从百万豪车到十万入门仅用了3年,这项配置的下放速度太惊人

原标题:从百万豪车到十万入门仅用了3年,这项配置的下放速度太惊人

在近些年,汽车上面的科技化电子化配置确实是越来越多了,不少前些年大家闻所未闻的配置都纷纷装车量产,什么后部倒车侧方位预警,360度全景行车记录仪,几乎是只有你想不到配置,没有他们装不上车的配置。

事实上,除了上面说的,还有一个诞生才短短几年,如今已经开始快速普及的科技型配置,就是流媒体后视镜,从最早凯迪拉克实现量产车的首次装备,到如今十万级的捷途X90,仅仅用时不到5年时间,就已经实现了不同级别,不同售价区间车型的快速普及。

是因为流媒体后视镜真的很有用吗?

在工作原理上,流媒体后视镜其实非常的简单,只需要一组清晰度与分辨率非常高摄像头加显示屏其实就够了,在需要流媒体工作的时候,打开显示屏,摄像头,一般来说都是广角摄像头的图像就会实时导给显示器。

在最早采用流媒体摄像头的凯迪拉克上,官方的解释是可以提供更宽广且无死角的安全视野。

确实也是这样,对于常规的SUV与轿车来说,后视镜采用光线反射的原理,驾驶员通过车内后视镜反射的光线来观察正后方的画面,但因为车辆在设计时一定存在有包括C柱,D柱甚至车顶与其它一些遮挡视野的东西,其正后方观察的视野是有限的,也是存在明显死角的。

最基本的,开过车的老司机们都知道,在后方有一辆车紧跟着你停车的时候,你是根本看不见其车头下半部分甚至是整个车头的,同理,因为C,D柱的存在,后视的宽度也受明显影响,在内后视镜与左右外后视镜之间,会存在一个无法观察的盲区。

凯迪拉克就是用流媒体后视镜解决了后视镜视野范围和盲区的问题。

同样的,最早采用流媒体的自主品牌,WEY,在品牌首款量产车VV7上也是因为视野范围与盲区原因而采用了流媒体后视镜。

因为采用了COUPE的快速下溜车顶设计,再加上尾箱门为了造型而有所牺牲面积,VV7的后挡风玻璃面积不大,在车内通过常规后视镜看的话确实盲区严重,所以用流媒体技术来解决安全性问题就顺理成章了。

当然,除了视野与盲区这两个问题以外,在最近上市的捷途X90身上,我们也看见了流媒体后视镜的身影。

不过很明显,捷途X90采用流媒体的原因与前两者都不同,作为常规造型的家用级SUV,捷途X90一没有造型导致的视野困扰,二也没有凯迪拉克那样因为品牌豪华调性而需要更好的用户体验。

事实上,捷途X90采用流媒体技术是为了解决第三个问题,即车内储物遮挡视野后该如何后视的问题。

开过标准造型SUV的一些朋友们应该深有体会,SUV最大的装载优势就在于空间高度,但如果真的为了装载大件/大量物品,那使用掉这个空间高度以后就一定会遮挡后视镜,甚至内后视镜完全失去观察能力。

在产品定位上,捷途X90就是作为纯粹的家用6座/7座车,当满载时,再拉上所有人的行李,那势必会导致内后视镜失去观察能力,因此,采用外摄像头加显示屏的设计就能解决很多问题。

不过理想与现实总会具有一些差距,在实际使用过程中,就有车主发现流媒体后视镜也存在一些问题;例如在下雨的时候,过大的雨水会直接让摄像头不可视;又例如在夜晚,存在显示曝光度不合理等问题;甚至还有一些原因是白天太阳过大,车内后视镜显示屏出现反光影响观察。

以上这三项的影响其实都是非常巨大的,基本可以说是直接“废掉”了流媒体后视镜的能力。

所以,在早期的时候,确实导致了一部分消费者认为流媒体不实用的看法;但随着技术进步,如今厂商们的流媒体后视镜技术普遍发展到了第二代,通过软硬件的优化,使得流媒体后视镜能适应更多环境了。

也就有越来越多的消费者希望自己的爱车能拥有流媒体技术。

值得一提的,流媒体技术其实并不是只应用在内后视镜身上,还有车外流媒体后视镜技术,也就是左右后视镜的流媒体化,目前已知的,奥迪e-tron是已经确定了采用外后视镜流媒体技术,相比传统外后视镜,这套系统对于视野盲区的解决,真的是革命性的。

不过遗憾的是,因为法律原因,目前在国内我们是暂时见不到外后视镜流媒体化了。

总的来说,流媒体后视镜是未来的大趋势,也确实是相比传统后视镜更加安全实用,目前大家可能唯一需要做的事,就只剩下等待了。返回搜狐,查看更多

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