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说到底还是个伪豪华品牌 两年ATS-L车主为您还原真实的凯迪拉克

原标题:说到底还是个伪豪华品牌 两年ATS-L车主为您还原真实的凯迪拉克

【搜狐汽车 车先知】买车通常是要取舍的,比如25万左右落地,买个混动凯美瑞图的是省心好开,买台凯迪拉克ATS-L图的自然就是驾控乐趣。笔者身边有很多ATS-L车主,可以说综合品牌、性能、级别以及实用性,ATS-L简直是性价比爆棚的存在;但在享受时速百公里还能顶着油门过弯的酣畅淋漓的同时也有不少后顾之忧困扰着他们。可靠性、保值率是不能回避的尖锐问题,若您正在观望,相信今天这篇车主真实经历,能为您提供一些购车指导。

· 进店购车,优惠是给力的,豪华体验是不足的

这个问题只针对ATS-L车型,或许XT5以及CT6不存在类似现象。编辑部两位同事的ATS-L都是购于2017年,先不说购买过程销售人员的专业性或服务态度等,毕竟这些是锦上添花的东西,仅仅可选车款太少这项就让人头疼,只有最低配和次低配在售被近两年很多ATS-L车主疯狂吐槽,这意味着氙气大灯、换挡拨片以及座椅加热等成为了用户愿意掏钱买,却死活买不到功能

买一台凯迪拉克,就得接受有些“亮点”只活在配置表里,听说过,没见过。当然这类问题在定位高端的CT6车型上不会出现,必须承认CT6基础配置很丰富,但不支持任何选装(个性化定制)也是槽点,有时候用户买一台“贵”车,会希望得到配套的“尊贵”服务,哪怕只是噱头而已,可惜购买一辆国产凯迪拉克的过程,与购买一台大众捷达没啥区别。

好的方面也有,进店就给底价,预算这方面还是能给到用户惊喜。

· 大幅优惠导致二手车有价无市,坑老车主的不仅仅是“优惠”

买一辆凯迪拉克,就得接受您的车不会很保值。记得新款CT6上市初期,满论坛都是坐等10万优惠,坐等30万落地,虽然专业“黑子”居多,但人家黑的并非全无道理。CT6新老款交替,老款清仓时期优惠无限接近6折,力度在豪华品牌中都极为罕见,这是第一批车主(原价提车)绝对意料不到的。

比贬值更惨的是无脑营销,若非关注凯迪的人,恐怕都没听说过二手宝马5系加一元换购全新CT6的案例。虽然是个内部抽奖,但也直接影响了凯迪拉克品牌形象,无异于搬起石头砸自己的脚,难道倾注车主热爱的标轴D级轿车CT6,在外界看来不过是一辆二手5系的价值?

ATS-L真实提车价,也早早就与迈腾同水准了,身边两位车主(时尚型,2017年提车)落地价在28万左右,而今同配置车款仅需25万。超出理性的优惠力度等于饮鸩止渴,品牌力上不去,二手车市场也受影响,落地28万车龄两年且车况完美的二手ATS-L,理论上能卖到20万左右,但市场上新车才19万多,二手车又要如何自处?

这也是两位车主朋友的困扰,换车自然想把自己的座驾多卖些钱,可车商根本不会按这样的价格收车,有价无市,虚假繁荣,与其低价割爱还不如忍住换车的冲动,再多开几年...

· 多平台共存,为质量问题埋下隐患

这倒不是车主吐槽的问题,甚至ATS-L售后方面还挺省心,7500公里一次保养,费用也就900元左右,修车费用相比奥迪宝马同样便宜一些。但凯迪确实存在这个槽点,他们想研发一款车,就会根据新车定位单独打造平台,注重操控的ATS出身于Alpha平台,应用大量先进工艺与复合材料的CT6源自Omega平台,欧洲制造商以及日系对手喜欢的模块化生产理念,貌似并不被通用青睐。

其实这种研发模式不存在直接负面影响(对于用户),顶多是一些质疑声罢了,看着横置前驱配6AT重达1.84吨的XTS依然在售,不禁感叹Epsilon平台P1XX架构在中国市场的顽强生命力,人家君越都换代了...当然,供应链与需求链是对应的,XTS是几乎仅有的,能为凯迪拉克在国内市场挣钱的车型,被“车黑”喷几句技术落后而已,想想利润通用也就忍了。

但每款车都有不同平台来源,确实存在间接负面影响,即当质量问题爆发时,它的形式是多种多样的。举个例子,现在宝马5系、7系同平台,生产理念接近,动力传动系统零件通用率很高,即便爆发质量问题也不会涉及多方面,解决过程更是一次性批量改进即可。而凯迪拉克,每款车型都面临着不同质量问题,解决起来比较棘手。

