划时代的卓越性能传奇 1955款捷豹D-Type

原标题:划时代的卓越性能传奇 1955款捷豹D-Type

对赛车玩家来说,24小时勒芒耐力赛称得上是最终极的挑​​战,在勒芒赛场上功成名就的背后,需要无数的天时、地利、人和。各车队历经了长达一整年的准备,为了就只是在赛程中的24个小时完全燃烧;车厂之间为了想要在这项比赛中拿下好成绩,无不投入最顶尖的造车工艺与研发资源,只求一战成名天下知。

除了赛车的实力,其他包含车手们的状况、团队默契或甚至天气状况,都左右着最后的成绩;虽然现今已经是科学时代,但如果真的要站上24小时勒芒耐力赛的颁奖台,还真的需要幸运之神的眷顾。从1923年迄今,长达93年的历史中,许多车厂都曾经在24小时勒芒耐力赛有所发挥;至于1950年代,则是捷豹的天下。

时间回到1951年,捷豹首度以捷豹XK-120C拿下24小时勒芒耐力赛冠军,不过这个位置在隔年随即又被奔驰W194抢走;于1953年时,捷豹虽然再度以捷豹C- Type称霸,但根据驾驶员Duncan Hamilton与Tony Rolt表示,以XK 120作品进化而来的C-Type赛车,已经明显达到了极限,将难以在未来的赛事中保持优势;也因此,捷豹决定开发出一款全新的竞技武器,以确保能在接下来的赛程中展现竞争力。

相较于C-Type被认为是世界上最早的钢管车身作品之一,后继的D-Type除了继续使用相关技术之外,更将内部骨架与外部车身的结构相连,以提升整体的刚性与强度;至于动力方面,则沿用原本的XK型架构。虽然新动力系统的排气量,仍大致维持3,446cc、直列六汽缸设计,但在导入新的细部设计、干式油底壳与三具Weber供油系统之后,硬是将输出从先前的160hp~180hp提升到245hp~250hp之间。

在外观上,本车也重新雕琢了车身线条,以求得更低的风阻与更稳定的操控特性;根据资料记载,D-Type在1954年的测试中,曾跑出了169英里/小时,也就是约271.9公里/小时的极速,在现在的环境下,算是极具震撼的成绩。

于万事具备之后,捷豹也果断决定派出三部D-Type,参加1954年的24小时勒芒耐力赛竞技,然而由于本车设定还没完全成熟,因此最终仅有第14号车拿下亚军,以301圈小负给法拉利375 Plus的302圈;至于另外两部标号分别为15与12号的赛车则没有跑完全程。

时至1955年,捷豹则推出了底盘编号XKD 5开头的新车型,用以取代之前的XKD 4系列,而其中的第一部XKD 501,更首度卖给了私人车队Ecurie Ecosse;在当年的比赛中,捷豹官方的车队也成功拿下冠军。

时光再推进到1956年,Ecurie Ecosse则以非官方车队的身分,在包含法拉利、阿斯顿马丁、路特斯与甚至捷豹官方车队的包夹中,使用底盘编号XKD 501的D-Type拿下冠军,震撼了赛车世界;翌年,Ecurie Ecosse继续以两部D-Type拿下前两名,写下竞技史上,少见的私人车队连霸王朝。更令人惊奇的是,第三名、第四名和第六名也同样由捷豹D-Type车型包办,更可见其划时代的卓越性能。返回搜狐,查看更多

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