原创试驾丨7.8秒破百!起售不到13万!够你玩吗?

原标题:原创试驾丨7.8秒破百!起售不到13万!够你玩吗?

Listen之前就试驾了起亚的小型SUV奕跑。实际上,奕跑还有一个基于同一平台打造的师兄:现代ENCINO

不过,相对于奕跑偏向于实惠代步的“佛系”而温和的定位,ENCINO却有着与奕跑截然相反的定位——高性能时尚酷跑SUV——同一个平台能打造出两款大相径庭的车型,这下有意思了!

高性能,对于不少车迷来说是个令人津津乐道的话题,甚至一些车迷随手就可以如数家珍地列出一个高性能车型名单来。毕竟光是“高性能”三个字,就足以让人兴奋。可是,如果考虑一下价格的话,也许多少会让大家有些泄气:毕竟,“高性能”所要付出的代价一般都不()会()低(),而作为一款来自于长期以性价比赢得市场的现代车型,ENICINO敢于如此标榜,看起来很有自信啊!

在大家的印象中,一直以来,现代这个品牌给人的印象就是“中庸”;尤其是近几年,甚至“中庸”得有些低调。不过,ENCINO却跟以往现代的车型风格大相径庭。既然主打“高性能”,外观肯定要有个“小钢炮”的样子。而ENCINO的外观,还的确值得重点说一说。

ENCINO采用了现代最新家族式设计的前脸,多边形进气格栅面积颇为可观,分体式大灯已是近年来汽车行业内流行的设计,但在ENCINO身上依然显得颇为前卫。上半部分集成了日行灯和转向灯,下半部分则是远近光灯和转向辅助灯的组合,其中远近光灯为一体式透镜结构。

采用了透镜式设计的雾灯被隐藏在下格栅内,尺寸虽小但仍不失实用性,并可以作为一处小点缀。

从侧面来看,ENCINO的身形属于“敦厚”的类型,颇有力量感。其采用了双色车身及时下流行的悬浮式车顶设计,配合个性的双腰线,整体造型紧凑又不失动感。

尾部灯组同样采用了分体式设计。造型狭长的上部灯组集成了示宽灯与刹车灯,但点亮后灯光造型却颇有辨识度;而下部灯组为转向灯/雾灯/倒车灯的组合,造型则很恰如其分地融入到了尾部肌肉线条之中。

大面积的黑色包围、粗壮的镀铬双排气管、18寸铝合金轮毂,这一系列元素组合在一起,运动的气质呼之欲出。

ENCINO的运动气质也延续到了内饰设计上。值得一提的是,在去年上半年由美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》(就是每年评选十佳发动机的那个沃德) 评选出的“2018汽车十佳内饰”中,ENCINO的海外版车型也榜上有名。

基于定位(和成本)原因,自然不能要求ENCINO有多么豪华的内饰。因此,ENCINO在内饰方面的重心放在了设计感上,风格更年轻、更时尚、更自由。整体内饰以黑色为主色调,但在方向盘、空调出风口、音响扬声器甚至是安全带都以车身同色进行点缀。

方向盘造型为平底设计,而且还带有回正标(回正标是不少运动车型上常见的方向盘元素),虽然回正标是在6点位置(而不是运动车型惯用的12点位置),但也算与本车调性相呼应;并采用了打孔皮质,粗细适中,手感舒适。在功能上,方向盘不仅可以对多媒体设备与蓝牙电话进行控制,还集成了语音控制功能。

ENCINO搭载了Duer OS系统,中控采用了悬浮式触控屏,搭配实体按键,在科技感的前提下保证了实用与易用性。

实拍车型配备了自动空调,并带有空气净化功能。实体旋钮质感不错,阻尼感尚可。

前后排均为皮质打孔座椅,配上车身同色的包边与缝线,以细节体现ENCINO的运动特质。不过,后排中间位置并未配备头枕,也未设置中央扶手。另外,后排出风口也并未配置。而且地面中央地台突起不低,加上后排的空间的表现本来就很一般,基本上后排中间的乘坐感受是不会太舒适了。

