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曾经是市民过江的唯一选择,从弃用到恢复成观光线,票价涨50倍

原标题:曾经是市民过江的唯一选择,从弃用到恢复成观光线,票价涨50倍

大家对于重庆的印象都有哪些呢?雾都,山城,美食之都?而除了这些称谓之外,还有一个是得到大众的认可的,那就是桥都。重庆因为独特的地理环境,不仅是依山而建的城市,更是夹杂着两江的城市。所以在重庆,桥梁的作用是非常重要的。随着社会的发展,越来越多的宏伟大桥横空出世,方便了民众的出行。然而把时间推回去40年左右,那时候万物待兴,重庆还没有这么多桥梁。那么解决市民出行的重任就交给了渡江船。今天我们的话题就将给大家讲讲重庆轮渡的两三事!

我家也算是重庆土族,已经历时3辈人住在重庆主城区。记得我小时候,父母都是依靠轮渡过江去上班。他们每天5点半左右就要起床,然后赶在6点左右坐头一班的轮渡过江。那个时候的票价从几分钱到后来的1角多钱,轮渡成为靠江生活的重庆人出行最重要的交通工具。我妈告诉我,当时的过江轮渡用的船只还是比较大的,目测应该一次能坐百人以上。当时轮渡的位置并不多,就像一个圆形的内舱,围在周边一圈是位置,其他的空间都是站位。所以一次轮渡,能坐的人是少部分,大多数的人还是站着过江。她每天要坐的轮渡航线是从海棠溪到储奇门,整个运行时间半小时左右。早上人不多,因为她上班早,起来得就早,尽量赶头班船,而下班的时候人就特别的多。她笑言:“那个时候的晚高峰不比现在的轻松啊!”在重庆,只要是问一下40岁以上的人,基本上他们对轮渡都有谈不完的故事。因为这个东西伴随了他们的生活很长时间,是不能抹去的记忆。

然后随着1981年,重庆石板坡长江大桥的修建,南岸区和渝中区的交通瞬间变得方便起来。随着桥梁的建成,大量的汽车线路改善了南岸和渝中的交通状况。相比之下,乘车过江比起坐轮渡来说更加的方便快捷,而且还不太受天气的限制。轮渡如果是遇见大雾天,有可能一下子要等上大半天或者几个小时,而大桥显然在这一点来说是更加的方便。所以随着大桥的竣工,轮渡这种陪伴了重庆人半个世纪的出行工具渐渐的淡出了历史舞台。截止到2010年,长江上只剩下了一条航道和一条轮渡船,现在的重庆青少年已经很难再去领会那个靠轮渡过江的时代韵味了。

时代在演变,科技在进步。很多我们曾经依赖生存的元素被逐渐的淡出,但这不代表应该被遗忘。在电视上,我们也经常看到关于轮渡的一些讲述和一些情景剧,表达了一些人对这种工具,或者说职业的坚守,让人颇为感动!

2019年1月22日,一条让人振奋的消息在朋友圈中流传,“你知道吗?轮渡又要重新开通了。”市民奔走相告。据悉这条被恢复的航线是从大竹林到朝天门,而这条航线的主要作用并不像以前作为出行的交通工具,而是性质转为观光。在近年重庆作为旅游大热城市之后,重庆市政府也把轮渡,这个曾为城市作出卓越贡献,并且可谓名片的元素恢复起来。虽然性质变了,但至少让更多的人去认识,体验,感受这个东西。坐在轮渡上,看着当下的城市建设风景,听老人谈谈他们当年轮渡上那些有趣事,这无疑是很有意义的事!

现在的轮渡票价是单程5块,虽然比起以前的票价,提升了50倍。但这依然不能阻挡市民对于轮渡的热情。每到节假日周末,这新兴的水上观光线路,更是被捧成了香饽饽。这里面,有年轻人对于轮渡的好奇,更有年长的人对于轮渡的回忆!

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