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或停产销量担当,北汽新能源『壮士断腕』谋转型|车壹条

原标题:或停产销量担当,北汽新能源『壮士断腕』谋转型|车壹条

文|郭文静

图|来源网络

从售价不到5万的EC180到定价接近20万的EX5,北汽新能源在努力向上,而随着新能源补贴持续退坡,北汽新能源似乎打算『断臂』向上了。

近日,壹姐去试驾了北汽新能源首款紧凑级纯电动SUV车型——EX5,这款车也是目前北汽新能源定价最贵的车型,该车已于1月18日正式上市,补贴后售价为16.99万-19.99万元,官方称,这款车是北汽新能源今年最重要的一款车,也是企业品牌向上的重要一步。

实际体验过后,壹姐觉得这款车确实比北汽新能源旗下其他车型,在产品质感上有明显的提升,从外观内饰设计到动力性能和续航里程,EX5都能代表北汽新能源目前的最高水平。

产品力升级,EX5谋求品牌向上

从外观上来看,这款车的造型设计基于绅宝智行打造,与北汽新能源其他车型有明显不同,整体变得更加精致;内饰造型是熟悉的北汽新能源EX系列感觉,不过在配置上有所升级。

新车配备了12.3英寸的液晶显示屏和9英寸的中控屏,中控屏内置了包括导航、语音交互(百度DuerOS系统)等功能;智能飞屏功能值得注意,仪表盘可以同步显示中控大屏娱乐、电话、导航三种功能。辅助驾驶功能方面,EX5拥有自适应巡航、车道偏离预警、ESP车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统等配置,全景影像功能也比较实用。

同时,该车搭载了北汽新能源最新的达尔文智能化系统,这一系统也是其2.0时代产品的『标配』,未来推出的新产品都将搭载这一系统。据介绍,达尔文系统中的EMD3.0智能电控系统,能够检测整车近600个芯片、260个电子部件信息,智能管理电池,使续航更长;智能优化电机,使动力更强;智能调校整车,使操控更精准,行驶更安全。

得益于这一系统和第三代永磁同步电机,EX5的NEDC续航里程为415km,搭载来自宁德时代的电池,电池容量为61.8kWh,电池系统能量密度为146.56Wh/kg;50公里加速时间为4.18秒,最大扭矩300N·m,最大功率160kW,最高安全车速可达160km/h。

整体来看,这款车能够清楚看出企业『品牌向上』的努力,不过北汽新能源这条路并不好走。

产品结构将调整,『低端』帽子不好摘

目前,北汽新能源旗下产品包括EC系列、EU系列和EX系列,总计5款车型,除EX5和EU5之外,其余车型定价均在10万元以内。

一直以来,北汽新能源的销售主力车型都是最低端的EC系列。2018年,其全年销量为15.8万辆,同比增长53.11%,而EC系列销量为9.06万辆,占比达57%,其中主要车型EC3售价区间为6.58万-7.18万元,经常位于纯电动车销量榜前列。

这也是北汽新能源给人的品牌印象——低端、廉价、『占牌神器』,但补贴退坡、消费升级等多重因素作用下,北汽新能源必须转型,EX5就是个尝试。

据壹姐从官方了解到的信息,目前北汽新能源正在调整产销结构,将把电芯等资源都倾斜向EX5等更高端的车型,由此EC系列生产受到了明显影响。这一点从北汽蓝谷公布的产销公告也能看出来,1月份,北汽蓝谷产量仅为142辆,但销量为4512辆。

未来北汽新能源的主销车型为达尔文系列精品车型,EX360将划归EC系列,命名为EC5;EC3目前主要面向大客户销售,EX360转为EC5后,或许也将采用『大客户定制』销售方式。而随着达尔文系列车型的增加,不排除EC系列、EU系列停产的可能。

将占销量比重高达60%的低端系列『停产』,这对于企业来说无异于『自断一臂』,但考虑到此前EC180和EC200因为不符合2018年补贴新政停产的情况,与其等着被『政策抛弃』,倒不如主动调整,虽然很可能会付出销量、收入下滑的『代价』,但『成长』本来就是一件很痛苦的事。

无论如何,北汽新能源这样的选择是值得肯定的,只是结果未必乐观。以EX5的定价,竞争对手不少,而且不乏吉利、上汽、比亚迪等品牌力更强的自主品牌,带着『低端』标签的北汽新能源在品牌力上可能就先输了一局。

在产品实力上,北汽新能源虽然有较早布局的优势,但目前来看,并未具备明显的产品力优势,而中高端市场的用户也更加挑剔,想要征服这一价格区间目标受众,难度与其以往在低端市场完全不同。

北汽新能源这条向上之路充满挑战,但只要肯开始,总不算太晚,祝北汽新能源好运吧。返回搜狐,查看更多

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