毕竟作为运动型车,对于后排的要求还是…

至少从外观上看,ENCINO已经足够“运动范儿”,但其真实水平如何,还是要真正驾驶体验一番才得以知晓。

ENCINO全系搭载的是1.6T-GDi发动机+7DCT双离合变速器的动力组合,最大功率130kW/5500rpm、峰值扭矩265N·m/1500-4500rpm,最高车速可达208km/h。据官方宣称,ENCINO只需7.8s即可完成0-100km/h加速。

至少从漂亮的账面数据上看,ENCINO的动力绝对不成问题,在加速方面的表现对得起这套动力系统;而在现代产品谱系中,ENCINO也可以算是相对的“高性能”了。当然,ENCINO的“高性能”是不能跟超跑相比的;可如果只是日常驾驶的话,它偏向于运动的风格,倒是能给人不少的乐趣。

在实际驾驶过程中,可以感觉到ENCINO的油门踏板属于比较轻盈的类型,前段的动力输出比较线性的。基本上给油就走,又不会太容易“蹿”。在起步之后,在1500转时就能释放出最大扭矩,而且中后段的提速能力可以给人很强的信心;只要油门舍得踩深一些,在从容轻松的提速中能感受到动力储备比较充足。而变速箱的表现也很令人满意,升降档积极迅速,平顺性比较到位。

操控方面,ENCINO的调校完全就是运动型车的风格:转向比较精准,车身反馈也是挺灵敏的,因此有时甚至会觉得这样的驾驶感受不像一台SUV。不过方向盘的手感整体有些偏沉。特别是低速的时候,如果要进行停车入位之类的操作就会感觉有些吃力;而在常规行驶状态下,在并线或转弯的时候,会感觉方向盘回正的力度比较大,和手有点儿较劲;尤其是在市区行车,如果要频繁变线的话,驾驶一段时间后,手可能会比较累。

在底盘悬挂方面,ENCINO采用了此级别常见的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合,调校风格也很好地保持了运动的特性。在行驶过程中,底盘给人的感受就是“硬朗”。在通过减速带或坑洼路面时干净利索,并没有拖泥带水。由于ENCINO配备了较大扁平比的轮胎,因此胎噪难免会有些过大。不过,发动机噪音与风噪方面,隔音处理还是比较到位的。另外,ENCINO还配备了VSM车辆稳定控制系统、ESC车身电子稳定系统、DMS多重驾驶模式、TVBB动态转向辅助系统等配置,赋予ENCINO更好的操控感。

总体来说,ENCINO在驾驶风格方面偏向运动。提速轻快,变速箱的升降档也比较积极,路况反馈有质感,符合其强调运动的特性。一句话,ENCINO是一台可玩性还不错的小型SUV。

总结一下

据悉,ENCINO的目标受众定位于一二线城市的年轻人,与传统SUV的定位不同,这类群体更年轻、更有活力、更注重时尚的潮流节奏。因此,他们选择座驾关注的重点,在于这款车是不是足够个性——当然,至少在外观上ENCINO是已经可以满足这样的需求了。而在驾驶中,ENCINO也能给人比较运动的体验。灵活而紧凑的指向和车身反馈,甚至是重手的方向盘和硬朗的底盘,各方面都是显著的运动取向。ENCINO不仅满足了目标消费群体对于外在的个性需求,内在也算是做到了表里如一。

而ENCINO售价区间为12.99至15.59万元,这个价格在同级别中实在是没有什么优势,这个价格甚至可以选择一些紧凑型SUV了。可毕竟“千金难买我乐意”,如果换个角度来看:一台百公里加速7.8秒的车子,起售价不到13万。想想看,这是不是一件很过瘾的事情呢?​​​​返回搜狐,查看更多

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