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国内全面停飞,半年内两次坠机,波音 737 MAX 到底怎么了?

原标题:国内全面停飞,半年内两次坠机,波音 737 MAX 到底怎么了?

关于埃塞俄比亚航空公司的航班 ET302 坠机事件可能大家都知晓了,整机149名乘客加上8名机组人员共157人全部遇难……

飞机上有8名中国人,根据媒体的目前的报道,其中一位女乘客是浙江万里学院的大四学生。在毕业前夕前往非洲旅行。3月9日,她在上海浦东机场发布了最后一条微博。下个月月底,她即将迎来自己的22岁生日。人生之路刚刚启程就香消玉殒,实在令人扼腕。

关于此次事故的原因目前尚不知晓,飞机的黑匣子已经找到。但要分析其中数据得出事故原因,还需要数天至数周的时间。目前各方都在等待调查结果。

值得一提的是出事机型波音 737 MAX 商用时间才一到两年。但已经在不到半年的时间内连续出现两次坠机事件了。2018年10月29日,印尼狮航 JT610 航班从雅加达起飞仅13分钟后便坠入爪哇海,机上189人全部遇难。而JT610 的机型也是 737 MAX

不过距离上一次狮航事故已经过去五个多月,波音公司就这起事故给出的解释。我们不妨可以来看下。

在解释这个缺陷之前,我们稍微解释一下飞机“失速”的概念。

飞机在平稳飞行时,气流可以平稳从机翼上下通过,通过上下气流速度不同产生的压力差“托”着飞机在空中飞行。

如果飞机要向上爬升,就要稍稍抬头,迎角15度以内的爬升都是安全的。

但这个“抬头”角度不能过大,否则机翼的升力就会变小。托不住飞机的重量,就会导致飞机下落。

大于25度得迎角被称为飞机的 “ 失速角度 ”,这时哪怕引擎全速工作。飞机也飞不起来,只会下落,这个情况就叫“失速”

飞机如果“失速”下落,飞行员不能及时控制好飞机,结果就是机毁人亡。要控制好飞机的办法说来也很简单:让飞机“低头”控制飞行仰角在安全角度就可以。

解释到这里大家就大致明白飞机“失速”是怎么回事了。 据《科普中国》介绍,737 Max 推出的是为了应付来自空客A320 系列的燃油效率压力,波音在737 Max上推出更高效的引擎。不过,由于 737 Max 系列早期的引擎大于上一代版本。新的引擎安装位置会造成飞机在大仰角飞行时会自动向上抬头,造成失速。

为了防止这样的情况出现,新型客机上配备自动调整飞行角度的“防失速”系统——当机身朝上的迎角过大时系统会自动控制飞机低头。这套系统本来是用来救命的。

但在狮航 JT610的事故中,很可能就是因为这套系统的设计缺陷害了人。当时波音公司出示的一份《 机组人员操作手册公告 TBC-19 》 曾经提到了狮航 JT610 坠机的原因。

由于飞机计算仰角的传感器在不知原因的情况下出现了故障,读数出现错误。原本平稳飞行的飞机突然启动了“防失速”系统,于是系统调整机头朝下俯冲。反而进入了“失速状态”。

飞行员看到自动驾驶系统出现故障,于是开启了手动驾驶模式,打算亲自将飞机安全着陆。然而此时,那个致命的传感器依然故障,“防失速”系统在手动驾驶模式下并没有关闭。于是,飞行员和飞机的系统互相“打架”。根据黑匣子数据分析,在11分钟的飞行中,飞机的机头自动下垂二十多次,飞行员一直在与出问题的飞机作斗争,将机头拉高,但这场“人机互斗”最终以坠海为结局。

这一切也只是狮航飞机失事的最大嫌疑,该报告未给出飞机失事的确切原因。波音公司在分析了事故报告之后,决定让音737MAX将继续服役,只是升级了一下自动防失速系统。并给在飞行手册中加入了缺陷报告和紧急操作说明。

但此次埃航ET302的情况却和去年10月份的印尼狮航的坠毁情况非常类似,根据观察者网引用《纽约时报》的报道称:“埃航302航班从亚的斯亚贝巴起飞后,天气良好,能见度良好,但是,该飞机却难以稳定爬升……在有数据记录的飞行前三分钟,该飞机速度从每分钟0英尺、1472英尺到负1920英尺不等——这在上升过程中是不寻常的。(垂直速度为负数表示飞机正在降低飞行高度)”据此我们猜测,埃航ET302很有可能也是在迎角正常的情况下被启动了“防失速”系统,飞行员努力拉高飞机无果情况下。飞机摧毁……

基于此中猜测,媒体们给出了自己分析的事故原因:一个可能是,波音新升级的版本依然存在未知BUG。又或者埃塞俄比亚航空公司明知波音公司更新操作手册之后却没有做好机组培训。飞行员并不知道手动飞行模式下应对“防失速”系统的紧急操作。

逝者已矣,具体的飞行事故调查结果还未公布。国内的737 Max 的商业飞行已经被叫停。近期有坐国外航空公司航班的网友们,还是留心查下自己的航班是什么机型吧。尽量不要乘坐737 Max!尽量不要乘坐737 Max!尽量不要乘坐737 Max!

毕竟,生命比任何东西都重要!返回搜狐,查看更多

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