【XTS车型投诉案例截图,图片来源引用车质网】

目前实锤的,是XT5断轴问题,官方已经发布召回声明。2015年11月20日至2018年9月18日期间生产的部分2017至2019年款凯迪拉克XT5,前悬架下控制臂衬套,在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出,极端情况下可能导致车辆失控,存在安全隐患。上汽通用汽车有限公司为召回范围内车辆免费安装下控制臂集成式衬套,出现问题解决问题,做法没毛病。

也有些问题是悬而未决的,以下消息来源并非某网站或论坛,只聊亲身经历。

· ATS-L确有变速箱隐患,厂家从未正面回应

包括身边两位ATS-L车主在内,想必入手该车型的不少人都在经受差速器漏油困扰,头图中的车辆2017年购入,严重时已经不是往外渗,而是一滴一滴地往下掉...这个问题倒不难解决,换个油封就行了,至少本文车主换完后在没出现过,归根结底,还是上汽通用的装配质量不过硬。

转向机新车就渗油,这些小细节眼不见心不烦。大的方面,ATS-L变速箱问题也从未公开解决过,只能说论坛里或相关质量投诉网站的案例不具备普适性,比如抖动问题,身边两位车主从未遇到过,唯一一次变速箱出问题是激烈驾驶后,由N挡到D挡剧烈顿挫、异响,而后故障灯常亮,不过这也是软件问题,刷过新程序后体验再次变得顺滑。

但可以肯定的是,ATS-L应用的8L45变速箱确实存在缺陷,而且厂家对此心知肚明。这点不难推理,尤其在保养时与车友交流得知,厂家针对投诉抖动问题的解决办法是更换变速箱油与变矩器,到此已经不是软件问题了,而是确实发生了机械磨损甚至故障,至于诱因,不敢妄下结论,只能推断。

倒退至ATS-L的6AT时代,那段时间从没听说过变速箱抖动问题,顶多是平顺性不如宝马云云,但那台6AT有足够的承受扭矩能力,动力释放更暴力,油耗也说得过去;但6AT总被“键盘车神”喷,拿来与宝马8AT云评测,全面为ATS-L更换8AT恐怕也是上汽通用的被动调整,因为很多消费者并不理解ATS-L这款车,也不理解那台性能取向的6AT变速箱。

为了追求国内用户在意的平顺和油耗,这台8AT升挡很积极,降挡却很消极,温柔驾驶1500转开始升挡,滑行状态1000转以下才不情愿降档,如此低转速肯定有拖挡现象,一段时间后反复拖挡已经造成变速箱磨损甚至打齿。开过、乘坐过ATS-L的人知道,这台车最舒服的输出区间是2500转以上,与宝马擅长的工作区间有一定出入,所以两台车变速箱逻辑也必须严格区别。

为什么身边两位车主从未遇到过变速箱抖动?恐怕与驾驶习惯有关,汽车媒体你懂得,他们喜欢暴力驾驶,不给变速箱频繁动作的机会,也让发动机多数在健康转速下工作,但可惜,国内大部分驾驶员都更喜欢温柔驾驶。这倒不是给通用开脱,他们确实需要修改ECU程序,大面积召回8AT刷机才能解决隐患。

新款CT6已经更换变速箱了,ATS-L还有机会么?个人认为不会,ATS-L前景明确,这是一台不久后的未来会被停产的车型,笔者不认为注重短期利益的凯迪拉克,会花费成本对此做出补救,甚至拆东墙补西墙都没戏。

怎么说呢,现在消费者都是明白人,我们都能接受内在品质下降,一台大幅折扣的奥迪A6L与不打折时期的A6L,肯定不是一台车,难道厂家不赚钱么?但接受的前提,是可靠性保障+外在功能性提升,很遗憾,凯迪拉克这两方面都没做到,这也是相比一线豪华品牌,所谓“二线”存在的差距。

全文总结:

凯迪拉克近两年在国内“体量”不断膨胀,媒体界也有声音表示凯迪与雷克萨斯已经成为了“二线豪华”的领头羊,但提升“量”的同时,为用户解决后顾之忧,提升豪华体验也同样重要。虽然优惠幅度导致不保值,不提供定制等现象是二线豪华普遍问题,但整体销量提升后,大规模质量问题更应该被规避,这也是凯迪拉克提升品牌形象,在中国市场力求长远发展的重要一环。返回搜狐,查看更多

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