能量对动力电池进行充电,电池再向电机供电。当电池电量充足时,发动机又停止工作,如此循环。

简而言之,增程式电动车就像一个随车携带了“充电宝”的纯电动汽车。不过,这个“充电宝”是要烧汽油的发动机。

其实,车和家并不是中国第一家研发增程式电动车的企业。早在2010年,在第二十五届世界电动车大会上,国内第一款增程式电动车奇瑞S18D-REEV首度亮相;2014年,广汽的新品增程式电动车传祺GA5于北京车展进行展示;随后,吉利汽车以帝豪EC系列为基础,推出吉利GPECS-EC7;2017年3月,腾风集团还在第87届日内瓦国际汽车展上,发布了增程式超跑泰克鲁斯•腾风,更是名噪一时。

在国际上,也有车企在增程式路线上做过探索。

通用汽车公司前任CEO曾在2007年说过,“EV1的无疾而终,是因为续驶里程太短、乘员和行李空间都小,不能爬坡,甚至不能开空调。而未来的Volt可以解决这些问题”。

四年后,雪佛兰Volt(也称沃蓝达)问世——一款增程式电动车(注:雪弗兰是通用汽车公司旗下的汽车品牌之一)。沃蓝达纯电最高行驶里程为80公里,一次性充满需6.5个小时;当电池电量不足时,发动机开始带动发电机供应电能,以增加续航里程,基于此,雪佛兰Volt最高可行驶490公里。

除此之外,宝马也在2014年推出了搭载增程器的宝马i3。

但令人感到惊奇的是,看起来如此“完美”的增程式电动车,却并没有赢得市场的认可,甚至最后不得不沦落至停售停产的地步。

通用和宝马在增程式路线的“碰壁”

据美联社报道,2019年2月中旬,通用正式停止生产具有开创性意义的增程型电动汽车雪佛兰沃蓝达。最大的原因,无外乎销量不振。自2010年底首次亮相以来,该车在美国的年销量也不到2万辆。

而在国内,沃蓝达销售业绩更是“惨不忍睹”。2010年8月31日,通用汽车中国在把量产版沃蓝达以进口车身份正式引入中国,并于2011年上市,宣称沃蓝达“在中国无对手”。当时的上汽通用总经理丁磊曾表示:“沃蓝达引入国内市场会以一个消费者能接受的价格面市”。

结果,接近49.8万元的定价让人大跌眼镜,沃蓝达半年内销量不到20辆,做到了“销量之低”“在中国无对手”。另一边的宝马i3,在理想智造ONE发布没多久,就有外媒透露消息,欧洲市场将停产宝马新款i3的增程版本,只销售纯电车型。

至此,两大增程式大佬都“将星陨落”了。而先前提及的,在国内“率先吃螃蟹”的车企,其早先纷纷亮相的增程式电动,不管是奇瑞S18D-REEV、传祺GA5,还是泰克鲁斯•腾风,在国内市场中也几乎不名一文。

只是因为贵吗?中国从不缺有钱人。布加迪DIVO,这款车全球限量40台,售价为500万欧元,折合人民币3800万。它刚推出就被各路“豪杰”抢购一空,这其中还包括五位中国车主。

一位知名车企的技术高层人员告诉第一电动,实际上,就目前现有的增程式电动车而言,其技术是并不成熟的,全球范围内也没有主流的企业大力推广。

首先,增程式电动车容易动力不足。据该业内人士表示,当电池电量低到一定水平时,若需急加速,增程式电车就会出现加速无力的现象。“拿吉利举例子,据我了解,为了保证更长的续航里程,他们会装更多的电池,但是其发动机的充电效率很低。在这种情况下,如果长途驾驶,动力电池的电量就很难稳定在一定的水平,给用户带来里非常不好的体验”。

沃蓝达的停产也深受技术不完善的影响。“如果我没记错的话呢,在增程式混合动力技术方面,美国通用汽车公司是跟丰田有合作的。通用的增程式混合动力技术,主要是以丰田的混合动力技术为基础来做的。就目前而言,通用的增程式混合动力技术还是没有属于自己的很好的技术路线。”该人士坦言。

“而且,用汽油发电来维持电池组的高电量水平时,会使得车辆油耗更高。这就使得,在动力需求较大,或者长距离驾驶时,增程式电动车的油耗甚至比普通汽油车还要高”。

他说,“我个人认为,‘增程式将替代插电混动’这样的说法其实并不是太靠谱”。

资本市场在乎销量和用户体验,更看好插电混动

资本是市场不断发展的重要力量。2018年7月,国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,其中对燃油汽车投资项目和纯电动汽车投资项目作出了明确区分:在投资角度而言,插电混合动力车型属于燃油车投资范围,而增程式电动车则属于纯电动车投资项目。

增程式电动车本为星星之火,但若资本的风一吹,燎原之势大概也就不远了。那么,资本的风到底能不能吹向增程式呢?

蔚来资本管理合伙人张君毅告诉第一电动,虽然增程式解决了电动车续航焦虑的问题,但这并不意味着它就得到了投资者的青睐。“究竟青睐哪种技术路线,除了政策补贴因素外,资本还要更多地考虑市场接受度和消费者偏好。”

张君毅说,“事实让我们看到,在国家补贴退坡后的这段时间里,插电混合动力车型的销量一直在增加;目前主流的几家车企,像比亚迪、上汽、吉利等,他们都在插电混动方面做出了投入。因此,我想插电混动不会一下就全被增程式替代掉的”。

除此之外,一位电动汽车零部件企业高层人士,则从技术层面肯定了张君毅的说法。“就技术层面而言,‘增程式替代插电混动’是不大可能的”。

“为什么呢?按中汽中心主持起草的国标,增程式电动车装有两个电机,两个电机里一个只负责发电,一个负责驱动车辆行驶,前面只负责发电的电机和发动机连在一起,发动机的轴同样不能驱动车辆。如此将增程电动车与串联混合动力车混为一团,以其几乎不合理的方式存在。对于用户来说,如果这两个电机和发动机形成混联,即串并联都能驱动车辆行驶,那将会在很大程度上提高燃油经济性。插电混动就是这样一种(发动机和电机)全都参与驱动节能型汽车”。

该行业专家表示,国标定义的增程式固然有其存在的意义,但健康有序的市场发展应该是多元化的,而不是谁替代谁。“当限定了驾驶范围,并要求在该范围内不得启用发动机,那么国标定义的增程式电动车就能做到节能环保。拥堵城市的短途用户,可以选择增程式。美国加利福尼亚州就有这样一款车。”

“说实话,未来二十年内,中国的充电设施不可能到达完备的程度。那么,在未来充电设施不完备的情况下,为了节能插电混动将更具优势”。

“只要有发动机存在的一天,插电混动,甚至无插电功能的混动车就不会消失”,该行业专家表示。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