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2019'中国智能交通十大猜想之八——无人驾驶迷你巴士能否登堂入室?

原标题:2019'中国智能交通十大猜想之八——无人驾驶迷你巴士能否登堂入室?

每年初,ITS114都会不自量力的做一下行业年度“十大猜想”,从技术、模式、趋势等等维度来粗浅的预测一下,2019年会有哪些惊喜或者转折。2018年的预测,有些是踩到了热点,比如LTE-V与汽车电子标识的结合、卡车编队行驶、交通大脑落地、营运车辆主动安全防控、RFID路侧停车试点、互联网+智慧出行、交通支付大战等,但也有不在点上的,比如中运量公交、交通工程师的需求等等。

资本不是推动行业发展的核心,核心仍在于需求,没有需求的支撑,就无法让商业模式完成闭环,没有造血功能,技术研发、产品生产也就无法得到营养。现阶段的需求是什么?痛点、难点的破除、改良,新技术、模式下的效率提升,比如信号集成管控平台,比如车路协同等新技术的建设、运营模式,比如“大脑”更智慧等等。

从这些角度出发,我们又提了几个问题,您也许能给我们回答,当然,最终要到年底,甚至于更久的以后,才会有答案,时间很欢快,我们也不必那么沉重。

猜想八、无人驾驶迷你巴士能否登堂入室?

早在2015年左右,无人驾驶迷你巴士就有欧洲一些国家在测试,2017年来,百度、青飞智能等公司也相继上路测试,但投入实际运营的,应该在个位数。

无人驾驶迷你巴士一般有这些特征:充电式,以10~20公里时速行驶,载客量一般在10~15人左右,在大学校园、景区、高尔夫球场、大型小区、工业园等较为封闭、相对简单固定的场景中运营。这是被公认为在无人驾驶领域,相对于其他车辆类型,会最先实现商用的车辆类型。

首先是在相对简单、固定的环境下运行,对车辆感知、计算能力的要求,要低一些;其次行驶速度较低,还不及自行车的速度,即便产生事故,不至于造成灾难性后果。载客量10~15人,也只能适用于需求分散的场景。但一般是基于单车智能来实现,配备激光雷达、毫米波雷达、高清监控、高精度地图等,所以造价高昂,一辆迷你巴士基本都是在100万人民币以上,当然,量产以后可能会降低很多。

2018年2月,东南大学九龙湖校区上路试运行无人驾驶迷你巴士,3~6月,运行了一个学期,每天开行两个班次,四个站点,随车有安全监管员。但2018下半年似乎未再运行。

2018年5月,有新闻报道称上海交大与青飞智能联合研发的无人驾驶迷你巴士在校园试运行了一个多礼拜。之后是否还运行,ITS114未找到进一步信息。

据36Kr在2017年的报道,青飞智能的第一辆无人驾驶迷你巴士卖给了万科建筑研究院,运行超过一年,累计运营6000公里。在苏州、杭州、上海等地都有试运营项目,但正式投入运行的,应不会超过个位数。

2018年1月,丰田推出无人驾驶迷你巴士e-palette,表示要在2020年东京奥运会上投入运营;百度所研发的无人驾驶迷你巴士“阿波龙”在厦门、长沙、武汉等地,都有上路测试;2019年2月,菜鸟宣布其在成都的智能物流园内,无人车(物流用)正式投入使用。

看起来前途光明,无人驾驶迷你巴士正式运营最大阻力是什么?目前看起来是政策和安全问题,其次是技术,现在激光雷达价格已经降到可接受的程度了,最后应是运营场景的适配了

现在的问题是,这么多的自动驾驶整车和技术研发企业,如果找不到可变现的场景,自动驾驶的赛道将成为少数巨头的舞台,而无人驾驶迷你巴士是最可能率先商业化运营的自动驾驶车辆类型。

2019年,我们会看到景区、学校、工业园等场景中,无人驾驶迷你巴士正式商业化运营吗?返回搜狐,查看更多

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